像小米、华为这样的造车新势力值得等待吗？

今天寻车网小编整理了像小米、华为这样的造车新势力值得等待吗？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、像小米、华为这样的造车新势力值得等待吗？
• 2、新造车越亏越多，传统车企利润跳水，这一波造车会如何收场？
• 3、汽车资讯∣小米汽车落户北京亦庄;国家下达22年新能源车补贴

像小米、华为这样的造车新势力值得等待吗？

小米汽车值得等待一下。

首先说明下为什么说小米汽车值得等待，没有提华为汽车是因为华为并没有官宣说自己造车，华为是想做其他车企的供应商，提供华为的硬件设施以及系统生态，比如北汽极狐就是采用了华为的自动驾驶系统，从而诞生出了华为汽车这个词。接下来说说小米汽车值得期待。

1.小米制造汽车的限制没有以前高，小米汽车肯定是新能源汽车，新能源汽车已经没有发动机、变速箱的存在，全被电动机替代了。也就是说造车的难度没有之前难，想想看那么多的新势力都已经在汽车行业发展起来了，小米作为一个以智能手机发家的公司，在目前的新能源和智能化赛道上肯定是可以有所建树的，毕竟目前很多车企都是通过外供来生产自己的汽车，特别是蔚来、小鹏等造车新势力。

2.但小米如果想靠本身完成汽车的生产制造是有点不太现实的，最大的可能是与已经很成熟的平台进行合作，比如北汽、比亚迪、东风等。之前也有传闻说小米与比亚迪有合作，假设说小米成功与弗迪电池（比亚迪旗下生产动力电池的公司）、以及比亚迪本身的汽车制造合作，那就意味着小米汽车是带了小米系统的比亚迪汽车。

3.所以小米应该主要是提供一些智能的硬件与软件，以及互联网服务。在手机领域，小米可以很好的融合这三方面，成为手机领域的强者，在汽车领域，小米也可以进行复刻，将汽车与各种家居产品进行联合，这是传统车企所做不到的。举个例子，智能水壶感应到小米汽车回到家周围自动开始加热，让我们回到家就有热水喝。

4.最后，小米汽车目前也有足够的资金去支撑起小米汽车，这也是雷军在进一步的布局，正如第三点所说。雷军在宣布造车时说小米造车是为了米粉，而绝大多数米粉刚开始都是被性价比打动，也许雷军考虑到这一点会提升小米汽车本身在价格上的竞争力（可能会相对便宜）。

5.综上所述，小米汽车还是值得我们期待一波的，希望小米可以给汽车行业带来一个新生。

新造车越亏越多，传统车企利润跳水，这一波造车会如何收场？

近几日，各大车企纷纷公布了上半年的财报。

蔚来 ：我亏109亿

小鹏 ：我亏51.4亿

零跑：我亏22.7亿

赛力斯：我亏17.3亿

深蓝：我亏10.6亿

似乎半年不亏个几十亿，都不好意思说自己是造车新势力！传统车企也挺不住了，纷纷被拉下水，利润开始跳水。

整个汽车行业，似乎已经没有了赢家。这一波的新造车，究竟会走向何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）沈晖“预言”破碎，但新造车仍不乐观

在威马彻底被边缘化之前，CEO沈晖曾经说过这样一句话，现在的新造车销量排行榜，其实就是“亏损排行榜”，卖得越多亏得越多。

到了2023年上半年，沈晖的“预言”终于破碎。作为新造车头名的 埃安 已经连续三个月实现盈利，“老二”理想第二季度净利润也达到了23.1亿元。这说明真卖得好还是有钱赚的，但对于其他新造车来说，情况仍旧不乐观。

