试驾东风标致4008 东风标致e

雄狮的新衣 试驾东风标致4008 PHEV

可能很多人不知道，从标致第一款汽车Type 2诞生至今，这个品牌已经走过了整整130年。在21世纪，汽车行业正在经历、势必将经历一次电气化大变革，标致这个穿越了百年的“雄狮”也是毫不怠慢地推出了电气化产品，比如今天的主角——4008 PHEV（插电式混合动力版车型），不知道这头经历新生的“雄狮”能给我们带来什么惊喜呢？

　　东风标致4008 PHEV已于2020年7月份的成都车展正式上市，新车共推出了两款车型，三擎版、三擎豪华版，两款车型补贴后售价分别为24.97万元、25.97万元。两车动力系统综合功率均为221kW（300Ps），综合扭矩达520N·m；且两车均配备容量为13kWh的电池组，NEDC纯电续航里程为59km；我们今天试驾的车型为三擎豪华版。

●动态

　　早在2019年成都车展，我们就曾为大家带来了4008 PHEV的静态解析内容（传送门），而且在外观、内饰设计部分，新车与燃油版车型几乎相同，相信大家已经非常熟悉了，所以我们今天直入主题，从新车动态表现聊起。

　　此前4008 PHEV的官方0-100km/h加速时间为7.1s，但官方介绍称，7.1s是测试软件版本车型的成绩，如今该车的0-100km/h加速成绩可以达到6s左右。在实际驾驶中，其突出的加速能力得以体现，混动模式下车辆的动力响应、动力储备已经比较充足，即便高速超车也很够用；如果是用运动模式在城市中行驶，车辆动力储备甚至有些过剩，我想基本能满足绝大部分家用SUV用户的需求。

　　简单跟大家交代一下四种驾驶模式的不同，纯电动模式不用多说，电机是动力输出的“主要贡献者”；官方介绍称，4008 PHEV前桥配备了来自爱信的永磁同步电机，后桥配备了来自法雷奥西门子的永磁同步电机，由于后桥电机的工作效率更高，所以会被优先使用。在纯电动模式下，车辆加速表现一般，不过得益于电机的输出特性，车辆动力响应还算积极；如果驾驶员有更强的提速需求，发动机也会介入，同时车辆进入混动模式。

　　适时四驱由前后桥的电机或前后桥电机+发动机实现，在四驱模式下，后桥电机始终介入工作，在驾驶者需要更强的动力时，前桥电机、发动机会伺机介入。至于运动模式，发动机会更积极地介入工作，当然车辆提速感受也来得更加直接。此外，不论车辆处于任何驾驶模式，只要车辆处于巡航或滑行等不需要提速的工况时，前后电机即可为动力电池进行充电。

　　4008 PHEV拥有能量储备模式，如果您会经过“畅通+拥堵”的路段，建议您在路况较好时保持一定的电量，以便在拥堵路况使用电驱动模式。

　　当车辆有电时，其动力响应、换挡平顺性都表现不错，你会忽略变速箱的存在，同时车辆提速响应跟脚。当车辆馈电时，发动机成为主要的动力输出源，并为动力电池充电，此时车辆动力响应表现很一般，除了发动机功率有限外，变速箱的降挡反应慢也是拖后腿的主要原因。此外，在堵堵停停的路况下，车辆频繁停车、起步，发动机与变速箱相结合或车辆低速换挡时会偶尔产生抖动。

　　结合动力储备、动力响应、动力输出平顺性等因素来说，建议用户最好能及时为车辆充电，因为车辆电量充足和馈电时的动态表现差异比较明显。

　　4008燃油版车型配备扭力梁式非独立后悬架，但插电式混合动力车型换装了一套多连杆式独立后悬架，至于原因，官方称多连杆式悬架更便于车辆在后桥配备电机。在舒适性表现上，这套独立悬架确实做出了很大的贡献。

