小米小哪吒电视怎么样

最近经常有小伙伴私信询问小米小哪吒电视怎么样相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、小米小哪吒电视怎么样
• 2、还买小米SU7？同级的哪吒S可油可电，价格、配置还更诱人
• 3、赢家通吃，“卷”不动的汽车新势力们

小米小哪吒电视怎么样

好。
1、设计：小米小哪吒电视外观设计精美，金属材质，手感舒适，还支持灯光效果，让家庭影院更加炫酷。
2、系统：该电视采用了全新的哪吒OS3.0操作系统，界面简洁、易用，还支持语音控制、手机遥控等多种操控方式，让使用更加便捷。

还买小米SU7？同级的哪吒S可油可电，价格、配置还更诱人

要说当下汽车市场最不缺的是什么？当然是内卷！

众所周知，目前市场在售的新能源中大型轿车，起售价普遍在20万以上，甚至高配版本的价格已经超过30万，这对于很多手握十几万预算的消费者来说，显然还不够实惠。不过正如前面所说的，汽车市场最不缺的就是内卷，比如我们今天要说这款新能源中大型轿车，就把价格门槛给拉到15万级，它就是来自 哪吒汽车 的“运动型科技轿跑”—— 哪吒S 。 寻车网

首先从大家最看重的价格方面来说，哪吒S的官方指导价为15.48万-22.48万，除了最顶配的四驱版本超过20万以外，其他版本车型的售价均在20万以内，甚至是增程版和纯电版的售价都非常接近，如此实惠的产品定价，不仅给大家带来了更丰富的买车选项，还非常适合手握20万以内预算的消费者去进行选购。

除了诱人的价格以外，哪吒S的产品力表现也非常爆棚！

作为一款采用轿跑设计，同时又是一款中大型轿车，哪吒S所呈现出的高颜值，相信能符合大多数人的审美口味，配合上可选装的展翼门造型，以及达到4980mm的超长车身、1980mm的超宽车体，还有同级领先的2980mm超长轴距，无论是座舱空间还是乘坐舒适度，都完全能满足中国大家庭的日常出行需求。

而在车辆配置方面，但凡了解车的恐怕都清楚国产品牌在这方面的产品优势，尤其是国产新能源汽车更是把“堆配置”给提升到更高的维度。我们就以哪吒S为例，作为一款售价仅为十几万的产品，它的配置表现可不逊色于同级别售价更高的车型，除了全系标配有17.6英寸中控液晶大屏、13.3英寸全液晶仪表盘和 高通 骁龙8155芯片等同级领先的座舱科技配置，还搭载有副驾娱乐屏、AR-HUD抬头显示和车载空气净化器等豪华智能配置，做到为用户带来便捷贴心的用车体验。

同时考虑到智驾系统的重要性，哪吒S在这方面也下了很大的成本，不仅配备有覆盖ICA智能巡航辅助、AEB自动紧急制动、FAPA融合自动泊车辅助等多达17项智驾辅助功能的NETA Pilot2.5智能辅助驾驶系统，还搭载有包括双地平线征程3辅助驾驶芯片、12个超声波雷达和5个毫米波雷达等在内的智驾硬件，以全方位的精准快速响应实现提升行车安全。

最后在车辆性能方面，哪吒S分别提供有增程版和纯电版。

其中，增程版搭载后置单电机能输出最大功率170kW和峰值扭矩310N·m，CLTC纯电续航里程分别达到200km和310km，综合续航里程更是长达1160km，不仅能在市区通勤时以0燃油实现纯电通行，还不存在续航焦虑问题。

而纯电版则分别推出有后驱版和四驱版，后驱版的电机性能表现与增程版相同，CLTC纯电续航里程分别达到520km和715km，从30%补能至80%仅需35分钟； 双电机四驱 版则能输出最大功率340kW和峰值扭矩620N·m，零百加速仅需3.9秒，CLTC纯电续航里程达到650km，在无需补能的状况下，同样能满足长距离跨区域出行。

值得一提的是，哪吒S还全系搭载由前双叉臂+后五连杆组成的四轮独立悬挂，在带来更优操控体验的同时，还兼具舒适性，可以说非常符合年轻人的口味。

大侠车谈： 毫无疑问，当很多人还在手握20万左右的预算，琢磨要不要咬牙上 小米SU7 时，其实哪吒S已经给出了答案，作为一款可油可电、配置丰富和性能强悍的新能源中大型轿车，它所展示出的超高性价比，显然要比小米SU7更香！

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赢家通吃，“卷”不动的汽车新势力们

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“凡是少的，就连他所有的，也要夺过来。凡是多的，还要给他，叫他多多益善。”著名的“马太效应”大家应当略有耳闻，它反映了当今社会中存在的一个普遍现象，也就是所谓的“赢家通吃”。

而当今的汽车行业，也在上演着“强者愈强，弱者愈弱”的戏码，尤其是新能源汽车。2023年，自 特斯拉 点燃“价格战”以来，有人跟着入局，从国产老大哥 比亚迪 到 丰田 日产 等日系车；也有人举起手来明确表示自己不跟战，比如 蔚来 ，以及推出保价政策的理想、哪吒、零跑等新势力。

以价换量是效果立现的促销方式，一众车企都不要命似的跟着“卷”起来，怎么一些新势力反而旗帜鲜明地表明不跟风的立场，不一起“玩”呢？是不想“卷”，还是“卷”不动？根据今年新势力面临的局面来看，很显然，是“卷”不动了。

我们不讲钱，讲“元”

