小米汽车几款价格区别 小米最贵汽车来了

今天寻车网小编整理了小米汽车几款价格区别 小米最贵汽车来了相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、小米汽车来了 9.99万起售是不可能的 靠技术交个朋友?
• 2、小米最贵汽车来了
• 3、小米智驾车型偏贵？这3款车， 20万就能享受智驾

小米汽车来了 9.99万起售是不可能的 靠技术交个朋友?

2023年12月28日，小米汽车正式发布，创始人雷军介绍了小米汽车的五项核心技术：电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱。小米汽车以这五项技术为基础，力求在10至15年内成为全球顶尖的汽车制造商之一。雷军强调，小米汽车不会以9.99万元的价格起售，也不会再讨论14.9万元的定价，因为我们要尊重科技的价值。
小米汽车的首款车型小米SU7，是一款定位于"C级高性能生态科技轿车"的车型。该车型由全球顶尖的设计师团队打造，包括宝马全球首位中国设计师李田原、前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻、前宝马高级内饰设计师Shin等。小米SU7在设计上融合了自然之美与科学之美，经过严格的模型仿真试验和调整，以及风洞测试，最终打造出全球量产轿车最低风阻系数——0.195Cd。
在动力方面，小米SU7搭载了与联电、汇川联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，峰值扭矩达到838N·m，总功率高达495kW，零百加速时间仅为2.78秒。小米SU7采用CTB一体化电池技术，首创电芯倒置设计，拥有出色的散热、隔热性能以及电池安全检测系统，两个续航版本分别为668km和800km，MAX版支持800V超级快充，充电5分钟续航可达220km。
小米SU7在主被动安全方面也有显著的提升，采用了一体化大压铸设备集群和自主研发的泰坦合金，车身高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达到51000N·m/deg，满足中欧双五星安全标准。
座舱方面，小米SU7配备了16.1英寸3K分辨率中控生态屏、56英寸HUD、7.1英寸翻转式仪表屏和小米Pad后排拓展屏，搭载骁龙8295座舱芯片，实现五屏联动，提供流畅的人车交互体验。
小米SU7还采用了小米全栈自研智能技术和自研感知技术，实现了高速、城市智驾的精准性和安全性，解决了城市NOA现存的过路口难等问题。
最后，小米SU7实现了“人车家全生态”的闭环，支持主流车载应用和米家设备无感上车，支持无线Carplay车载和iPad配件及应用。
尽管小米SU7在技术上有所突破，但在发布会上，一些技术参数和领先技术的描述似乎并不准确，如小米CTB电池的77.8%体积利用率，已被83.7%体积利用率的极氪智能科技金砖电池超越。
总体来看，小米SU7是一款技术集大成的高性能生态科技轿车，但其定价问题成为雷军和小米汽车团队面临的难题。雷军表示，小米汽车无法再有交个朋友的售价，但为了尊重科技，小米汽车的定价将直接决定其起点。虽然不再是年轻人的第一辆汽车，但小米SU7是否能“烧”起来，我们拭目以待。

小米最贵汽车来了

小米最贵的汽车是SU7 Ultra，售价为81.49万元 。

小米汽车在2025年2月4日由官方宣布，2月5日起全国42城112店正式开放小米SU7 Ultra的静态品鉴。这款车型在去年的新品发布会上已经由雷军公布，并确定了其价格。雷军形容这款车的价格为“有点小贵，但不是特别贵”，并表示量产版的SU7 Ultra预计在2025年3月发布。

此外，小米汽车在2025年还有其他的产品规划，包括预计将推出的增程SUV等车型，但SU7 Ultra目前是小米已公布价格中最贵的车型，其定位高端市场，对标车型包括保时捷Taycan等。因此，对于问题“小米最贵汽车来了”，答案就是小米SU7 Ultra，售价为81.49万元。

小米智驾车型偏贵？这3款车， 20万就能享受智驾

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来小米智驾车型偏贵？这3款车， 20万就能享受智驾的相关内容。

知嘹汽车/Jasper

特斯拉 的FSD要单独购买， 问界M7 的智驾版和非智驾版差了4万，一年前 极氪 001的ZEEKR AD智驾系统卖3.5万， 小鹏 智驾还叫XPilot的时候卖3.2万，这些似乎都造成了一个“假象”，智驾的车型普遍偏贵！可是事实真是这样吗？

或许以往是的，但到了现在，我们要感谢雷总的 小米SU7 把价格打了下来。即便是现在的小米SU7还因为智能驾驶车型不同做了价格区分，但是在发布会的时候仍然是给到了“送智驾”的政策，而现在的ZEEKR AD和小鹏的XNGP都已经免费送了。

我们找了几台20万左右就能拥有智驾的车型，用了Orin X芯片的极氪007后驱版现在只要20.99万，深蓝SL03i 705MAX版只要20.69万，小鹏P7i 550Pro同样也用了Orin X芯片，只卖22.39万。相比目前市面上动辄三十多万的智驾车型，智能驾驶其实已经下放到20万级别了。

这几台车可能各有各的优缺点，但这一篇我们还是更多的想聊聊智能驾驶。智驾的功能、算力这些差异可以暂且不提，比如匝道进出、城区高速LCC还是NOA这些，因为知嘹汽车相信这些东西都是很快就能“卷出来”的，我们得看看那些暂且“卷不出来”的。

即便是现在大家都挂着自己是L2级别的自动驾驶，可是在L2内，还有很多的差异。普通的L2级别跟L2+级别之间还差了自动变道、自动超车、自动避障等，如果是L2++级别，则会再多出自动驾驶、自动跟随、自动泊出等功能，除此之外更有技术难度的是“无图智驾”。

所谓“无图智驾”是不依赖高精地图，更靠纯视觉的方案进行智能驾驶，但无图智驾其实是个伪命题，就以小鹏为例，在开放无图智驾到基础上，仍然给三百多个城市开通了高精地图领航功能。无图智驾的本质是高精地图的更新速度跟不上城市的变化，所以纯视觉的方案在摒弃了激光雷达和高精地图后会更加精准面对道路变化，这听上去像是为了智能驾驶发展更好的举措，但更重要的是，大力研究推广“无图智驾”的目的其实是降本。

搭载智能驾驶的车型价格下探是早晚的事，因为L2级别自动驾驶的发展几乎到头了，以分级来看，L2++级别智驾已经跟L3级别没什么很大的区别，以目前国内做的最好的华为和小鹏的智驾来看，余承东说自己1314km的行程全程智能辅助驾驶托管，除了出高速选择人工收费口进行干预外，其余复杂路段智驾都从容应对，小鹏也有车主说自己7000km，93%都在用LCC和XNGP。

这已经跟L3级别要求的“驾驶员负责紧急情况”没有什么差别了，而且国内已经开放了L3级别路测和牌照，L2级别的自动驾驶在以后是一定会进行技术下放的，目标车型就会是20万以下，15万级别左右的车型。

最后，知嘹汽车想说，想便宜买智驾没错，但买智驾车型并不是看现在如何，更应该看企业的长线发展和对智驾的预期，别像曾经的 威马汽车 一样，只有愿意在技术上投入和付出的车企才能走的更远。

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