小米汽车价格成本表 小米汽车成本分析

今天寻车网小编整理了小米汽车价格成本表 小米汽车成本分析相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、小米汽车需要的是务实的定价，而不是F码
• 2、小米汽车成本分析
• 3、10年后价格再降一半！专家最新发言 买纯电都成冤大头？

小米汽车需要的是务实的定价，而不是F码

2013年，为了应对小米2S火爆的销售，小米推出了F码购买方式，优先提供给小米核心用户、为小米做出特别贡献的人。F码没有任何优惠，但可以优先保证用户「有机可买」。

起初，F码通过邀请制获取，只有小米公司内部员工和早期的小米手机用户才能获得F码， 随着时间推进，获取F码的途径越来越丰富，参加官方、社区活动，购买指定产品都有机会得到，小米也逐步放宽了F码的获取条件。

现在买小米手机基本上用不到F码，许多人也忘记了那段一码难求的「抢购大战」。但在小米首款汽车发布前夕，F码却再次浮出水面。

有知情人士透露， 小米汽车 将发放1000个SU7 F码，雷军将在发布会当天亲自发放前100个，这意味着拥有F码的人也拥有优先购买SU7的权利。

此外， 小米SU7 翼子板侧边字标和后风窗玻璃字标可选「Founder''s Edition」，后续可能还有类似「创始人版」等特殊款式。 雷军向供应链、渠道合作伙伴、生态链公司以及小米系的被投公司发出了购车邀请，这些公司的高管都收到了SU7的F码。

随后这一消息被小米高管亲自辟谣，王化表示有许多朋友因为看了新闻来向他获取小米SU7的优先购买资格， 但亲自了解之后得知目前并没有任何F码等类似优先购买的渠道，目前官方只开放了登记品鉴。

到了2024年，小米首款汽车SU7需要F码提前「筛选」出优先交付的用户吗？

小米汽车不需要「过时」的F码

前不久，网上流传着这样的信息，有疑似小米的工作人员称，因小米SU7热度高，首批客户数量太多，需要一些「要求」对试驾用户进行过筛。言外之意就是给了定金才能试驾，当时SU7并未提供任何官方预定渠道。

这一消息很快就被雷军辟谣，称小米汽车没有任何盲订渠道，也没有所谓的收定金试驾的操作。SU7试驾火热，但他们仍然采用预约排队的方式确保现场体验，不开任何「后门」。 对于小米SU7 F码这个说法，小米高管王化也进行了澄清，作为小米汽车光是辟谣都已经耗费了大量的心机。 寻车网

很显然，交定金试驾、F码优先购买，大概率都是一些为了流量博取关注，是不靠谱的说法，但这并不妨碍大家讨论。

确实，对于所谓的过筛条件，外界的评价往往不怎么好，站在消费者的角度，更像是小米戴上了有色眼镜，对消费群体「提纯」的对自身品牌影响力也没什么好处。但好在这些都是假消息。

起初小米推出F码机制，更多是为了在手机供货严重不足的前提下，打造一个优先提供给「重要客户」的渠道，这种带有「插队」属性的事物，放在今天很难被理解。

换个角度想，如果小米SU7前期要通过F码提供优先购买和交付的资格，网上大概率会有黄牛收购F码并以此获利。对于汽车这样的大件商品，一个F码的价值或许远超我们想象，不亚于 丰田 新车加价也是情理之中。

F码的出现可能会让小米汽车「变了味」，商品变成了黄牛炒作的工具，SU7的流量也许还会被「过度消费」，甚至还有被吐槽饥饿营销的可能，F码毫无疑问是双刃剑， 短期能够维持小米汽车的高热度，长期来看不太合适。

小通认为，对于SU7这种天生自带流量和争议的「互联网汽车」，备受关注是必然的，尽管小米汽车前期做了充分的准备，但要应付早期的交付任务，恐怕还是有些吃力。绝大多数车企都面临过需求大于供应的难处，产能爬坡稳定交付也会是小米汽车的必经之路。

