2025-06-19 20:26:28 | 寻车网
理想汽车最新发布2025年第9周(2.24-3.2)中国市场新势力周榜。
本周,理想汽车重振士气,一举终结小鹏“三连冠”,重新回归新势力周榜Top1,销量达到0.73万辆。尽管时下正处于销售淡季,但是理想依然维持相对稳定的周销量,实属不易。
这主要得益于自2月28日起,理想在售L系列车型新增购车优惠政策,尾款最高可立减1.6万元,叠加三年0息政策最高可省3.8万元。
另外,理想汽车副总裁刘杰对外宣布,L系列和MEGA车型不存在2025款,官方会在5月份新推“智驾焕新版”,AD Max车型从双Orin-X升级至单 Thor 芯片;AD Pro车型新增激光雷达,从地平线J5升级至J6M芯片,智驾功能均与现款保持相同,其余外观、内饰、配置均保持不变。
同时,“智驾焕新版”上市后,现款优惠将调减。伴随理想汽车更透明的新车换代信息公布,也进一步刺激了现款的优惠购买,更好维持住了目前较高销量地位。
小米本周销量以0.68万台跃居至周榜Top2,相比上周增加了近400台,是榜单中为数不多实现逆势增长的车企,也进一步证明了SU7系列极强的市场统治力。
更值得一提的是,在另一份《中国市场豪华品牌销量》榜单中,小米首次进入该榜单并排在第6位,在它之前的分别是奔驰、特斯拉、宝马、奥迪、和理想。对此,网友们都十分激动,纷纷表示:“小米终于是豪华品牌了。”
其实,到了今天恐怕没有人会质疑小米汽车的高端地位。2月27日晚,雷军正式发布 小米SU7 Ultra ,起售价52.99万元,开售仅2小时大定便突破1.5万台,首日锁单量即覆盖全年目标,大定订单总额累计突破100亿元,其中80%~90%订单来自BBA和保时捷等传统豪华品牌用户增换购,尤其是 宝马5系 、 奔驰E级 、 奥迪A6L 车主占比50%~60%,以现象级产品力重塑高端电池市场格局,使小米汽车彻底站稳高端化形象和口碑。
上周榜单Top1的小鹏本周跌至第3,销量略微下降至0.67万台,受到了淡季销售影响。不过,本周起小鹏将发布新G6和新G9两款重磅改款车型,尤其是前者在上周公布所有升级改动信息之后,小鹏直接迎来了周末“进店热潮”,新G6凭借外观、内饰、底盘、智能等全维升级,解决了以往用户吐槽的所有槽点,有望冲击2025年纯电SUV市场销量“黑马”。
何小鹏已经预告,新G6会在本周正式发布,首月产能比较紧张,外界基本都认为该车会成为继P7+之后的小鹏第二辆“爆款”;当然,新G9也会在本周公布,同样也是爆款思维打造。
综合25年开年以来的表现,基本可以确定中国市场新势力品牌销量“理小小”新格局诞生。
但是,还有一些目前竞争压力颇大的热门车企,同样值得我们关注。
首先,问界本周销量为0.38万辆,居榜单第6位。作为去年多次霸榜Top1的华为系代表,问界品牌近期销量表现有些哑火,主要原因处于车型大规模改款迭代的“阵痛期”。近日,问界已经开启M5 Ultra预订,新车升级了192线激光雷达、4D毫米波雷达等智驾硬件,并在外观配色、舒适配置等方面有所增加,产品力得到了显著提升。
3月内,问界还有望推出M9改款,相信很多高端豪华用户都在等它的到来。
其次,极氪本周销量为0.36万辆,居周榜第7位,豪华品牌榜第10位。极氪今年的销量表现一直不温不火,主要在于旗下主力车型较少,核心比较依赖7X和001。
接下来的3月份,极氪将发布007 GT第二台猎装车型,采用007同款家族设计语言和三电动力系统,全系标配激光雷达和浩瀚高阶智驾,底盘升级空悬+CDC,作为极氪品牌上半年的唯一一款新车型,内部销量目标是超越001,所以大家可以期待一下它的价格。
