小米4i和小米4低配版有什么不同？

最近经常有小伙伴私信询问小米4i和小米4低配版有什么不同？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、29万就给你豪车感受 解读低配雷克萨斯ES200
• 2、小米4i和小米4低配版有什么不同？
• 3、赌上人生全部名誉！小米汽车明年就来 能成新卷王吗？

29万就给你豪车感受 解读低配雷克萨斯ES200

随着生活品质的提高，越来越多的人把选车目光锁定豪华品牌，特别是一些个性豪华品牌车型逐渐赶超了上来，因为在整体水平差不多的情况下，更亲民的价格比那几个品牌LOGO更能得到认可。这不，本期《车市小米》就带来一款在个性豪华品牌中的热销车型，低配的雷克萨斯ES200售价下落到30万以内，它是否算辆正经的豪华车型？我们一起来看看吧。

雷克萨斯2020款ES200卓越版是ES系列的入门车型，官方指导价为29万元，新款车型上市之初一直出现产能不足，一车难求的状态，目前来看经销商的车源基本没有大问题了。雷克萨斯ES200虽然是最低配车型，但外观和内饰上基本没有区别，这个级别该有的舒适配置也都有标配，同级较高的性价比和一贯的高品质是ES成功的重要因素之一。

从上表可以看出，虽然是入门款车型，但实际的配置还是比较丰富的，像LED大灯、8英寸屏幕、液晶仪表、无钥匙进入等都是标配，甚至连更高级的车道保持和主动刹车系统在雷克萨斯ES200上都被标配了，这些配置在奥迪A4L等德系豪华品牌车型上，还需要进行选装，所以从性价比上来看，雷克萨斯确实够厚道。

相比BBA或者同二线的沃尔沃等之类的竞品车型，雷克萨斯的设计绝对是最具自己风格的，虽然浮夸，但是气场大不浮躁，复杂的线条又能展现出优雅的一面，这就是东方美学的精髓。雷克萨斯ES200在外观方面与ES300h车型也仅仅是少了矩阵式LED灯组和混动标识而已，不像有些品牌，从大灯、中网等部位都有简配。

到了豪华车这个级别，消费者的要求也变得更高，所以ES200上丰富的标配就显得没那么惊讶了，30万这个区间，前排电动座椅、座椅加热、内外自动防炫目后视镜、液晶仪表盘、8英寸屏幕、触控输入板和分区自动空调等等配置足够满足用户需求。

小结：雷克萨斯ES为什么那么受国人喜爱？我想通过本文的介绍，大家应该有了一些了解，入门款雷克萨斯ES200从品质到配置都有越级的实力表现，虽然动力在如今小排量涡轮时代显得有些不足，但购买雷克萨斯ES的消费者多数都是追求高品质体验的人，如此来看，不到30万的价位能够买到雷克萨斯的优雅和豪华，是一个较为睿智的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小米4i和小米4低配版有什么不同？

小米4i：一款肩负国际重任的新品
小米在4月23日在印度新德里发布了国际版小米4，官方称之为小米4i（Mi 4i），这一举动表明了小米对这款产品的重视，雷军、林斌和雨果巴拉（小米内部称虎哥）的出席彰显了其重量级地位。小米4i被视为推动公司国际化的关键产品。

通过新加坡IDA数据库的信息，我们可以推测小米4i将搭载高通1.5G赫兹频率处理器，运行基于Android 5.0.2系统的2GB内存。这款新品与小米4低配版相比，有哪些不同呢？

小米4低配版配置为2GB内存，搭载骁龙801处理器，拥有1080P屏幕和3050mAh电池，前置500万+后置1300万像素摄像头，售价1699元人民币。预计小米4i会采用骁龙615处理器，与GeekBench透露的1.5G赫兹频率相符。屏幕方面，小米4i将继续沿用与小米4相同的5英寸1080p分辨率，以保证出色的视觉体验。内存方面，可能升级为2GB，摄像头和电池配置预计保持不变。