但交付节奏慢、现车数量少只是小米汽车产能爬坡时的阵痛，并不是官方搞区别对待的理由，SU7并不需要F码之类的「优先资格」， 小通始终相信，互联网热度会消退，只有产品力和价格才是持续发展的硬道理。

不过，网上的「不靠谱信息」也算是给小米汽车提了个醒，汽车的交付节奏还是要尽快跟上，别让真心支持小米汽车的人等太久。在交付之前，小米SU7的最终售价，仍然让所有人牵挂。

未上市先「降价」，小米SU7举步维艰

价格仍然是小米SU7高热度的主要来源，任何讨论几乎都离不开对新车售价的猜测。

雷军曾在小米汽车技术发布会当中提到，9.9万元、14.9万元是不可能的，他表示小米SU7会「有点贵」，但贵有贵的道理。 直到这两天，雷军、卢伟冰等高管还在给各大网友做「心理工作」。小米SU7价格居高，似乎真的要照进现实。

有知情人士表示，小米集团已经确定了小米汽车的定价，相较于去年，此次定价下调了3-5万元的幅度。目前标准版的定价可能为26.6万元起，高配版的价格将会来到33.6万元起，为了一个相对合理的定价，内部大概煞费苦心。 卢伟冰也表示，小米SU7会有点贵，但相信大家看完3月28日的发布会后，会认可这一定价。

看到 特斯拉 将于4月1日涨价的消息，雷军也在微博上发表了自己的感言，他认为大家对电动汽车成本不太了解，目前纯电车除了特斯拉，很多家都处于巨额亏损的状态。

雷军算了一笔账， Model 3 当前定价24.59万元，如果按照特斯拉的财报运营利润率（9.2%）粗算，Model 3至少需要22.3万元才能做到「不亏钱」。 他强调，小米SU7的配置远超Model 3，用料扎实，而且产品上市初期，采购成本非常高，定价上也有压力，希望大家理解。

言外之意，小米SU7的配置远超Model 3，但售价上应该是对标的，25-35万元之间的定价区间在小通看来是合理的猜测。当然，也不排除小米汽车刻意降低心理预期，再和发布会上的「劲爆价格」形成「真香」反差。

高手云集，小米汽车未来几何？

2024年，汽车圈除了价格战外，内卷的风也刮到了纯电轿车身上，市场诞生了一批优秀选手，华为 智界S7 、 极氪 007、 银河E8 、全新极氪001等，产品力都很强，有的主打全系800V，有的C级纯电轿车更是把价格落在18万元以内。

吉利银河 、极氪等品牌的多手布局，难免让外界认为吉利对小米有较强的针对性，前者利用自身优势对后者形成合围，把定价这一终极难题抛给小米SU7。都是纯电轿车，市面上的选择有太多，专业造车的车企能够给出更成熟稳重的解决方案和更吸引人的价格。

不过抛开价格不谈，小米SU7的惊喜也有很多。不少博主已经在微博上「剧透」，SU7的驾控质感十分优秀，这让小通好生期待。 互联网企业造车不如传统车企有经验，汽车的驾驶操控方面一般会有所欠缺，但看样子，小米SU7不仅配置高，驾驶上还很符合运动轿车的设定。

软件算法也是互联网品牌的强项，智能驾驶、智能座舱两大方面都是SU7的核心卖点，小米作为科技企业， 在手机行业摸爬滚打多年，更懂得如何做好座舱的人机交互，后排Pad扩展，Hyper OS人车家生态的「软实力」不容忽视。魅族用Flyme Auto证明，车机交互还得是手机厂商更懂。

小通坚信，接下来几天仍然有许多关于小米汽车的「流言蜚语」，但所有关于定价和营销策略的消息，都不建议太过认真，一款顶流产品，注定会伴随许多不实的言论。小米SU7怎么样，到底还是让小米自己来解答。

最关键的一枪，还是看小米SU7的价格怎么定了。

【本文来自易车号作者电车通，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

小米汽车成本分析

小米汽车的成本分析如下：

一、核心成本——电池 - 电池成本高 ：小米首款汽车的电池包容量达到101kWh，据估计，单是电池成本就接近10万元人民币。这一成本远高于市场上磷酸铁锂电池的800元/kWh和三元锂电池的1000元/kWh的平均报价（即便是在大规模采购的情况下）。