虽然埃安和理想已经证明，只要销量能做上去，新造车也一样能够盈利。但在真正通往盈利之前，新造车们依然要经历非常多的痛苦。

蔚来依然是那个“亏损王中王”，原因倒也不复杂，车型繁多，销量却没有跟上。作为一家卖车不到五年的新造车，蔚来如今旗下已经有了ET5、ET7、ES6、EC6、ES7、EC7、ES8足足7款车型，5月份最惨的时候销量只有6155辆，想想都是不可能“保本”的。更何况蔚来还试图以一家之力推广换电体系，那更是一个无底洞，这些都导致了蔚来的亏损越来越大。

小鹏与蔚来的情况类似，不过车型数量要少一些，布局快充也比换电的成本要低，问题倒没有那么尖锐。零跑在今年发起了转型，大幅提高了C系列的销量占比，不再是靠T03这种入门小车走量。但即便是C系列，也不过是立足15万价位，以零跑的溢价能力，这离盈利依然遥远。

极氪 和深蓝倒是亏损得较少，但这也只是比较而言。实际上一家亏10亿，一家亏8亿，这得卖多少家用车才能赚回来。但它们也在证实一点，那就是除非做到理想和埃安那样的体量，要不然也是很难盈利的。 寻车网

极氪在平均成交价格上与蔚来和理想相近，每月1万多台的销量其实也不算差，旗下的车型也不算多。考虑到像 雷克萨斯 这样的二线豪华品牌，月销量其实也就是1万多台。而对于高端新能源品牌来说，却还没能达到盈利点。深蓝8月份销量已经接近1.5万台，却也依然在继续亏损。

按照目前的增长态势，这两家或许很快就会实现盈利，毕竟它们的成本控制能力还是不错的。但也能看到新造车们的前景，那就是除非销量暴涨，要不然盈利绝对是遥遥无期。

（2）传统车企利润跳水，都让谁赚了？

前面我们列举的，7大新造车一举“亏掉”了238.89亿元。还有一堆没有财报的新造车，私底下亏的只会更多。

那传统车企的情况怎么样呢？答案是总共盈利了330.05亿元。偌大一个汽车行业，其实也就将将实现了“收支相抵”。

从营收规模来看， 上汽集团 依旧是规模最大的车企，毕竟板块足够庞大。不过从盈利能力来看， 比亚迪 已经成为“新王”。

得益于新能源汽车渗透率的提升，早早布局的比亚迪迎来了自己的春天。上半年销量达到了125.56万辆，依然维持着近乎翻倍的增长。上汽凭借着“厚实”的家底，尤其是几家合资企业的稳健，也取得了超过70.85亿元的利润。

长安 的表现则有些古怪，第一季度创纪录实现了69.7亿的净利润，结果上半年“收盘”则只有76.53亿元，也就是说第二季度只赚到了7个亿不到。原因倒也不复杂，长安在第二季度将 深蓝汽车 并入了整体的统计中，再加上价格战的影响，结果就是利润大幅缩水。

广汽的传统板块也受到了冲击，但得益于埃安的强势，新能源板块不仅不亏钱，反而能赚钱。这让它在新能源时代实现了“弯道超车”。

至于其余的几家，基本都处于转型的阵痛中。吉利15.7亿元的净利润，很大一部分来自于技术授权，卖车本身几乎不像以前那么赚钱； 长城 也在加速转型，曾经一款H6坐稳国内利润第一的时代已经远去； 东风 在今年3月份掀起了价格战，竭力挽救了一波本土企业，但整个市场表现依然处于恢复阶段。

看得出来，哪怕是传统车企，除了前面的几家，其实大多数的经营压力也非常大。

（3）还有一堆“待入场”，新造车如何收场？

按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、 爱驰 这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。

更可怕的是，还有一大波造车新造车正等着入场。

首当其冲的就是 小米汽车 ，作为雷军创业生涯的最后一战，小米汽车已经酝酿了好几年的时代，它会如何颠覆商业模式，能否将新能源汽车的价格打下来，这都是消费者相当期待的。老对手华为虽然进入了汽车领域，但目前基本是以供应商的身份出现。华为究竟会不会造车，或者说什么时候开始造车，也同样是一个很有意思的命题。

