普通大学生的出路在哪里？

寻车网小编给大家带来了普通大学生的出路在哪里？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、2月轿车销量：小米SU7第三，神车光环不再，轩逸跌出前十
• 2、抛开雷军的光环，理性分析小米YU7的性价比
• 3、普通大学生的出路在哪里？

2月轿车销量：小米SU7第三，神车光环不再，轩逸跌出前十

近日乘联会（cpcaauto.com）公布了2025年2月汽车（乘用车）销量（零售）数据：

汽车市场整体销量为138.2万辆，其中轿车总体销量为66.3万辆，同比增长30.8%，环比下降19.7%。

曾经稳坐前三的神车日产轩逸2月销量跌出轿车销量榜前十，仅为14,078辆，只能排在第十二位。

从燃油车与新能源车的角度看，前十中6台纯电车，一台插电混动车，燃油车仅剩2台；从合资与自主对比的角度看，前十合资仅剩三辆大众。（特斯拉为外商独资。）

*完整的“2月轿车销量前十排行榜”放在了文章最后。

10

小鹏 MONA M03

厂商指导价： 11.98-15.58万元

2月销量： 15,312辆

小鹏也是好起来了，2月不仅时隔两年半重回新势力车企月交付量第一，小鹏MONA M03更是成为爆款，2月销量排在轿车销量第十位，销量为15,312辆，是继小米SU7之后，第二台进入前十的新势力轿车。

9

上汽 -大众帕萨特

厂商指导价： 16.45-23.99万元

2月销量： 15,497辆

过完年，合资燃油轿车的好日子就算结束了，2月上汽-大众帕萨特排名下降6位，仅排在第九，销量为15,497辆。

8

比亚迪秦 L DM-i

厂商指导价： 9.98-13.98万元

2月销量： 16,213辆

有升就有降，比亚迪秦L DM-i就上升9位，重回前十榜单，排在第八位，销量为16,213辆。

说实话，合资品牌特别是大众从去年开始卷智驾和智能座舱的思路是对的，但今年比亚迪弄个“天神之眼”，还全系标配，这仗是真没法打了。

7

一汽 -大众速腾

厂商指导价： 12.79-17.29万元

1月销量： 18,010辆

和帕萨特一样，一汽-大众速腾也下降了5位，2月排在第七位，销量为18,010辆。

速腾在海外已经完成换代，国内换代车型也已经出现在了工信部申报目录中，有可能会被命名为速腾L。

不过轴距依旧是2731mm，以及熟悉的118kW功率的1.5T发动机，只能说一点都不“L”，预计将在第三季度上市。

6

特斯拉 Model 3

厂商指导价： 23.55-33.95万元

2月销量： 18,771辆

特斯拉Model Y在2月只卖了8千辆出头，但Model 3却出人意料地达到了18,771辆，强势进入前十，排在榜单的第六位。

Model 3在2月是有一个8000块的保险补贴，1299元的特享充电权益，后轮驱动版、长续航全轮驱动版还可以叠加5年0息贷款。只要价格到位，特斯拉还是不愁卖的。

5 寻车网

上汽 -大众朗逸

厂商指导价： 7.999-15.19万元

2月销量： 18,911辆

同为“逸”字辈神车，一个跌出前十，一个“稳如老狗”，上汽-大众朗逸的排名甚至还上升了1位，排在第五，销量为18,911辆。

不过不得不说，单论入门车型的比较朗逸 新锐显然是要比轩逸 经典有诚意得多，不仅配置更高，碰撞测试成绩也更好，

4

上汽通用五菱宏光 MINIEV

厂商指导价： 3.28-9.99万元

2月销量： 22,065辆

五菱宏光MINIEV的排名没有发生变化，2月依旧排在第四，销量为22,065辆。

其实这台车在微型纯电车类目下已经没有当年的竞争力，但没办法，这个价位的消费者就是更认品牌，五菱的口碑已经在这个价位立起来了。

3

小米 SU7

厂商指导价： 21.59-29.99万元

2月销量： 23,728辆

比轩逸跌出前十更令人意想不到的是小米SU7竟然卖成了2月轿车销量季军，销量为23,728辆。

毕竟明眼人都能看出来合资燃油轿车大势已去，但21.59万起售的SU7卖进前十就多少有些不可思议了。

在这之前，电车能进轿车销量前三的只有宏光MINIEV和比亚迪海鸥、吉利星愿这样的低价微型车和小型车。

2

比亚迪海鸥

厂商指导价： 6.98-8.58万元

2月销量： <strong style="back

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抛开雷军的光环，理性分析小米YU7的性价比

一小时内28.9万张大定，这阵仗，除了疯狂，我也真是找不出别的词来形容了。虽然不知道这里面水分有多少，但 小米YU7 确实在创造历史，这一点得承认。

作为一个理性的汽车行业旁观者，咱们得抛开雷军的光环，好好看看小米YU7的性价比。

要看出性价比，最直接的就是跟竞争对手比一比。发布会上，雷军用他的“雷氏对比法”跟一堆外资品牌比，但咱们还是跟中国品牌比更实在。我挑了两个对手给小米YU7，一个是 智己LS6 ，一个是 智界R7 ，都是顶配。