二、整体成本预估 - 起售价预估 ：基于成本和公司定位，小米汽车的起售价预计将在30万元人民币左右。然而，有预测认为如果定价更为亲民，如25万元以下，销售预期可能进一步提升。

三、供应链与成本影响 - 供应链策略 ：目前小米汽车似乎尚未与比亚迪等主流电池供应商达成合作，这可能会对其成本和供应链策略产生影响。未来小米汽车需要在供应链方面做出更多努力以降低成本。

四、战略定位与成本考量 - 战略偏向 ：小米汽车的战略似乎更偏向于软件服务，而非硬件利润。这意味着小米可能在汽车硬件方面（包括电池）的成本控制上更加灵活，以支持其在软件服务方面的长期发展。

综上所述，小米汽车的成本主要由电池等核心部件决定，同时受到供应链策略和公司战略定位的影响。未来小米汽车需要在成本控制、供应链管理和市场定价方面做出更多权衡和决策。

10年后价格再降一半！专家最新发言 买纯电都成冤大头？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来10年后价格再降一半！专家最新发言 买纯电都成冤大头？的相关内容。

在 上海 车展之前举办的一场名为中国电动汽车百人会的行业论坛上，很多行业大佬都发表了各种看似有点“魔幻”的发言，其中就有专家表态指出，10年后的纯电动车价格，很可能相比现在还要再下降一半。如果按照这位专家的发言，那么现在卖30万的纯电动车，到时估计也就15-16万就能到手。

不敢相信对吧？我们一开始也当这是个笑话，但经过了整个上海车展之后，我们似乎越来越觉得，这事儿，还真有相当概率会发生。

纯电动车为什么会比其他类型的新能源车更贵？大家其实都懂，主要是纯电动车成本高，又或者说，那块电池价格下不来。实际上一个公认的事实是，电池的价格就是一台纯电动车成本中的绝对大头。不少调研机构，无论是国家的还是第三方的，都发表过很多份报告，明确指出一台纯电动车的BOP成本（制造及物料成本）中，动力电池占比普遍在75-65%左右，是一台电车成本的绝对大头。

而排在动力电池之后的高成本零部件，最近几年来发生了很明显的变化，在2021年之前，纯电动车整体成本占比第二大的元器件是驱动电机，特别是某些车型上搭载的，单电机输出功率在200千瓦以上的大功率电机，成本非常高昂。排在电机之后的是电控系统，可以说在几年前，纯电车最核心的三电系统，占据了整车成本的最大部分，这三个部分加起来占据了整车制造成本的将近86%。

但如果大家有看我们过往的文章的话一定会知道，动力电池价格目前正处于不断下行的通道中，而且在短期内看来没有重新反弹的可能性。这也就意味着如今困扰着电车的最大成本问题，其实是正在减弱的。按照目前动力电池行业的相关资料和预测，最早在2023年8月许，动力电池的成本在纯电车整车成本中的占比，就会从当前的约65%降低到55%或50%。到了2023年底或2024年开春，动力电池的成本占比有望降低到40%左右。

而另一方面，随着大多数自主品牌车企开始密集上马驱动电机+电控集成的集成式电机，这两个关键零部件的成本也正在大幅度下降。尽管目前尚未有明确的资料指出，今年年中或年底，三电系统占据整车的成本比例是多少，但根据我们收集的信息显示，在2023年末，三电系统占据整车的成本占比，将有机会从现在的80%左右下降到65-70%左右。

所以按照这个状态发展的话，“电车价格再下降一半”这个话题，很可能不需要10年，我们估计也就大概5-6年时间就可以做得到了。换句话说，那位专家的发言不仅没有夸大其词，实际上还有点过于保守了。不过问题是，三电系统是在不断降价，但这车价，真的会降吗？