蔚来本周销量为0.31万辆,同样已经跌出豪华品牌榜。目前蔚来所面临的销量和舆论压力不小,主品牌萎靡不振,子品牌乐道的销量表现远远没有达到官方预期,在去年广州车展上,乐道汽车总裁艾铁成曾表示今年1-2月冲击1.5万台,3月达到2万台,并誓言“完不成就下课”,然而今年前两月乐道总计交付9961台,可以说离目标相差甚远。
在3月份,蔚来会继续迎来“挣扎期”,直到4月初有望推出全新ET5、ET5T、ES6等改款车型。新车最主要的升级在于将座舱竖屏更换为横屏,搭配怀档设计,升级NOMI 3.0,智驾芯片由4颗OrinX升级为单颗自研神玑NX9031等等,但是外界猜测售价会进一步增加。
对于蔚来而言,如何在能保持利润的前提下更好地化解销量和市场竞争压力,是今年最大的挑战。当然,如何尽快在智能座舱和智能驾驶方面恢复曾经的第一梯队水平,也是蔚来针对用户体验急需解决的难关。
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最近听到有人抱怨,自从进入到7月份之后,各大车企推新的速度似乎一下子减慢了不少,看中的好车价格一直出不来,让人非常着急。
其实不怪车企藏着掖着,8月底成都车展就要开幕了,既然已经拖到了现在,何不再多等几天。作为下半年的第一场大型国际车展,成都车展已经吸引了非常多的目光,有不少新车更是蓄势待发。新能源车依然是竞技的重点,而在接下来的成都车展,会向我们展示800V平台+3C超充或已经成为新一代电车标配。
为什么这么说呢?800V平台对电动车有多重要?让功夫汽车带大家一起看一下。
(1)从保时捷Taycan到小鹏G6,800V已是白菜价?
2019 年, 保时捷 发布了全球首款搭载800V高压平台的纯电车型 Taycan ,一举打开了800V 高压平台的商业化应用。
为了实现这一点,保时捷可谓使出了浑身解数。
由于受当时技术的限制,保时捷并没有实现整车电气的800V化,而是对整个电气系统进行了拆分。动力电池采用的是800V系统,电驱动也是用的800V系统,但空调压缩机等附件则依然是400V的系统(当时还没有成熟的800V空调),此外新车上甚至还有12V的LFP电池,以及一系列传统燃油车必备的48V负载。
也就是说,虽然Taycan打的名号是采用了800V系统,实际上只是动力电池和驱动系统实现了800V化。为此,保时捷甚至准备了大量DCDC转换器进行800V到其他电压的转换。这样一来整车的电气架构不仅非常复杂,同时在控制方面也更加繁琐。
由于当时直流快充电压只在400V左右,保时捷Taycan还搭载了一台直流OBC,用于将充电桩的电压升至800V后再对电池充电。虽然代价巨大,并且使用条件各种受限,但保时捷确实迈出了800V平台商业化的第一步。
并且效果也是有的,保时捷Taycan做到了350kW的超充,在当时可谓是断层领先。毕竟 特斯拉 V3超充的最大功率只有250kW,这还是得益于特斯拉将充电桩的工作电流提升到了超过600A。因为这一变化,电池包热量也大幅增加,对电池的热管理系统和线束也提出了更高的要求。
在电气化方面,保时捷走的有点太快了。在Taycan量产800V平台之后,过了足足两年的时间 现代 Ioniq5才达到同样的水准,再之后就是极狐阿尔法S Hi版, 小鹏G6 , 路特斯ELETRE ,, 奥迪 GS e-tron G,以及捷尼赛斯GV60。 寻车网
截至2022年,800V平台依然只是部分高端车型的专属。要么本身就是百万级的电动超跑,要么就是各大车企的旗舰。但从2023年6月开始,事情发生了变化。20万级别的小鹏G6,居然搭载了800V平台,完全打通了该技术的应用场景,将该技术彻底商业化。
将一门百万级的技术打到20万级的白菜价,这对于市场的冲击是显而易见的。
(2)充电快只是基操,“讲”性能才是真800V?