　　在试驾中，我们特意在碎石路上行驶了很长一段距离，悬架对小颠簸的过滤比较到位，不论是前排乘客还是后排乘客都不会感受到太强的冲击感。不过悬架整体行程都是偏软的，在经过颠簸后，车辆会有一定的多余跳动；而且悬架、底盘的紧致感、厚重感还有提升空间。

　　至于车辆高速变线时悬架的支撑性，表现就更一般了，别指望车身姿态能保持的很好。但总体来说，4008 PHEV悬架的调校还是更偏向家用调校，这符合车型定位，毕竟没人想拿它去劈弯，舒舒服服的就挺好。

　　新车的动能回收还是很好适应的，动能回收力度只按D挡、B挡来分为两级，与驾驶模式无关，在任何驾驶模式下，动能回收都能介入。在B挡（动能回收最强）下松开加速踏板，驾驶员也基本不会感觉到车辆有明显的拖曳感，燃油车用户很好过渡，由于动能回收力度较小，所以也就不存在什么介入时的突兀感了。

　　虽说车辆动能回收比较频繁，但充电效率貌似一般。车辆出发时剩余电量超过了50%，但我们行驶了15km左右后，车辆电量就已被耗尽；电量耗尽后车辆又行驶了50km左右，此时表显剩余纯电续航里程仍为0km。当然，我们的行驶路况对车辆并不太友好，大部分时间都在堵堵停停，我想这也是导致车辆充电效率不高的原因之一。

　　4008 PHEV方向盘十分小巧，看着就是一副省劲的样子，事实也是如此，相信小姑娘开起来也不会觉得累。说实话，驾驶员能察觉出来转向手感中夹杂着“电子辅助”的感觉，不过好在转向力度比较均匀，而且力度反馈还比较真实。相比于燃油车而言，一般插电式混合动力车型在静谧性方面还是会有一些优势，4008 PHEV的NVH表现也达到了及格水平，如果想达到优秀，其还需进一步抑制路噪、发动机噪音。

●静态回顾

　　法系车往往会在设计上给我们带来一些惊喜，所以我们还是来简单回顾一下4008 PHEV的静态部分。新车基本延续了燃油版车型的造型设计，除了车尾、车侧标识外，插电式混动版车型基本没有加入任何其它的新能源设计元素。

　　4008 PHEV的这套设计已经有些年头了，但现在来看丝毫不过时。新车中网延续了燃油版车型的点阵式造型，配合上曲面设计，车头看起来更加立体。不过该车前脸最吸引人的还是头灯造型，个性、辨识度高，同时也不会夸张到让人难以接受。

　　新车车身尺寸与燃油版相同，与同级竞品车型相比，4008 PHEV在尺寸数据上有优势。该车在前翼子板设有“HYBRID/PLUG-IN”标识，表明了插电式混合动力的身份。除了黑色车顶外，新车侧裙、头灯后方延伸出来的黑色装饰条也丰富了车侧设计元素。

　　4008 PHEV的车尾设计我们也很熟悉，后包围粗壮的镀铬装饰条以及尾灯中间的亮黑色装饰很符合城市SUV调性，同时视觉效果也比较精神。当然，尾部最有意思的设计元素还是立体感、辨识度十足的家族式尾灯。外观可能稍显平淡，但车内即将是“设计高潮”，相信你会爱上它。

　　可能你看过很多款标致车型的内饰设计，也可能你看过很多次4008的内饰，但我相信你还没有看腻。这套第二代“i-Cockpit唯我座舱”造型以驾驶员为中心，设计复杂，层次感极强，无论是中控台还是中央通道、方向盘都能给你带来一种新鲜感。

　　现如今，很多车型都在追求简洁、大屏、减少物理按键，很多用户认为这才是科技感、档次感、质感；对此，4008 PHEV表示：抗议无效，不接受反驳。它用每一个按键、每一个折角向你证明，“我很精致、我很有设计感、我很值得你细细揣摩”。

