小米米家app怎么添加硬件？

今天寻车网小编为大家带来了小米米家app怎么添加硬件？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、小米米家app怎么添加硬件？
• 2、小米SU7锁单突破10万，从这里能看到雷军的“财富密码”
• 3、小米汽车确定 3 月 28 日发布，卖多少钱合适？

小米米家app怎么添加硬件？

分析如下：

一、首先要启动设备，如果还搜索不到，就进行重置。

最重要的还要确保手机和设备都处于同一局域网内，最好是在同一个wifi环境下以便智能设备跟手机联同一个网络。

二、1、首先，打开小米智能家庭APP并接入互联网。

2、应用界面显示当前小米登录账户时，点击界面的右上角＋号键。

3、选择你需要的小米智能硬件并将其从APP中接入。

4、添加设备之后点击登录已有的小米账户。

5、最后让小米硬件接入互联网即可。

扩展资料：

米家APP

一、概述

1、米家APP依托于小米生态链体系，是小米生态链产品的控制中枢和电商平台，集设备操控、电商营销、众筹平台、场景分享于一体，是以智能硬件为主，涵盖硬件及家庭服务产品的用户智能生活整体解决方案。

2、米家APP不仅连接米家旗下的生态链公司，与所有小米及生态链的智能产品实现互联互通，同时也接入开放接入第三方的产品，致力于构建从产品智能化接入、众筹孵化、电商接入，到触达用户、控制分享的完整生态闭环。

二、功能特性

1、联动操控，轻松易用：小白用户快速掌握，智能设备间互联互通

2、个性定制，随你喜好：按照自己的使用习惯，设置个性化的智能场景

3、设备分享，乐趣传递：把设备分享给家人朋友，共同感受科技乐趣

4、米家商城，精品优选：精品爆品尽在米家商城，严格筛选给你品质生活

5、小米众筹，新品速递：甄选最具科技范和性价比的极客单品

三、发展现状

1、米家APP（原小米智能家庭平台），已经接入超过5000万个在线设备（包括小米手环、小米电视、小米路由器等）；

2、米家APP安装用户超过5000万，日活跃用户超过500万；

3、已经与包括小米生态链在内的近100家智能硬件公司达成合作，实现设备之间的互联互通。 寻车网

参考资料： 百度知道-米家APP

小米SU7锁单突破10万，从这里能看到雷军的“财富密码”

新车提车后没开多远就趴窝是种什么体验？最近福建厦门温先生就遇到了这种情况，他刚买的 小米SU7 从翔安交付中心开出后，仅行驶39公里，汽车就出现了故障，车机屏幕提示“车辆即将关闭，请安全靠边停车，请联系线上服务中心”和“驱动系统故障，无法换挡”。

车辆故障后，温先生立刻联系了客服。客服表示，小米SU7故障原因需要进一步分析，可以为温先生提供退车服务，因退车产生的损失由 小米汽车 承担，包括交强险、上牌费用、交通费用等。

不过温先生并不打算退货，于是询问客服是否可以换车。对此客服回应称，在保持原订单号不变的情况下，可以为温先生换车，而且因换车产生的损失，也会补偿给温先生。 只是因订单太多，短时间内可能无法交付车辆，交换车辆等待期间，每日可为温先生补偿150元现金或等额积分。

小米这样的售后服务堪称行业典范，主动退车、换车等待期有补偿等已经是行业罕见，更难得的是这则短视频的存在：如果是传统厂商，可能已经联系公关部进行危机公关，阻止车主发生。但显然小米没有这样处理，而是允许车主传播同时保持沟通，最终做到了车主满意、小米汽车口碑提升的双赢。

站在普通消费者的角度上思考，买到的贵重物品刚到手就发现质量问题，难道不应该退货并重新选购其他品牌车型？ 到底是什么让温先生如此钟情小米，在新车里程仅行驶39公里就出现故障的情况下，不赶紧退货选择其他品牌，依然坚持相信小米？

雷军给友商上课了

该事件曝光的同时，小米汽车还迎来了一件里程碑事件——小米SU7锁单量突破10万。

小米SU7自上市以来，热度一直居高不下，既有销量数据、续航测试数据、跑圈成绩等正面信息，也有制动盘生锈、外观抄袭 保时捷 Taycan 等负面信息。 这些负面信息并没有妨碍小米SU7热销，原因或许就在于小米汽车通过诚恳且贴心的服务，让消费者买车放心。