再就是百度，在浸淫了多年自动驾驶技术后，百度也终于要入场了。作为“代工之王”的富士康，也确定想在市场上分一杯羹。

这四家都是大资本在背后支持，一旦入场，必定会搅动一番风波。

那结局会是什么样呢？个人觉得无外乎是三种。

一种是卷掉落后产能，最强的几家胜出，然后赢家通吃。如同当年的京东和淘宝，就是打败了卓越、当当、易迅这些；一种是最后惨胜加整合，然后艰难地继续下去，如同当年“百团大战”剩下了的美团，以及 滴滴 与快递“补贴大战”剩下来的滴滴；剩下的一种，就是没有胜者，如同共享单车们，最终打了个寂寞，头部的几家退出，新的品牌进来接管。

目前来看，第一种情况可能是最乐观的，但也是最不容易出现的。在玩透了互联网的规则后，想让其中一方退出太难了，很可能战线会拉得无比长，过程会非常非常痛苦。至于其他的两种情况，可能都不会太平和地收场，尤其考虑到汽车产业的巨大影响力和辐射力，很可能整个社会都会出现波动，实在不太想看到这么一天。

（4）功夫拍案

新造车发展到如今，取得的成果还是非常显赫的。曾经国产车卖到15万都不容易，如今已经有不少能在20万、30万甚至40万级别站稳脚跟，也确实从国际巨头们手上抢走了不少市场份额。新造车带来了更多的高薪岗位，也提升了大家对于国产车的认可度。

带来的问题也不少，其中最尖锐的问题就是，能够实现盈利的车企极少，还连带着把一众传统车企也拉入了泥淖。但事已至此，不管是已经在场的，还是即将入场的，都已经没了退路。如今整个汽车行业都已经岌岌可危，只希望在真正变成一地鸡毛之前，车企们能多想一想如何善后。

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汽车资讯∣小米汽车落户北京亦庄;国家下达22年新能源车补贴

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◆ 2022款 柯珞克 正式上市
起售价14.99万元/搭1.4T引擎

上汽 大众 斯柯达 2022款 柯珞克 正式上市，新车共推出了2款车型，售价分别为14.99万元及15.49万元。外观方面，新车采用了全新的家族式设计 理念 ，与海外版基本保持一致。具体来看，新车采用了较为年轻的 理念 打造，前脸配备多边形进气格栅，内部提供银色饰条进行点缀，此外，新车两侧还配备了分体式LED灯组，点亮后辨识度极高。

◆ 小米汽车落户 北京 经开区 2024年首车将下线并实现量产

小米汽车落户 北京 经开区，将在 北京 经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，2024年首车将在 北京 经开区下线并实现量产。

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配置升级

022款 威兰达 正式上市。新车推出12款车型，官方指导价17.18-24.28万元。作为年款车型，新车外观并未进行太多改动，也继续提供2.0L、2.5L混动两种动力选项。据了解，新车主要针对配置进行调整。

◆ 2022款 东风风行 SX6正式上市
售价5.99-7.69万元

2022款 东风风行 SX6正式上市。新车推出7款车型，官方指导价5.99-7.69万元。相较于现款车型，2022款SX6新增2款车型，并针对部分车型进行了价格调整。外观方面，2022款 东风风行 SX6延续了现款车型的整体造型，前脸为最新的品牌LOGO，三横幅式镀铬中网简洁、耐看。侧面来看，新车保持了现款车型的大尺寸车窗，提升车内的开扬感。

◆ 财政部提前下达2022年新能源汽车补贴资金，约385亿元

《通知》显示， 北京 、天津、河北、山西、辽宁、吉林等25个地区列入提前下达2022年节能减排补助资金预算范围。通知显示，本次将安排3,847,926万元（约385亿元）资金。

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