　　在配置部分，4008 PHEV的表现够用，其与燃油版车型相比配置不占优势，这也是情理之中。前者拥有全景天窗、自适应远近光、转向辅助灯、全车车窗一键升降、感应雨刷等配置；4008 PHEV两款车型售价相差一万元，从差异配置来看，大家可以考虑驾驶辅助配置、灯光配置更高的高配车型（三擎豪华版）。

●空间表现

　　作为一款家用紧凑型SUV，4008 PHEV拥有着不错的实用性。比如在很多消费者关心的后排空间部分，得益于不错的轴距表现，其腿部空间较大，而且车内储物空间、后备厢也比较可观。

　　如果你经常带一家四五口人出门，相信4008 PHEV不会让你失望。其前后排座椅填充物够柔软，支撑性也不错，尤其后排座椅靠背对乘客的承托比较到位，可以给乘员带来不错的舒适性体验，看来长得好看的不一定都是花瓶。

　　在车内储物空间部分，手套箱要给好评，其容积够大，内部高度、底部纵向长度均可以容纳550mL水瓶，而且手套箱内部通入了空调出风口，这就可以实现“制冷”、“加热”的效果了。挡把前方的储物槽进深较大，不过挡把会对驾驶员取放物品造成干涉，便利性降低。

　　从静态表现来说，我认为4008 PHEV是挺合格的。首先一辆车的颜值高很重要，不然恐怕家人对它的第一印象不会太好；其次家用SUV必须具备一定的实用性，不然老婆可能要骂你瞎花钱了。作为一款紧凑型SUV，它能给你诗和远方也能给你面包牛奶，是不是挺好？

总结：

　　说实话，试驾完4008 PHEV我还是有一些惊喜的，毕竟这么一款家用紧凑型SUV开起来、坐起来挺舒服，如果你是个偶尔想暴躁一下的小伙子，它的动力响应、动力储备也能让你满意（电量充足的情况下）。此外在静态部分，它也够好看、够实用。4008 PHEV最大的问题是什么呢？我想你应该早已经想写下评论了，那就是售价。25万元左右的价格完全凌驾于中国品牌紧凑型插电式混动SUV之上，甚至同样的价格已经可以买到某合资品牌的中型插电式混动SUV了。总得来说，东风标致4008 PHEV是辆好车，但价格你能接受吗？

试驾评测 东风标致e2008 怎么样

　　每天的生活就像是一段文字，早上6点起床，在键盘上敲两下空格就是这段文字的开始，经过一番精彩的描述之后，这段文字在下午6点画上了一个句号，但这段文字并没有结束，只是开启了下一个句子而已。在两个句子之间，留给人的时间并不算多，即便是在车里多听一首歌都会被家人关心的电话打破这片刻的宁静。不过这几天我一直在畅爽地享受这份只属于我的“自由时间”，为什么我能获得够长的“自由时间”呢？这要从一款车说起，我测试了东风标致e2008(参数|询价)（以下简称：e2008），一款刚刚上市的电动SUV。

　　标致e2008是标致品牌在中国投放的第一款纯电动车型，它和2008一样来自标致的CMP多能源模块化平台。在研发之初就考虑到了电动系统的布局，所以在车内的空间和外观设计上与燃油车型没有太多区别。

标致e2008 2020款 3D臻尚版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.80万

萌凶的外观设计

　　我相信大多数人对于全新标致e2008的外观都能够接受，夸张犀利的元素整合在一起之后，让这辆尺寸不大的SUV具备了可爱的气质。

　　相比燃油版2008，e2008增加了一些电光蓝的元素，前后的车标、两侧翼子板的标识和车尾的车型标识都采用了电光蓝设计。小狮子Logo加上蓝色的元素之后，看着更可爱了。

　　e2008的车身尺寸在紧凑型SUV中算是比较小的，上扬的窗线和黑色的车顶在一定程度上提升了车身的视觉长度，没有上代车型紧凑的感觉。个人认为黑白的拼色设计要比燃油版2008黑橙拼色更显时尚和经典。