汽车行业一百多年发展历史中，几乎所有车企都曝出过或大或小的问题，例如深受国内外消费者认可的豪车品牌 路虎 ，过去质量问题从未间断，出现过多次车主聚集并手持横幅维权的情况。直到国产版路虎交由 奇瑞 生产后， 捷豹 路虎的品控和质量才逐渐回到豪车该有的水准。

在找不到完全无黑点品牌和产品的前提下，对于消费者而言，能否放心购车关键在于车辆出现问题后，车企的服务态度。 温先生的小米SU7虽然才开出去39公里就趴窝，但小米客服没有推卸责任，及时给出了退换车方案，而且愿意补偿温先生的损失，订单号不变也意味着温先生不需要重新排队，新车可能很快就可以交付了。

该事件中小米汽车的行为给消费者吃下了定心丸，让温先生及其他消费者可以相信，自己的小米汽车遇到了问题，客服也能妥善处理。

举一个反例，4月27日广州增城区下了一场冰雹，导致陈先生尚未提车的某品牌新车，在4S店被冰雹砸得坑坑洼洼。陈先生希望能够换车，4S店却玩起了踢皮球，只愿意提供维修服务，不肯给换车。还没完成交付的车就成了“事故维修车”，对比之下明显小米汽车更令消费者放心。

新能源汽车时代造车新势力相较于传统车企的优势就在于，整体服务更加扁平化，价格透明、服务内卷，消费者可以直接与厂商沟通，减少了中间环节，没有4S店的扯皮，整体体验更好。在网友们的监督下，新势力还会经常听从网友的建议改善产品，给消费者一种参与感。

电动车硬件已经卷了很多年，提升服务很可能会成为未来车企竞争的主要方向之一，而且早已有车企发现了服务的重要性，并进行布局。

卷向服务

老牌车企转型、造车新势力入场，国内电动车行业火到极致的同时，也卷到了极致。在这种大环境下，车企纷纷探索不同发展路线，提升品牌竞争力，服务方面也诞生了一批表现极为出色的车企。

蔚来 ：汽车行业的海底捞

蔚来汽车诞生起就将服务当作核心竞争力之一，过去曾推出了免费换电、工作人员上门与物业协商安装充电桩、终身免费流量、终身免费道路救援、终身免费换电、整车10年不限里程质保等服务。

2020年前后，电动车刚开始普及，一些不熟悉此类产品的消费者遇到了车辆完全没电的情况，蔚来车主就可以免费呼叫“奶爸车”为自己的车充电。遗憾的是， 此类贴心的服务虽然帮助蔚来吸引了许多消费者，但也给蔚来带来了不小经济压力。

造车六年亏损数百亿元的蔚来，不得不选择减少一些服务方面的投入，以缩减开支。2023年至今，蔚来服务内容缩水不少，如整车质保改为3年或12万公里，关键部件为8年或15万公里，每月免费换电次数改为4次，部分车型就连免费充电桩也没了。

小鹏 ：用服务打动消费者

作为与蔚来汽车齐名的国内造车新势力御三家之一，小鹏汽车也非常注重售后服务和质保，为消费者提供整车5年或12万公里、关键零部件8年或16万公里质保。

针对中国大陆地区车主，小鹏还提供7×24小时免费道路救援服务，包括 远程 诊断和排障、现场诊断、拖车、困境救援、特殊路段救援等项目，把保险公司该干的活都自己包揽了。

另外，在不少车企放弃提供流量终身免费的今天，小鹏、极氪等是少数依然提供终身免费流量的车企。

极越 ：有实力就给全免费

作为吉利控股与百度联合成立的子品牌，极越汽车背靠两家大厂，不需要为钱发愁，提供的各项服务也非常完善，包括首任车主三电终身质保、终身免费道路救援、终身免费充电等服务。

不愧是有大厂撑腰的车企，蔚来已经扛不住终身免费换电了，极越却依然可以为用户提供免费充电服务。

在上个月极越汽车推出了一项活动，4月15日~5月31日下单 极越01 并成功交付的消费者，可获得高阶智驾ROBODriveMax终身免费使用福利，也让我们看到了高阶智驾从付费到免费转变的可能。