造车，是特别烧钱的，这毋庸置疑。汽车产业本身就是资本密集型产业，而新能源造车某种程度上更是一场资本游戏。钱，对于新能源造车而言极为重要。这场大型的烧钱游戏，不是谁都能玩得起。

200亿曾经是新势力造车们公认的资金门槛，是造车的必要条件。而蔚来李斌曾说：“造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了。”何 小鹏 也在小鹏汽车完成A+轮融资之后大呼，“以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花。” 小米汽车 创始人雷军在对汽车的十年规划里，资金达到了680亿元；而电动车大拿特斯拉，在2010年-2020年的十年间，在研发、共产、生产线等方面的累计投入超过2300亿美元。

纵观过去几年，造车新势力轮番上演烧钱游戏，把钱砸进造车这个无底洞里的不在少数，回报却遥遥无期，听得见回响的寥寥无几，仅有“蔚小理”等几家，可现如今就连这几家的持续输血能力也大大下降，砸不动了。

截止目前，理想、蔚来、小鹏等陆续公布了2022年度财报，蔚来和小鹏在2022年的亏损均创历史新高。2022年，蔚来全年净亏损144.37亿元，而2021年蔚来净亏损为40.17亿元，同比增长259.4%，也就是说蔚来每卖出一台车预计亏损超10万元；2022年，小鹏汽车净亏损91.4亿元，其中四季度净亏损23.6亿元，股价也是“飞流直下”。

新能源造车就像一场漫长的马拉松比赛，有人遥遥领先持续发力，比如特斯拉、比亚迪；有人半途而废退出赛道，比如曾和“蔚小理”同为一线的 威马汽车 现已陷入“生死局”。而赛道，只有起点，没有终点，大家拼的是资金、技术、人才，缺一不可。

但就从2022年“蔚小理”三家车企的财务表现来看，“赚钱”还是多多益善的好。从目前的现金储备来看，“蔚小理”分别有455亿元、584.5亿元、382.5亿元，短期来看现金流没有大问题，但是想跑马拉松，还是得打一个大大的问号。

古有兵马未动粮草先行，造车也一样，没钱，就别谈其他，不现实。

马太效应：强者越强，弱者越弱

“卷不动、玩不起”的是造车新势力们，他们手头上没有足够的资金，背后也没有可以乘凉的大树，说难听点就是“靠别人不行，靠自己也不行”。但 宝马 、丰田、 大众 、特斯拉等外资品牌和 奇瑞 、比亚迪等国产品牌不同，他们是传统车企，有着雄厚的家底，资金、技术、人才、文化底蕴样样不缺。

刚刚崛起的新势力拼得过吗？拼不过。卷得动吗？卷不动。举个例子，奇瑞汽车推出的“瑶光2025战略”，计划5年内投入1000亿元；长城汽车在 哈弗 品牌新能源战略发布会上表示到2025年累计投入将达到1000亿元； 吉利汽车 在“智能吉利2025战略”中表示，未来5年内将投入1500亿元用于研发......

这些传统巨头投入资金的规模都是以千亿级别为单位的，当新生儿碰上大象转身的传统车企，谁的头更铁？当然，这篇文章并不是在“踩低捧高”，只是在说一个事实，一个谁钱包更鼓的事实。

前面说了，新能源造车更需要大量的金钱。自动驾驶、芯片、电池、电机、电控哪个不需要钱？就拿芯片来说，2022年，何小鹏在社交平台表示，一台智能汽车芯片的绝对数量要在5000颗以上，涉及种类高达几百种，而车机芯片仅仅是几百种中的一种，比如 高通 骁龙8155芯片，只是这5000颗中的一颗。

过去三年，全球汽车行业都在“缺芯”，车企们备受“芯片短缺”困扰，在狼多肉少的情况下，手里有钱的车企比如宝马 奔驰 等销量都受到了不同程度的影响，可想而知兜里没钱的新势力们的情况有多糟，当时芯片供应商还哄抬价格。

而值得注意的是，在大部分车企都苦不堪言的情况下，比亚迪却独善其身，而且还在“缺芯”的背景下逆市起飞，这是市场独一份的。为什么？因为比亚迪有自己的芯片。

比亚迪为了电动化技术，磨了十年的剑。在2005年成立了比亚迪IGBT研发团队之后，如今比亚迪已经是国内最大的车规级IGBT厂商和MCU芯片厂商。在其他车企都在为芯片发愁之时，比亚迪不仅能自给自足，还能外销。

没有对比就没有伤害。这两年，比亚迪的销量节节攀登，至2023年2月，比亚迪前新能源汽车销量已经达到19.37万辆，同比增长119.4%；而小鹏汽车2月交付量才6010辆； 零跑汽车 2月仅交付3198辆，同比下降了6.9%。

强者越强，弱者越弱的道理不言而喻。

擎动点评

造汽车不像造手机，好了就可以上市。汽车关乎安全以及生命，汽车的每款产品必须经过无数试验、大量研究、反复论证、在确保安全的前提下，才能变成商品让用户使用，而这些环节都需要时间和金钱。

如果企业没有资金，那他就没有足够的钱投入研发，研发能力上不去，产品就会落后，品牌就无法提升，那么就会没有销量，没有销量就没有利润，没有利润就没钱搞研发，造成恶性循环。比亚迪和威马就是典型的两个极端案例，孰强孰弱市场已经向我们证明。

只是，马太效应并不具备普遍性，只是对短期趋势理论的一种假说，事实上，没有什么是永远不变的。笔者并不希望马太效应发生在汽车行业，汽车行业应该遵循“强者更强，弱者当奋发图强变强”这一观点。对于消费者而言，百花齐放百家争鸣才是皆大欢喜。

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