小米YU7三个版本，价格分别是25.35万、27.99万和32.99万。

为什么选它们俩？首先，它们定位相似，都是高性能SUV，价格也差不多，都在30多万。其次，小米YU7有小米的“人车家”生态，智己代表阿里的生态，智界代表华为的生态，这样比起来更有意思。

价格上，小米YU7的32.99万不是最贵的，智界R7的33.98万更贵一些，智己LS6的30.29万最便宜。

01

雷军说了，电车最值钱的就是电池，咱们就从电池和电驱开始比。

结论可以先上：YU7确实挺强，但另外两个也不差。

三款车都用了宁德时代的 三元锂电池 ，电池容量都超过100kWh，小米YU7的最大，101.7kWh，其他两个都是100kWh。电池容量只差一点，续航里程也差不了多少，小米YU7最长，760km（CLTC工况），智界R7最短，也有736km。

不过，有点意思的是，就电耗而言，智界R7是最低的，官方的百公里综合电耗为14.4kWh，但是续航却是最短的，只有736km；相较之下，智己LS6的电耗是15.8kWh/100km，但是同样的100kWh却跑出了750km的纯电续航。小米YU7的电耗是14.8kWh/100km，也就是1.48kWh可续航10km，但是在电池仅比智界R7多了1.7kWh的情况下，小米YU7却能多跑24km。

这算术题，咱们算不清，也不知道该不该算清楚！

充电效率上，三款车都用了800V架构，智己LS6则声称是“准900V”平台。虽然平台电压差不多，但充电速度还是略有些差距：小米YU7最快，0.2小时10%-80%，智己LS6需要0.28小时，智界R7从30%-80%要0.25小时。

性能差异最大的是电驱系统。

小米YU7和智己LS6的电机功率差距算小的，但也差了71kW，分别是508kW和579kW。小米YU7前后电机更均衡——前电机220kW，后电机288kW，智己LS6后驱特性更明显——前电机200kW，后电机379kW。从电机布局上看， 智己L6 更有玩味！

智界R7虽然也是四驱，但电机总功率只有365kW，差距不是一般的大！但奇怪的是，纵使电机功率出入明显，但是“零百加速”的成绩却又比较接近，起码都进入到“3”字头——YU7是3.23s，LS6是3.48s，R7是3.9s。只不过，因为智界R7的电机功率确实有点小，所以它的最高车速只有200km/h，而其余两款都超过250km/h。

小米YU7的动力性能确实很猛，续航最长，加速也最快，但跟友商比起来，好像也差不多，只能说“雷氏对比法”确实厉害，让大家觉得YU7的性能好像独步于天下，实际上也就那么回事。

02

虽然在动力上，小米YU7略胜一筹，但在底盘方面，传统主流厂家还是更强。

三款车底盘结构差不多，都是前双叉臂后多连杆，含“铝”量高，前双叉臂也都采用了双球节的结构，更加符合运动SUV的定位。另外，三者都用上了空气悬挂，都可以实现悬挂的软硬和高低可调。

只是小米YU7的悬挂结构确实高级——闭式双腔空气悬挂，相比于开式、单腔，调节速度更快，调节范围也更广。不过全系标配四轮转向，让最小转弯半径做到5.09米的智己LS6，却能在操控灵活性上扳回一城。

在制动系统上，三者的前刹车都采用四活塞的固定式卡钳，小米YU7和智界R7用的是同一供应商——布雷博Brembo，而智己LS6的供应商是德国大陆Continental。

虽然在制动领域，布雷博的名气要更大一些，但实际上，采用Continental全套制动方案的LS6却更强，“百零制动”距离是33.76米，相较之下，小米YU7是33.9米，智界R7是34.7米。要知道，在这三者中，智己LS6的整备质量还是最重的。

虽然我们说底盘表现不能只用账面数字来衡量，但就目前来看，智己LS6无论是转弯半径还是制动距离确实更胜一筹。更何况，对于调校功夫，从传统车厂出身的智己，资历更深，从我个人的感觉来看，效果似乎也更好。

在小米YU7的发布会上，雷军用了比较大的篇幅介绍了他们的晕车舒缓功能——能减少车辆在制动、加速和过弯时候的车身侧倾，减少乘客的晕眩感，说是和什么医院联合开发的。但其实这功能早不是什么稀奇的东西。

去年9月上市的智界R7早已经搭载了这项技术，名字和小米的一字不差，就叫做“晕车舒缓”；智界LS6虽然不叫“晕车舒缓”，但原理差不多，效果也都差不多，但就是名字有点拗口，叫做“云台车身控制”。