结合这些车企的动作来看，目前卷服务的几大方向分别是质保时间、道路救援、免费充换电，以及智驾等方面，还有就是7×24小时在线客服等服务。 问题在于每一项服务对于车企都是巨大的负担，不少车企放弃了三电终身质保，提供终身免费充换电的车企更是少之又少。

站在消费者的立场上，售后服务只做到了这些还不够，我们提车、保养、维修时，可能还需要与门店服务人员沟通，需要车企和4S店工作人员提供更好的服务态度。 上文提到的车辆在4S店被冰雹砸出坑洼，4S店不愿意换车，就有可能打击到消费者的购买意愿。

服务正逐渐成为影响消费者买车的关键因素之一，但从质保到官方客服再到4S店，车企服务质量还有很大的提升空间。

新的核心竞争力是服务

互联网时代，信息更容易发酵和传播，大幅提升了车企公关的难度，哪怕是4S店曝出的丑闻，也有可能影响到车企名誉。新能源汽车行业初期，许多造车新势力坚持直营方案，除了不想分蛋糕给经销商，官方门店工作人员的培训工作更容易展开，有利于提升服务质量也是原因之一。

只不过受限于资金压力，越来越多车企放弃了纯直营模式，选择直营与经销并行。小米汽车入局时就选择了“1+N”模式，其中“1”是小米汽车官方交付中心，承担车辆交付和售后服务，N为经销商，主要负责车辆的销售和部分售后服务。

业务划分后，小米汽车能够减少经销商与消费者的接触，车主交付产品、售后主要由小米汽车官方提供服务。 与传统经销商相比，小米汽车经销商利润空间小了一些，但不用花钱买车分担车企的压力，自身风险也会小一些。

小通不反对车企与经销商合作，但车企应该承担起培养和强化4S店员工的服务意识的责任，给消费者更贴心、完善的售后服务体验。

服务内容方面，尽管现阶段不少车企取消了终身换电免费、三电终身质保等服务，但其中的原因是新能源汽车业务开销太大，除了 特斯拉 、 比亚迪 、赛力斯（今年第一季度）、理想等部分车企，其他车企的新能源汽车业务暂时无法盈利。 等到车企新能源汽车业务逐渐扭亏为盈，在市场竞争的压力下，小通相信这些终身免费的服务还会回来，甚至带来更多项目，例如高阶智驾免费。

极越汽车推出的高阶智驾免费送活动可以看作一次试探

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小米汽车确定 3 月 28 日发布，卖多少钱合适？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来小米汽车确定 3 月 28 日发布，卖多少钱合适？的相关内容。

3 月 12 日上午，雷军正式发微博确认，小米首款纯电汽车 SU7 将于本月 28 日宣布。这条微博发布不久，与 小米汽车 有关的词条便迅速冲上微博热搜榜单前几名。

对于小米的第一台车，目前大家的普遍关注点有两个：小米可以造出一台怎样水平的电动汽车？以及会卖多少钱？这两个问题的核心，分别对应「能不能买」和「要不要买」。

手机也好，汽车也罢，只有具备出色的产品力，它才有可能进入到消费者的购买名单中。但最终要不要掏腰包，还是得看终端售价定的是不是足够有吸引力。

小米 SU7，是一台怎样的车？

现在网上有很多人吐槽说，小米汽车的发布和传播节奏太磨叽了。但个人来讲，我反倒觉得小米针对 SU7 所制定的一系列传播规划和节奏把控比想象中成熟得多。

大家应该还记得，去年年底的时候，小米专门举办了一场「小米汽车技术发布会」。当时不少人都没搞明白，为啥不直接举办产品发布会，而是技术发布会？

其实那场发布会的意义或者说目的，就是为了让更多人对小米 SU7 的底层技术能力有一个相对更清晰且准确的认知，从而解决「能不能买」这个问题。

要知道，作为刚刚踏足汽车领域的新人，小米过去三年在汽车领域做了什么，取得了怎样的技术成果，之前大家处于一无所知的状态，仅凭一场发布会想要说服用户非常非常难。

而在正式发布会开始前，先对外释放一部分技术成果，可以给大家留出相对充足的时间来消化和接受，这样在新车正式上市发布之后，用户接受起来会容易很多。

通过此前的技术发布会我们可以看到，小米 SU7 在目前大家比较关注的几个维度都做到了比较令人满意的水准。

根据此前官方公布的数据，小米汽车有 SU7 以及 SU7 Max 两个型号，均采用自研电机。其中，SU7 为单电机后驱，0-100km/h 加速成绩 5.28s ；小米汽车 SU7 Max 则使用 双电机四驱 ，0-100km/h 加速只需 2.78s，极速可以达到 265km/h。