大概是受保时捷Taycan的影响,很长一段时间内,大家对800V平台的印象就是充电快。毕竟相比于会带来发热问题的增加电流,增加电压似乎是更加“安全”的选项。
实际上800V平台的魅力远不止如此,它将改变整个电动车的三电系统。
首先肯定是充电速度方面的优势,相比于增大电流的方案,800V平台的优势是发热量小、热管理负担小,同时还能降低线束的口径口径,通过应用SiC功率器件增加部件集成度。毕竟谁也不想看到充电桩越做越大,越做越笨重。
想想要是车企为了充电更快,一下子把充电电流提升到了1000A,那充电线直径也会成倍增加,届时可能女司机连充电枪都拿不动。
同时800V平台还能实现更强的功率输出,以即将在成都车展亮相的 智己LS6 为例,新车搭载了前后双碳化硅电机,总功率579kW,峰值扭矩可以做到800Nm。这个性能比地表最强燃油SUV阿斯顿·马丁DBX707还要强悍,甚至光是后电机功率就达到了不可思议的379kW,这已经比一些四驱系统性能车型要强了,如果没有800V平台的优势,这是不可能做到的。
新车的极速为252km/h,零百加速小于3.5s,比起同级别的Model Y Performance高性能全轮驱动版更加强悍,这就是高压平台的优势。
而除了性能强劲外,800V系统能耗也更低。由于电流需求低于同级的电动车,800V平台车型的电机发热更少,同时在控制方面也更加精准。此前400V系统的扭矩精度在1%左右,如今的800V系统则能做到0.3%左右,这对于智能驾驶等方面也会有更好的加持。
(3)纷至沓来,锁定未来?
小鹏G6是6月份最大的惊喜,马上在成都车展亮相的智己LS6,很可能会成为8月份的大惊喜。实际上智己LS6用的是875V最大工作电压以及396KW的峰值充电功率,自称800V平台甚至有点“反向虚标”了。
马上 哪吒S “高阶版”也将在下半年推出,目前打出的卖点就是“CTC+800V”,号称续航要超过1000km,充电速度达到4C(15分钟充满); 阿维塔 的第二款车 阿维塔12 也会升级到全域800V方案,预计会更适配华为高阶智驾系统;此外还有理想的首款电动车MEGA,极星的重磅车型极星5,以及传说中的小米MS11,目前都已确认要搭载800V平台。
当然还有吉利基于浩瀚架构打造的新车CS1E, 埃安 昊铂 的顶配车型也加入了800V阵营, 奇瑞 与华为合作的纯电轿车也使用了800V平台。
这说明一点,车企已经意识到了800V的威力,某种程度上讲,这已经是通往高端领域的一张必备的门票。
也许最早从8月底的成都车展开始,我们就会看到一种现象。如今再没有搭载800V高压平台的车型,已经不好意思声称自己是高端电动车,毕竟已经有很多20万级的车型开始了布局。
(4)功夫拍案
成都车展将近,预计最近这十来天是不会有太多的劲爆消息了,车企会把能量集中到车展上爆发。但有一点我们可以先达成共识,现如今的高端电动车,800V平台已经逐渐成为标配。如果依然死守着老平台,也不是不能考虑,但千万别付出太多的溢价。
对于车企来说,800V平台就像曾经的电动化一样。迈出这一步的难度相当大,毕竟对于整个体系的挑战是非常大的。但一旦“基建”做好了,后面可能都是康庄大道。
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