就底盘系统的含金量，作为传统车长出身的智己、智界更领先，因为都给机械的底盘装上了智慧的大脑。

就如智己LS6搭载的灵蜥智慧底盘能根据路面的情况和驾驶员的意图，主动调整车辆六个维度的姿态，能让车辆的动态完美切合驾驶员的意图，极大地提高了车辆的安全性。

智界的华为途灵底盘则凭借着HUAWEI DATS 动态自适应扭矩控制和 HUAWEI xMotion 智能车身协同控制，能主动调整底盘的阻尼和前后点击的扭矩分配，同样也能极大提高车辆的动态稳定性，提高安全性。

智己LS6的灵蜥智慧底盘。

03

舒适性方面，除了底盘，最重要的还是看车内的配置和空间。

就空间而言，我觉得三者都大差不差，因为这三者的车身尺寸都差不多，车长都接近5米，轴距也都是3米左右。到了中大型SUV这级别，而且还都是中国的厂家出品，空间基本上都已经是免检的了。

所以，相比于空间，更能决定乘坐舒适性的，还是座椅的设计和配置。

在这一点上，更贵的智界R7确实表现更好，前后排都有座椅的通风、加热和按摩功能，而且标配有车载冰箱。相较之下，智己LS6只有前排有加热、通风和按摩功能；小米YU7前后排都有加热功能，但只有前排有通风和按摩。

智界R7的车内空间。

小米YU7的座椅最大的亮点就是前排的双零重力模式，这不过要选装，价格是9000块钱每张，但是现阶段是免费送的。而智己LS6和智界R7则只有副驾座椅有零重力模式，好处在于前者做到了全系标配，而后者也做到了准标配——除了最入门的没有。

小米SU7 的双零重力座椅。

最便宜的智己LS6有一个优势，是其他两位没有的，就是它的后排有一块17.3英寸的娱乐屏，分别率也都特别高，达到了3k的水平。如果家里有小孩，那这个配置还是相当实用的，起码能在长时间堵车中稳住他们的情绪。

有很多人说，YU7的行驶质感中，静谧性是非常大的亮点。但其实智己LS6和智界R7也都不差。毕竟大家都有前后排的隔音玻璃，配的还都是米其林和倍耐力这种大牌轮胎，而且智己LS6还有主动的降噪功能。

要相信，智己和智界都是新能源领域的大牌厂商，论能力也都是行业顶尖的水平，起码不会比刚造车才几年的小米差。

所以，如果撇开“雷布斯”的光环，小米YU7的性价比确实也就那样了，虽然产品力确实很强，但价格也摆在了这里，性价比可能和智界R7差不多，但和传统车企出来的智己LS6相比确实还有些差距。

只可惜，买车不是一件完全理性的行为。这大概也是为什么有些产品明明做得还不错，但销量却不怎么好。（文|大雄）

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普通大学生的出路在哪里？

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普通大学生出路如下：

一、考研

考研可以延缓就业压力，推迟就业期的到来;有些城市，有些学校能给研究所解决户口的问题提高自身学历，增强竞争力;加之国家出台了新的研究所扩招政策，考研相对容易，能够拿到更高的文凭;学术上有创见，可以沿着这个方向一直努力，毕业后获得稳定的工作。

考研是一条不错的出路，但是要看是什么专业。如果是科研性质的专业当然必须要去考研才能有更好的出路，如果是普通的市场营销之类的专业，其实本科足够了，因为这类专业更注重实际，可以找份好的工作，之后再考虑自身知识上的提升。

二、考编制

这里的考编制泛指为参加公务员、事业单位、国企、银行等考试，这些工作有一个共性特点就是比较稳定，是爸妈口中常说的“铁饭碗”，也比较体面，这也是很多大学生的选择，也是所有出路里面相对比较稳妥的选择，优点就在于稳定、有社会地位、工作相对比较轻松。

国企等事业单位有稳定的收入和良好的福利保障;有国家做后盾，安全系数高;国企注重员工素质，要求员工为人处事遵循一定规则，可以学到不少东西;有些行业工作相对安逸，心理压力相对较低;在锻炼人的同时能够形成良好的就业观。

三、去培训机构学习技术

掌握一门专业技术，可以增加自身的就业竞争力，更容易找到工作。对于那些能力相对较差的大学生来说，在找工作之前，不如先学习一门技术。不仅如此，现在的培训机构有很多可供选择的方向，大学生可以根据自己的兴趣爱好和职业规划，选择自己想要学习的技能。本科教育更倾向于学术知识，很多大学生在技能学习上都是略知一二，这也是大专生和技校生比本科生更容易找到工作的原因。

四、实习

普通大学生可以多参加实习工作，增加自己的阅历和经验，这样在找工作的时候也会比那些没有过实习经历的人有很大的优势。实习过程中也会收获组织能力等各种能力，还会使自己在同龄人的竞争中脱颖而出，面试也就不成问题了。

普通大学生的出路有很多，我们要积极为自己的未来人生做好规划，只有这样才能不留遗憾。

以上就是寻车网小编给大家带来的普通大学生的出路在哪里？，希望能对大家有所帮助。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

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