小米手机预约后有个页面说截图发微博可能免单，怎么才知道是否免单？

今天寻车网小编整理了小米手机预约后有个页面说截图发微博可能免单，怎么才知道是否免单？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、小米手机预约后有个页面说截图发微博可能免单，怎么才知道是否免单？
• 2、小米汽车的自动驾驶，可能是这样的
• 3、小米汽车确定 3 月 28 日发布，卖多少钱合适？

小米手机预约后有个页面说截图发微博可能免单，怎么才知道是否免单？

这其实是一种营销策略，目的是吸引更多的用户参与互动。通过这种方式，可以使逐渐冷清的微博平台重新焕发生机，同时也能有效地提升小米品牌的知名度和影响力。这种抽奖式的激励手段，其规则往往并不具备公正、公开或透明的特点，更多的是一种营销噱头。

如果你真的相信了这种免单的承诺，并且参与了相关的活动，也不必太过担心。实际上，这样的免单活动更多是一种营销手段，而不是真正意义上的奖励机制。你可以直接向小米公司的创始人雷军询问，看看他是否曾经说过类似的承诺。

值得注意的是，这样的免单活动并不具备法律效力，也不存在明确的执行标准。因此，参与者应当保持理性的态度，不要过于执着于所谓的“免单”福利。毕竟，这种活动更多的是一种营销噱头，而不是实际的承诺。

因此，如果你想了解是否真的能够免单，最好的办法就是直接与小米公司取得联系，询问他们是否有这样的承诺。这样不仅可以获得最准确的信息，也可以避免因误解而产生的不必要的麻烦。

总的来说，这种免单活动更多是一种营销策略，参与者应当保持理性的态度，不要过于执着于所谓的“免单”福利。通过这种方式，不仅可以提升小米品牌的知名度和影响力，还可以吸引更多用户的参与，从而达到营销的目的。

小米汽车的自动驾驶，可能是这样的

距离3月30日小米官宣造车，已经过去了差不多快4个月了。这4个月里，除了时不时曝出雷军造访各家车企的新闻外，并没有多少关于小米 汽车 的实质性消息。

不过对于一家想认真造车的企业来说，几个月的准备期其实不长。比如蔚来 汽车 ，从成立到第一辆车ES8正式上市，花费了整整3年，这还不算公司成立之前的筹备期。小米虽然官宣了造车，但目前最多也只能算是筹备期，不过大家对小米造车的关注度，显然比之前的造车新势力们都要高。

小米 汽车 会是什么样子，现在谁都不知道，不过前段时间的一则消息，让小米 汽车 的自动驾驶慢慢露出了水面。有媒体报道，小米于近期收购了自动驾驶公司 DeepMotion（深动 科技 ） ，小米自动驾驶可能将采用以视觉为主的方案，配置高精度地图，支持众包采集更新的技术路径。

DeepMotion，又名深动 科技 ，成立于2017年，主要利用人工智能技术，提供基于视觉的安全、可靠、量产化的自动驾驶解决方案。目前已开发出多传感器融合感知模组、高精地图自动化构图、高精度定位等技术方案。

根据官网的资料显示，DeepMotion的4位联合创始人包括CEO、CTO、首席科学家、研发总监，都曾经在微软研究院工作。

微软亚洲研究院被称为中国 AI 算法人才的黄埔军校，Momenta（一家自动驾驶公司，估值超30亿美元）的CEO曹旭东和原研发总监任少卿都出自微软亚洲研究院，任少卿后来加入蔚来，担任蔚来自动驾驶 VP。

DeepMotion 的核心团队在微软亚研究主攻深度学习与立体视觉方面的研究。到 2018 年，DeepMotion 就已经具备成熟的大规模制作高速/快速道路高精地图的能力，较复杂的中心城区道路的高精地图自动化程度已经能达到 90%。

根据DeepMotion官网的介绍，公司目前的核心产品主要有4个，包括 自主代客泊车、智能感知、高精定位和高精地图 。

自主代客泊车，是通过环视鱼眼相机、毫米波雷达、超声波雷达、IMU/GPS定位模块，实现驾驶员不在车内，车辆依靠记忆泊位进行自动驾驶，并停入相应的停车位。可应用的地库类型有多层地库、路边停车场、露天停车场。

DeepMotion的 视觉感知方案 包括前视、环视和周视等，以及 多激光雷达感知方案 、 激光/视觉/毫米波雷达融合感知方案 。目前支持高速、城区、港口、地库、园区、机场等不同环境的感知需求，可以识别车辆可行驶区域、交通信号灯检测、灯杆检测、车道线检测、路面交通标识检测及识别、交通标牌检测及识别等静态物体，以及轿车、卡车、巴士、行人检测、三轮车、摩托车等异形物体检测、可行驶区域检测等动态物体。

高精度定位解决方案 ，目前可以实现在城区、隧道、地库等弱GPS信号场景均可稳定实现10厘米的实时定位精度。同时，DeepMotion开发了从数据采集、自动化构图、交互式编辑、质量检验等完整的 高精度地图解决方案 。