　　两个充电接口都安装在左后翼子板上，两个充电接口的盖子通过绳子相连，但并没有跟车身绑定，如果是在外边充电的话，个人建议最好还是将两个盖子一起收起来，避免出现丢失的情况。

　　尾灯也是我个人很喜欢的地方，透明的外壳内布置了三个红色的LED灯，每个灯的内侧还有透明的颗粒板材。远看很有辨识度，近看细节也足够精致。

　　标致品牌的外观设计从来都没有什么好挑的，绝对是超越时下最流行的存在。全新的标致e2008延续了标致4008和5008的设计语言，因为之前有了大哥探路，所以对于e2008的外观大多数人还是能够欣赏的，不会因为太过前卫遭到吐槽。

极具设计感的内饰

　　进入车内，目光能及之处都在展示着标致品牌的精髓，小尺寸方向盘、高位仪表、钢琴按键式按钮，这些都是很具有辨识度的设计元素。虽然做工用料比较一般，但设计合理，基本没有展示出任何的廉价感。

　　e2008的方向盘延续了4008和5008的优秀手感，最宽351mm的尺寸相比大多数车型都要小上不少，握上去总有种开卡丁车的感觉。唯一让我觉得有些不方便的就是上下都是用平沿的设计，在停车时不太好确定方向是否回正，总需要多看一眼中间的小狮子。因为两侧后视镜的面积偏小，且没有曲率设计，所以在视野项目的评分中，e2008也被扣掉了一些分数。

　　这款3D仪表其实由两块屏幕组成，仪表顶部的屏幕将信息投影在仪表屏幕前的玻璃上，与后边的屏幕形成前后的层叠关系，呈现出3D的效果。在显示过程中两块屏幕的动态配合十分完美，前后的逻辑体验也比较新颖，比全液晶仪表更有新鲜感。

　　中控屏幕的两边为固定的空调显示区域，中间可以用来显示车机功能，所以实际显示功能的屏幕大约为16：9。虽然屏幕支持触控功能，但如果想要切换功能界面（比如从地图界面切换到收音机界面）的话，还是需要通过的屏幕下的触控按钮来操作，而这一排按钮是没有任何触控反馈的。两排按键旁有一个手感非常细腻的音量旋钮，只是将这个按钮摁下之后是关闭屏幕，而不是静音，法国人的脑回路有时还是挺让人困惑的。因为中控系统没有一键静音功能，所以在使用的便利性上会有扣分。

　　测试车的座椅使用了三种材质拼接，分别是皮革、Alcantara和织物，视觉效果和舒适度都不错。有人对于头枕使用浅色Alcantara这件事比较介意，因为如果驾驶者或者乘客头油比较重的话容易弄脏且不是很好打理。

e2008虽然配置了单片式全景天窗，整体的采光面积不如两片式，但因为能够打开的更大，所以通风面积比两片式好一些，至于孰优孰劣就要看个人喜好了。不过全景天窗配手动遮阳帘这个组合，除了能降低故障率之外，我实在想不出有什么好处了。

乘坐空间满足家用

　　可能对于大多数e2008的消费者来说，空间的需求主要集中在前排，后排除了放包之外最多也就是坐个小朋友，五人出行的情况应该不会太多，接下来咱们就看看e2008的空间表现如何。

　　我们身高177cm的体验者在前排和后排都可以得到相对宽敞的空间，只是后排中间位置的地台突起比较高，影响了乘坐的舒适性。总的来说满足四个成年人的出行完全没有问题，作为家庭使用来说乘坐空间也不是问题。

　　e2008的储物空间不算丰富，但每一空间的容积都比较大，算是一定程度上弥补了数量偏少的问题。e2008后备厢空间和燃油车型没有区别，在常规状态下可以提供345L的容积，刚好能够放下一套行李箱。放倒后排座椅后，最大进深可以达到1580mm，满足日常使用基本没有问题，只是后排座椅放倒后会形成一个台阶，对实用性影响还是挺明显的，所以在车内空间变化上得分比较低。另外，e2008没有配置备胎，在后备厢放置了补胎液和气泵，作为城市使用没有太大问题。