事实上，三电系统的成本占比越来越低是必然的，理论上这当然也代表着电车的价格一定会越来越低，但有没有可能出现如文初提及的，现在卖30万的车，以后15万买得到？

不大可能，道理很简单，按照现在的发展趋势，用不了几年，纯电动车上成本最高的就已经不是三电系统了，而是智能化系统和自动驾驶系统，这两位爷的成本，极有可能比三电系统高得多得多。

大家从这次上海车展上已经可以看到了，以往那些只会出现在更高价位的智能化和辅助驾驶系统，开始在价格更低的车型上部分搭载了，例如 极氪 X就是这种趋势的一个典型。这种趋势一定会在未来“愈演愈烈”。价格更低的车型，因为三电系统带来的成本包袱减轻了，可以放心大胆地堆智能化，堆辅助驾驶了。

而智能化的核心是车载芯片，而用在如今智能汽车上的车载芯片，基本上跟手机是一个等级的，用的是手机一两年前的工艺，而且随着 高通 等厂家铁了心要在车载芯片上发力，包括华为小米魅族等IT圈的大佬们，也在奋力地在车机软件上疯狂内卷，所以其实现在的智能车机，发展趋势很像几年前的手机市场，无论硬件软件都在拼了命的卷，毕竟现在手机早已经是存量市场，唯一的增量市场只有车机。

所以正如大家所看到的前几年手机的价格年年涨的趋势一样，未来的智能车机也一样，甚至因为车机能搞的东西比手机要多很多，智能车机的价格上涨幅度还要高于前几年的手机圈。而无论是软件还是硬件，这些东西在疯狂内卷下，是根本没办法降价下来的，君不见现在的国产手机啥价格，以前的国产机，又是啥价格。

另外一个是辅助驾驶，今年开始，城市高级辅助驾驶已经是新势力们新的内卷赛道了，城市辅助驾驶对于硬件的需求比普通的辅助驾驶高了很多很多，这当然意味着这些新的辅助驾驶系统的成本必然暴涨。同时，现在很多车企已经在很认真地向公众透露，他们将在短短的几年时间内，考虑量产真正的无人驾驶系统了。这种L5级别的系统相比起现在的，本质上连L3都达不到的系统，成本又是几倍的涨。

所以在这种此消彼长的状态下，未来的新车价格，我们认为极有可能不会出现“下降一半”的事情，相反，还甚至可能会比现在更贵些，只不过，同样花这么一笔钱买车，我们现在买的电车，买的是续航和电机电控，以后买的可能是超先进的车机，和超智能的辅助驾驶甚至全自动驾驶。

当然了，我们并不是说以后的电车就只有“在智能化和自动驾驶上内卷，进而让车价不怎么下降”这华山一条路。因为最核心的三电系统必然会明显降价，所以只要需求在，只要人民群众需要，一定会有车企推出续航长、电耗低，同时还很便宜，比现在的电车便宜一半甚至更多的新车。

这类车型是一定会出现的，它们也一定会吸引大量的普通消费者购买。实际上，三电系统的成本不断下降，归根到底带来的是可能性的变多。在现在这个时间点，我们在有限的预算下，能买到的纯电车几乎只有一种选择：在续航电耗等核心性能上二选一，或者牺牲这些，去追求智能化，或者是牺牲智能化而去追求辅助驾驶的先进性。换句话说，这是个单选项。

但以后很可能会变成多选项，你喜欢高智能，有对应的车型可选，你喜欢纯粹的长续航低能耗，也有车满足需求。换句话说，以后的纯电动车，在产品竞争力上会达到目前插混车的水平，也就是按照消费者的需求推出对应的产品，而不是按照技术和成本限制推出产品，让消费者去屈尊选购。

这也就意味着，到了那个时候，纯电动车从产品形态上，才第一次有能力，真正地和混动车一较高下。而这，还是建立在混动车在这几年时间你完全原地踏步，不做任何产品理念变革的前提下。

但不管怎样，指望电车通过降价，就能在10年左右的时间里完全干掉油车和混动车，这个想法并不实际，也不大可能实现。

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是小米汽车价格成本表 小米汽车成本分析全部内容，更多相关信息，敬请关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。