可以说在自动驾驶的算法层面，DeepMotion的技术能力还是很强悍的。此次收购后，DeepMotion 可能有 20 余人加入小米，其骨干人员将承担起自动驾驶各个模块负责人的角色。

除了收购DeepMotion外，小米此前还参与了两家自动驾驶相关企业的融资，分别是纵目 科技 的D3轮融资和禾赛 科技 的D轮融资。

纵目 科技 是一家 自动驾驶（AD） 和 高级驾驶辅助系统（ADAS） 技术及产品供应商，成立于2013年，已获得国内多家整车厂L4级别量产项目定点合同，与一汽红旗、长安 汽车 等多家国内主流主机厂商建立了量产合作关系。

禾赛 科技 是自动驾驶 激光雷达 制造商，激光雷达是智能 汽车 升级到高级别自动驾驶的一个重要硬件。据悉这次投资的资金，将会用于生产混合固态激光雷达、研发 汽车 级激光雷达芯片等。

所以在智能驾驶层面，小米 汽车 应该会具备ACC自适应巡航、自动变道辅助、车道保持、自动泊车等自动驾驶辅助功能。配备了激光雷达的车型，可以实现L3甚至L4级别的自动驾驶功能。毕竟小米 汽车 造出来正式上市，应该是几年以后，那时候自动驾驶可能已经成为智能 汽车 的标配了。

除了自动驾驶外，小米 汽车 还会有哪些功能？在宣布造车之前，小米就一直在专利上向 汽车 靠近，目前与 汽车 有关的专利数已达到834件，与自动驾驶相关的有446件，主要集中在无线通信技术、无人驾驶、车辆控制、直连通信、车联网、手势控制等方面。

比如企查查 App 显示，7 月 6 日，北京小米移动软件有限公司公开“车辆及其控制方法、装置、终端和存储介质”专利，公开号为 CN113069774A。专利摘要显示，本公开属于遥控技术领域，其中，终端根据当前的环境信息生成温度调节指令，通过调节轮胎的温度来调节轮胎的硬度，从而使轮胎的硬度可以适应不同的外部环境，减少轮胎在行驶过程中的磨损，增强了车辆的行驶性能。

温度高轮胎就软，驾驶舒适性、抓地力更好；温度低，轮胎相对就硬，更加耐磨。通过轮胎的温度来调节硬度，看起来像是个实用的小功能。

小米 汽车 的语音控制系统在小爱同学的加持下，可用性在目前的智能 汽车 中应该是数一数二的。通过接入米家，还可以实现在车上控制智能家居的功能。

参考MIUI的实用性和功能的完整性， 车机版的MIUI 在功能界面、菜单层级设计、操作流畅度方面，可能是更加接近于智能平板或者智能手机的那个。

至于车型和价格，以小米的一贯思路，应该会充分尊重米粉的建议。雷军曾经在微博上发起过投票，分别是“你希望小米 汽车 第一辆车是什么车”和“你希望小米 汽车 第一辆车大约是什么价钱”。关于车型，投票结果显示选择 轿车的最多，SUV其次 ，两者的差别并不大。

而在价格方面，选择最多的是10万以内，其次是10-15万，15-20万、20-30万、30万以上，选择的人数依次递减，说明绝大多数米粉还是希望小米 汽车 价格在15万以内，这也和小米一直以来的性价比策略比较相符。

如果小米的第一辆车，有完整的辅助驾驶功能（完全自动驾驶选装）、续航不差、车机流畅功能丰富、小爱同学加持，价格15万以内，这样的小米 汽车 ，你会买吗?

小米汽车确定 3 月 28 日发布，卖多少钱合适？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来小米汽车确定 3 月 28 日发布，卖多少钱合适？的相关内容。

3 月 12 日上午，雷军正式发微博确认，小米首款纯电汽车 SU7 将于本月 28 日宣布。这条微博发布不久，与 小米汽车 有关的词条便迅速冲上微博热搜榜单前几名。