续航方面，小米 SU7 搭载 CTB（Cell to Body）一体化电池，经过 1050 多项安全测试验证和 96 倍国际耐久测试时长，电池容量最高能做到 150 度，理论 CLTC 续航里程可以超过 1200 公里。

材料技术上，小米自研了 9100t 超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting，后地板实现了 72 个零件合一，焊点减少 840 个，整体重量减轻 17%，生产工时大幅减少 45%。

与此同时，技术和材料之外，小米汽车克服了传统大压铸弊端，采用三段式可维修设计：「一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区」。

据官方介绍，它可以实现中低速碰撞无需更换大压铸件；在高速碰撞中，能满足 90km/h 的后碰标准，远超全球最高标准。

智能驾驶部分小米 SU7 搭载了自适应变焦 BEV 技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术。据此前技术发布会官方演示，小米自研的全球首个可量产端到端「感知决策大模型」，能够很好实现机械库位等高难度自动泊车操作。

硬件方面 Max 车型配备两颗英伟达 Orin 高算力芯片，感知硬件则包含 1 颗激光雷达、11 颗高清摄像头、3 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达。

另外，相比其它大多数汽车品牌来说，小米汽车相对来说比较有优势的地方，是基于澎湃 OS，构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的全面共享生态。

透过以上这一系列规格参数，至少可以肯定的是，小米 SU7 能提供不错的体验下限。至于上限在哪里，就要看小米汽车技术团队的功力到底如何了。

不会很便宜，应该多少钱？

把「能不能买」这个问题刚到技术发布会上，接下来新车发布会最大的悬念就只有一个了：小米汽车会卖多少钱？这也是现在所有人都比较关心的话题。

今天中午的时候，就小米 SU7 售价我在微博发起了一项投票，选项分别设置了 19.9 万、22.9 万、25.9 万以及 28.9 万。

截至发稿前统计出来的数据，认为应该卖 19.9 万起的用户占比最高，达到 60%；22.9 万元起的投票占比次之，为 22%，支持卖 25.9 万和 28.9 万的用户投票占比均为 9%。

也就是说，现在更多人对于小米 SU7 的心理价格预期都是 19.9 万元，也有少部分人认为可以卖得稍微再高一些。

事实上，有关小米汽车定价这个问题，之前雷军曾明确表示：小米的第一台汽车不会太便宜，9.9 万起售不可能，14.9 万也不用再讲。

如果按照雷军的说法，猜测小米 SU7 19.9 万元起售我认为是完全合理的。首先，19.9 万肯定比 14.9 万要贵一些，符合雷军发言的后半句；

其次，如果单看价格的话，19.9 万放到新能源汽车大池子里并不能用便宜来形容，要知道秦 PLUS 荣耀版起售价才 7.98 万，甚至 3 万左右的小车也很多。

当然，抛开产品聊价格未免显得有些过于「耍流氓」了。客观来讲，作为一台轿跑纯电出行，小米 SU7 从外到内都还是不错的，我认识且试驾过的媒体老师都给出了很高评价。

不过，虽然 19.9 万起售是更多人希望看到的一个价格，但理性一些来讲，我认为小米 SU7 更大的可能性会将定价放到23-25 万之间。

一方面，第一台车定到 20W+ 后期向高端化经营相对更容易一些；另外一方面，这个定价也不会超过大家心理预期太多，真正的意向消费群体还是能接受的。

小米汽车，可能不是我们想象中的那样

就像文章开头说的那样，可能很多人看到小米造车，第一反应是「便宜」，干掉五菱为人民服务。但显然，小米造车的环境和当年做手机完全不一样。

虽说中国汽车工业起步相对比较晚，但在新能源汽车以及智能化方面远比那些老牌车企走得快，加之更高的技术门槛，一个全新的品牌很难重新定义什么。

既然没办法完全靠价格取胜，那就得拿产品说话了。就像今天雷军微博所说的那样：为驾驶者造一辆好车，造一辆承载所有向往的梦想之车。

不过，我个人还是倾向于小米会走「质价比」这条路，相对更低的价格给到远超同价位段其它竞品的驾乘体验。3 月 28 号来做验证吧。

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