作为小米4低配版与红米Note之间的市场补充，小米4i定位在1000元至1699元之间。考虑到其在全球市场尤其是印度市场的重要性，小米将把销量作为商业策略的核心考量。因此，小米4i的价格策略将极具竞争力，旨在通过在印度市场的成功，推动小米的国际化进程。这里的“i”不仅代表国际（international），也暗指印度（India），意味着印度市场的成功将对小米国际化战略的成功起到决定性作用。

赌上人生全部名誉！小米汽车明年就来 能成新卷王吗？

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面对汽车庞大的市场，不仅只有传统汽车品牌在角逐，也不乏诸多跨界龙头企业在觊觎着这块甜美蛋糕，只是苦于契机未现。随着新能源车这个全新的细分领域的出现，似乎又将所有车企拉到了同一起跑线上。随之不久，出现了一众造车新势力与跨界者摩拳擦掌，时至今日仍活跃在汽车市场者寥寥。这也说明，汽车市场确实存在着壁垒，“PPT造车”不可取。

“站在风口上，猪也能飞起来。”出自小米公司创始人兼CEO雷军之口，在国内智能手机格局未定之初，看准时机果断入局。“做全球最好的手机，只卖一半的价钱，让每个人都买得起。”极致的性能，极致的性价比，让“为发烧友而生”的小米名声大噪，雷军的“飞猪理论”也被世人所津津乐道。

（文章图片均来源于网络）

在2021年3月30日，小米正式官宣造车，雷军坦然说道，小米造车是人生最后一次重大创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为 小米汽车 而战。

这一消息的传出，网络舆论顷刻间一片哗然。此时的新能源车市场， 比亚迪 已露王者之姿，蔚小理等新势力也稳固了市场地位，作为时机主义者的雷军，却在新能源车决战前夕，领着入场券姗姗来迟，这似乎并不是一个很好的入局节点，无疑与雷军的行事风格相悖。

虽在此前，雷军确确实实展现了对新能源车市场的兴趣，先后通过顺为资本参与 蔚来 的发起创立与 小鹏 的融资。但在2019年的小米董事会上，王川就曾建言小米入局造车，雷军认为成功几率太低而否决了。

雷军却在2021年打起了造车念头，令人感到迷惑不解。谈及入场时机是否太晚的问题，他表示，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。虽然其他造车新势力布局汽车比小米提前6-7年，但小米的优势在于电子技术和用户体验上。那么，官宣造车两年半后的小米汽车，现在如何了？

今年年初，据称是小米首款车型MS11的设计效果图在网络上广为流传，该设计效果图与此前曝光的工程图造型基本一致。在舆论发酵过后，小米集团公关部总经理王化在微博上进行了回应，表示这是小米汽车二级供应商保密的设计文件。随后，该二级供应商以及涉密人被小米内部通报处理。这一系列举动，无疑是对小米首款车型MS11设计效果图真实性的实锤。

造型设计部分，小米MS11整体轮廓圆润动感，前脸采用封闭式格栅设计，也是时下流行的电动化设计元素。圆润的前大灯造型以及别致的下格栅样式，带来了不错的车型辨识度。车身侧面采用的是溜背式轿跑设计，隐藏式车门把手以及花瓣式轮圈造型，增添了年轻化运动属性。

在近日，小米汽车科技有限公司曝光了其中一条专利为“显示屏总成及车辆”，申请号为CN202223014436.5。据了解，该专利为车载显示屏总成能够在实现显示屏平移的同时，满足乘员躺倒后的使用需求。

在智能化时代，车企们在屏幕上挖空心思，前有比亚迪旋转屏，后有深蓝向日葵屏，而小米汽车的显示屏平移技术与 极氪 X的中控屏有异曲同工之妙，极氪X中控屏可通过电动机构进行从中控台的中央位置到副驾正前方的位置进行滑动。