对于小米的第一台车，目前大家的普遍关注点有两个：小米可以造出一台怎样水平的电动汽车？以及会卖多少钱？这两个问题的核心，分别对应「能不能买」和「要不要买」。

手机也好，汽车也罢，只有具备出色的产品力，它才有可能进入到消费者的购买名单中。但最终要不要掏腰包，还是得看终端售价定的是不是足够有吸引力。

小米 SU7，是一台怎样的车？

现在网上有很多人吐槽说，小米汽车的发布和传播节奏太磨叽了。但个人来讲，我反倒觉得小米针对 SU7 所制定的一系列传播规划和节奏把控比想象中成熟得多。

大家应该还记得，去年年底的时候，小米专门举办了一场「小米汽车技术发布会」。当时不少人都没搞明白，为啥不直接举办产品发布会，而是技术发布会？

其实那场发布会的意义或者说目的，就是为了让更多人对小米 SU7 的底层技术能力有一个相对更清晰且准确的认知，从而解决「能不能买」这个问题。

要知道，作为刚刚踏足汽车领域的新人，小米过去三年在汽车领域做了什么，取得了怎样的技术成果，之前大家处于一无所知的状态，仅凭一场发布会想要说服用户非常非常难。

而在正式发布会开始前，先对外释放一部分技术成果，可以给大家留出相对充足的时间来消化和接受，这样在新车正式上市发布之后，用户接受起来会容易很多。

通过此前的技术发布会我们可以看到，小米 SU7 在目前大家比较关注的几个维度都做到了比较令人满意的水准。

根据此前官方公布的数据，小米汽车有 SU7 以及 SU7 Max 两个型号，均采用自研电机。其中，SU7 为单电机后驱，0-100km/h 加速成绩 5.28s ；小米汽车 SU7 Max 则使用 双电机四驱 ，0-100km/h 加速只需 2.78s，极速可以达到 265km/h。

续航方面，小米 SU7 搭载 CTB（Cell to Body）一体化电池，经过 1050 多项安全测试验证和 96 倍国际耐久测试时长，电池容量最高能做到 150 度，理论 CLTC 续航里程可以超过 1200 公里。

材料技术上，小米自研了 9100t 超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting，后地板实现了 72 个零件合一，焊点减少 840 个，整体重量减轻 17%，生产工时大幅减少 45%。

与此同时，技术和材料之外，小米汽车克服了传统大压铸弊端，采用三段式可维修设计：「一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区」。

据官方介绍，它可以实现中低速碰撞无需更换大压铸件；在高速碰撞中，能满足 90km/h 的后碰标准，远超全球最高标准。

智能驾驶部分小米 SU7 搭载了自适应变焦 BEV 技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术。据此前技术发布会官方演示，小米自研的全球首个可量产端到端「感知决策大模型」，能够很好实现机械库位等高难度自动泊车操作。

硬件方面 Max 车型配备两颗英伟达 Orin 高算力芯片，感知硬件则包含 1 颗激光雷达、11 颗高清摄像头、3 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达。

另外，相比其它大多数汽车品牌来说，小米汽车相对来说比较有优势的地方，是基于澎湃 OS，构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的全面共享生态。

透过以上这一系列规格参数，至少可以肯定的是，小米 SU7 能提供不错的体验下限。至于上限在哪里，就要看小米汽车技术团队的功力到底如何了。

不会很便宜，应该多少钱？

把「能不能买」这个问题刚到技术发布会上，接下来新车发布会最大的悬念就只有一个了：小米汽车会卖多少钱？这也是现在所有人都比较关心的话题。

今天中午的时候，就小米 SU7 售价我在微博发起了一项投票，选项分别设置了 19.9 万、22.9 万、25.9 万以及 28.9 万。

截至发稿前统计出来的数据，认为应该卖 19.9 万起的用户占比最高，达到 60%；22.9 万元起的投票占比次之，为 22%，支持卖 25.9 万和 28.9 万的用户投票占比均为 9%。 寻车网

也就是说，现在更多人对于小米 SU7 的心理价格预期都是 19.9 万元，也有少部分人认为可以卖得稍微再高一些。

事实上，有关小米汽车定价这个问题，之前雷军曾明确表示：小米的第一台汽车不会太便宜，9.9 万起售不可能，14.9 万也不用再讲。

如果按照雷军的说法，猜测小米 SU7 19.9 万元起售我认为是完全合理的。首先，19.9 万肯定比 14.9 万要贵一些，符合雷军发言的后半句；

其次，如果单看价格的话，19.9 万放到新能源汽车大池子里并不能用便宜来形容，要知道秦 PLUS 荣耀版起售价才 7.98 万，甚至 3 万左右的小车也很多。

当然，抛开产品聊价格未免显得有些过于「耍流氓」了。客观来讲，作为一台轿跑纯电出行，小米 SU7 从外到内都还是不错的，我认识且试驾过的媒体老师都给出了很高评价。

不过，虽然 19.9 万起售是更多人希望看到的一个价格，但理性一些来讲，我认为小米 SU7 更大的可能性会将定价放到23-25 万之间。

一方面，第一台车定到 20W+ 后期向高端化经营相对更容易一些；另外一方面，这个定价也不会超过大家心理预期太多，真正的意向消费群体还是能接受的。

小米汽车，可能不是我们想象中的那样

就像文章开头说的那样，可能很多人看到小米造车，第一反应是「便宜」，干掉五菱为人民服务。但显然，小米造车的环境和当年做手机完全不一样。

虽说中国汽车工业起步相对比较晚，但在新能源汽车以及智能化方面远比那些老牌车企走得快，加之更高的技术门槛，一个全新的品牌很难重新定义什么。

既然没办法完全靠价格取胜，那就得拿产品说话了。就像今天雷军微博所说的那样：为驾驶者造一辆好车，造一辆承载所有向往的梦想之车。

不过，我个人还是倾向于小米会走「质价比」这条路，相对更低的价格给到远超同价位段其它竞品的驾乘体验。3 月 28 号来做验证吧。

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以上就是寻车网小编给大家带来的小米手机预约后有个页面说截图发微博可能免单，怎么才知道是否免单？全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

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