高速工况续航

　　这次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上做出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。因为e2008的续航里程是根据充电前的行驶工况进行计算的，所以充满电后显示的剩余续航里程对于测试的意义不大，基本没有参考价值。

　　按照测试标准，我们将车辆充满电后，驾驶模式调整至节能模式，并将小计里程清零。此时车外温度为26℃，所以测试过程中空调处在关闭状态。车内仅有驾驶员一人，车辆行驶200km左右，平均车速控制在90±2km/h，然后再将电池充满，根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。

　　e2008的仪表和中控屏幕都不能以百分比的形式显示剩余电量，显时方式和燃油车的油表类似，都是以标尺和柱状图来表示，如果不是对续航有比较极限需求的话，两种显示形式对使用没有什么影响。

　　经过测试，在空调关闭的情况下，e2008用90km/h的平均车速行驶了216km，随后将车辆电池再次充满，充入总电量为40.98kWh（充满后又进行了两次补电操作），计算可得城际高速测试电耗为19kWh/100km。按照45.24kWh的电池容量来计算，城际高速实测续航里程为238km，满足一次短途的城际穿行问题不大。

　　在电池电量30-80%的充电测试中，e2008的充电电流最大可以超过150A，在电量超过75%后，充电电流下降至72A左右。最终从30%充至80%所用时间为30分钟，符合主流纯电动车的正常水平。

　　关于e2008的充电速度再多说两句，除了再75%会有一次电流降低之外，在90%和97%左右还会有两次降低，分别降至25A和5A左右，所以e2008在电量超过90%后，充电效率会显著降低，如果日常使用的话，建议充至90%就可以了，不然充一次电的时间成本很可能会超过两小时。

城市低速工况续航

　　城市低速工况测试同样将车辆电量充满，车辆设置与高速续航相同，都是节能模式，驾驶者为同一人，空调处于关闭状态。

　　经过三个半小时左右的行驶，e2008行驶了102km，平均车速为31km/h，共消耗电能13.55kWh（充满后进行一次补电操作），通过计算可以得到e2008的城市低速电耗为13.3kWh/100km，按照45.24kWh的电池容量来计算，其城市低速续航里程约为340km，和工信部的360km相差不大。

　　综合两次续航测试的成绩，按照35%高速工况、65%城市低速工况的比例核算出e2008的综合续航成绩为304km，和工信部的360km有超过15%的偏差。相比目前中国品牌动辄400公里续航起步的电动车来说e2008的续航里程确实有些拿不出手，不过作为日常使用来说300km的续航已经可以满足大多数消费者的代步需求了。隔一天充一次电，享受一下自己可以随意支配的时间，即便晚一些回家，也不必担心家人会来电话催促。“喂，媳妇儿，我给车充电，回家晚点啊！”

平顺为主的动力

　　从e2008的官方资料中看到，动力来源是德国大陆品牌的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，最高车速可以达到150km/h。

　　e2008动力输出的最大特点就是线性，虽然电动机对电门的响应很快，但动力输出并不突兀，有种燃油车拉高转速的感觉。120kW的峰值扭矩和上代1.2T的车型差别不大，低速动力够、响应快，高速虽然响应依旧，但加速度就不如低速那么好了。

　　e2008的三种驾驶模式主要体现在电动机对电门踏板的响应上，在标准模式下，响应比较快，动力输出强度适中；运动模式下，响应有所提升，动力的输出也会变强，不过还是以线性为主；节能模式下，响应的速度会稍迟一些，同样电门深度的动力也会弱一些。