此外，车机同样是智能化的重要组成部分，如华为的鸿蒙系统，吉利收购魅族后推出的魅族FlymeAuto系统，车机与手机的打通或许会是未来发展趋势。而MIUI系统一直以来都是小米手机的核心，MIUI车机版的推出或许是大概率事件了。此外，小米汽车在自研芯片领域也早有布局，投资的黑芝麻智能、傲芯科技等科技公司涉及包括自动驾驶芯片、智能座舱芯片等多个领域，很好的为小米汽车智能化铺平道路。

在小米MS11设计效果图中，其车顶上一个明显的黑色凸起物，大概率是激光雷达装置。小米在自动驾驶产业链同样进行了布局，对国内的禾赛科技和 速腾 聚创等激光雷达供应商进行了投资。所以，小米MS11车顶上的激光雷达很可能是出自自家产品之手。此外，在去年11月份，禾赛科技正式发布了一款名为FT120的纯固态近距补盲激光雷达，可能是第一个实现规模化量产的纯固态激光雷达。由于纯固态激光雷达在结构中去除了旋转部件，所以拥有视角更大，扫描速度更快，精度更高的优点，但探测距离较短，适用于捕盲。 寻车网

前不久，一张疑似小米汽车电池组标签的图片在网络上曝光，信息显示小米搭载的电池组额定电压为726.7V，额定容量139Ah，电池包容量是101kWh，重量为642kg。这不难看出，小米汽车将支持800V高压快充功能，匹配101kWh容量电池包，算得上目前新能源市场的顶尖水平了。

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值得一提的是，在去年8月份传闻小米汽车动力电池已经敲定了两家主力供应商，分别是来自比亚迪旗下的弗迪电池以及宁德时代，这两家电池公司亦是国内动力电池的佼佼者。据悉，小米首款汽车提供高低配版本，其中高配版本采用800V电压平台，搭载来自宁德时代麒麟电池，而低配则是400V电压平台，采用的是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。

在今年6月份，宁德时代推出第三代CTP（Cell To Pack）无模组电池包技术，即运用该技术的麒麟电池的体积利用率突破72%，可将三元电池包的能量密度提升至255Wh/kg，并兼顾4C充电倍率，以及支持1000km长续航能力。如若传闻属实，小米汽车首款车型具备的快充与长续航能力，确实是具备了不小的诱惑力。

早在2022年3月，小米在财报中宣布，小米汽车旗下首款量产车将于2024年上半年正式量产。不久前，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰曾在财报电话会议上透露，首款车型将于2024年下线并实现量产，在时间进度上将符合或略超预期。小米董事长雷军作为全国人大代表在 北京 团全体会也表示，小米造车进展超预期，已经顺利完成冬季测试，预计2024年上半年量产。种种迹象表明，小米汽车首款车型在2024年上半年实现量产是大概率事件。

值得一提的是，在7月初网络上曝出小米汽车开始筛选交付中心的消息。内容如下：据经销商集团反馈，小米汽车目前已经开始了交付中心的筛选工作，要求候选场地至少有120个车位，建筑不能低于3000平。

此外，有消息称小米汽车从7月开始进行10大交付中心建设，首批城市包括北京、深圳、成都和西安等，同时也将优先在一线城市建设一批旗舰店专门展示小米汽车，目前已经在筹备选址阶段。位于深圳南山区的小米国际总部将成为小米汽车的全球旗舰店。

不可否认的是，小米在智能手机业务、物联网（IoT）与生活消费品业务、互联网服务都足够出色，有口皆碑。但造车不同，要求更大的资金投入、更复杂的生产流程、更高的技术要求等等，要想打破壁垒是一件十分困难的事情。

当然了，从目前流露出的信息来看，小米汽车正在有条不紊的前进，距离首款车型正式亮相时间渐进，相关内容曝光也逐渐多了起来，同时频频冲上了热搜，不难看出消费者们对它的关注度。相信消费者们也期待着小米汽车如同小米手机一样，将汽车价格打下来吧。新能源市场内卷的今天，小米汽车回到了熟悉的竞争节奏如鱼得水呢？还是在陌生的汽车领域跌跌撞撞？拭目以待。

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