　　和大多数电动车不一样，e2008是不可以在D挡下自主调整动能回收模式的，如果想要实现强度较大的动能回收，只能选择B挡。在D挡下，e2008的动能回收基本不会被察觉到，松开电门踏板后，车辆很大程度上模拟了燃油车滑行的过程；在B挡下，动能回收明显增强，会有明显的制动感受，如果想要实现单踏板操作的话，B挡的回收力度还是有些轻。

加速测试

　　e2008虽然支持类似燃油车的弹射起步，但其实加速成绩和直接电门到底没有差别，因为起步阶段的扭矩输出都会受到限制，不会一下直接将全部扭矩作用在车轮，整体的加速过程没有激进的感觉，9.33秒的成绩在同价位的电动车型中不算快的。

灵活的操控表现

　　不用我说你也一定能猜到，e2008肯定使用的是扭力梁后悬架，同样你也知道它的驾控体验一定不会差。

　　e2008的减振器对于路面振动的吸收能力比较一般，路面大部分的振动都可以传递到车内，如果是经过减速带这种比较大的振动时，后排乘客会有比较明显的抛离感，对于驾乘的舒适性影响比较大所以在减震效果的评分上得分较低。底盘虽然很紧致，在连续的多弯路行驶时不会有任何拖沓的感觉，车尾的循迹性和跟随性都不错，如果要说缺点的话，我觉得就是底盘有些单薄，缺乏沉稳的感觉。

　　转向调校我认为是e2008最大的瑕疵，虽然方向盘的指向性在同级别中算是优秀的水平，但转向阻尼随速增益做得不够线性，如果在转弯时加速或减速的话，能够明显感受到转向力度的阶梯变化，对驾驶感受的影响很大。

　　e2008在20km/h以下时，车外会发出持续的提示音，可以让旁边行人及时发现车辆，但因为车辆的隔音不好，所以在车内也能听到，如果是长时间堵车的路段，确实比较扰人。在中高速行驶时，风噪和胎噪控制得都比较一般，当车速达到120km/h时，车内乘员想要正常交流，就必须要提高一些声量了。

麋鹿测试

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　　在测试过程中，e2008的电子稳定系统介入比较晚，且介入的力度比较轻微，直到在B区进行第二次转向时才能起到实际作用。第一次转向时，车头对方向盘的响应很快，指向也比较清晰，但进入B区进行第二次转向时，较厚的胎壁影响了转向响应和精准度。最终71.4km/h的通过成绩在我们的测试中算不上优秀。

刹车测试

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　　e2008的刹车踏板初段有一些虚位，回馈力度有些偏轻，整体的制动力度输出有些偏软，不能给驾驶者很强的信心，好在制动力的输出比较线性，可控性较好。41.33m的成绩只能算是合格水平，不过在连续多次的测试中e2008的刹车脚感和制动力输出都没有变化，成绩也比较稳定。

噪音测试

　　和实际体验一样，e2008的噪音测试成绩非常一般，所有数据都与汽车之家的推荐值基本相当，并且测试数据相比之前1.2T的2008还要更高，所以在车内噪音和噪音感受两个项目上，e2008的成绩比较低。

寻车网

总结：

　　曾经我和很多喜欢车的朋友一样，觉得只要烧油的车还能上路，就不会选择电动车。但当我真的去接触了几款电动车之后我改变了这个想法，电动车加速响应更快、使用成本更低，最重要的是电动车充电可以给我更多的自由时间，我可以安静的听几首歌，看看自己感兴趣的车，翻两页已经买了好久但从未看过的书，如果愿意还可以下车和旁边的驾驶员聊两句，这一刻没有工作的烦恼，也没有家务的纷扰。

　　回到车辆本身，我相信全新的2008车系会受到不少消费者的喜欢，时尚可爱的造型、充满设计感的内饰、实用的空间表现，这辆e2008还拥有平顺的动力、紧致的底盘、不错的操控感受，纵然它的隔音和充电效率还有需要完善的地方，但整体来看，在20万元以内的合资品牌电动SUV中e2008还是一款很有特色的产品。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）