小米全面落后荣耀，是战略问题还是饥渴营销所致？（赢家通吃，“卷”不动的汽车新势力们）

今天寻车网小编整理了小米全面落后荣耀，是战略问题还是饥渴营销所致？（赢家通吃，“卷”不动的汽车新势力们）相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、小米全面落后荣耀，是战略问题还是饥渴营销所致？
• 2、赢家通吃，“卷”不动的汽车新势力们
• 3、小米YU7无伪装实车曝光，508kW动力超越同级

小米全面落后荣耀，是战略问题还是饥渴营销所致？

小米在互联网手机市场上相对于荣耀的全面落后，是战略问题和饥渴营销共同作用的结果 。

1. 战略问题 ： 小米与荣耀之间的竞争态势发生显著变化，荣耀在销量和销售额上均领先小米，这可能反映了小米在市场策略上的不足。荣耀能够稳居第一，与其明确的市场定位、产品布局以及有效的营销策略密切相关。小米需要审视并调整其市场策略，以更好地适应市场需求和消费者偏好。

2. 饥渴营销 ： 小米的饥饿营销策略在一定程度上影响了其市场表现。消费者对于频繁缺货和高价位表示不满，这可能导致部分潜在用户转向其他品牌，如荣耀。虽然饥饿营销可能是一种战略考量，旨在通过限量供应来维持产品的高需求和高价格，但长期来看，这种做法可能会损害品牌形象和消费者忠诚度。

综上所述，小米在互联网手机市场上相对于荣耀的全面落后，既受到战略问题的影响，也与饥渴营销有关。为了改善市场地位，小米需要重新评估并调整其市场策略和产品供应策略，以满足消费者的需求和期望。

赢家通吃，“卷”不动的汽车新势力们

“凡是少的，就连他所有的，也要夺过来。凡是多的，还要给他，叫他多多益善。”著名的“马太效应”大家应当略有耳闻，它反映了当今社会中存在的一个普遍现象，也就是所谓的“赢家通吃”。

而当今的汽车行业，也在上演着“强者愈强，弱者愈弱”的戏码，尤其是新能源汽车。2023年，自 特斯拉 点燃“价格战”以来，有人跟着入局，从国产老大哥 比亚迪 到 丰田 日产 等日系车；也有人举起手来明确表示自己不跟战，比如 蔚来 ，以及推出保价政策的理想、哪吒、零跑等新势力。 寻车网

以价换量是效果立现的促销方式，一众车企都不要命似的跟着“卷”起来，怎么一些新势力反而旗帜鲜明地表明不跟风的立场，不一起“玩”呢？是不想“卷”，还是“卷”不动？根据今年新势力面临的局面来看，很显然，是“卷”不动了。

我们不讲钱，讲“元”

造车，是特别烧钱的，这毋庸置疑。汽车产业本身就是资本密集型产业，而新能源造车某种程度上更是一场资本游戏。钱，对于新能源造车而言极为重要。这场大型的烧钱游戏，不是谁都能玩得起。

200亿曾经是新势力造车们公认的资金门槛，是造车的必要条件。而蔚来李斌曾说：“造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了。”何 小鹏 也在小鹏汽车完成A+轮融资之后大呼，“以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花。” 小米汽车 创始人雷军在对汽车的十年规划里，资金达到了680亿元；而电动车大拿特斯拉，在2010年-2020年的十年间，在研发、共产、生产线等方面的累计投入超过2300亿美元。

纵观过去几年，造车新势力轮番上演烧钱游戏，把钱砸进造车这个无底洞里的不在少数，回报却遥遥无期，听得见回响的寥寥无几，仅有“蔚小理”等几家，可现如今就连这几家的持续输血能力也大大下降，砸不动了。

截止目前，理想、蔚来、小鹏等陆续公布了2022年度财报，蔚来和小鹏在2022年的亏损均创历史新高。2022年，蔚来全年净亏损144.37亿元，而2021年蔚来净亏损为40.17亿元，同比增长259.4%，也就是说蔚来每卖出一台车预计亏损超10万元；2022年，小鹏汽车净亏损91.4亿元，其中四季度净亏损23.6亿元，股价也是“飞流直下”。

新能源造车就像一场漫长的马拉松比赛，有人遥遥领先持续发力，比如特斯拉、比亚迪；有人半途而废退出赛道，比如曾和“蔚小理”同为一线的 威马汽车 现已陷入“生死局”。而赛道，只有起点，没有终点，大家拼的是资金、技术、人才，缺一不可。

但就从2022年“蔚小理”三家车企的财务表现来看，“赚钱”还是多多益善的好。从目前的现金储备来看，“蔚小理”分别有455亿元、584.5亿元、382.5亿元，短期来看现金流没有大问题，但是想跑马拉松，还是得打一个大大的问号。

古有兵马未动粮草先行，造车也一样，没钱，就别谈其他，不现实。

马太效应：强者越强，弱者越弱

“卷不动、玩不起”的是造车新势力们，他们手头上没有足够的资金，背后也没有可以乘凉的大树，说难听点就是“靠别人不行，靠自己也不行”。但 宝马 、丰田、 大众 、特斯拉等外资品牌和 奇瑞 、比亚迪等国产品牌不同，他们是传统车企，有着雄厚的家底，资金、技术、人才、文化底蕴样样不缺。

刚刚崛起的新势力拼得过吗？拼不过。卷得动吗？卷不动。举个例子，奇瑞汽车推出的“瑶光2025战略”，计划5年内投入1000亿元；长城汽车在 哈弗 品牌新能源战略发布会上表示到2025年累计投入将达到1000亿元； 吉利汽车 在“智能吉利2025战略”中表示，未来5年内将投入1500亿元用于研发......

这些传统巨头投入资金的规模都是以千亿级别为单位的，当新生儿碰上大象转身的传统车企，谁的头更铁？当然，这篇文章并不是在“踩低捧高”，只是在说一个事实，一个谁钱包更鼓的事实。

前面说了，新能源造车更需要大量的金钱。自动驾驶、芯片、电池、电机、电控哪个不需要钱？就拿芯片来说，2022年，何小鹏在社交平台表示，一台智能汽车芯片的绝对数量要在5000颗以上，涉及种类高达几百种，而车机芯片仅仅是几百种中的一种，比如 高通 骁龙8155芯片，只是这5000颗中的一颗。

过去三年，全球汽车行业都在“缺芯”，车企们备受“芯片短缺”困扰，在狼多肉少的情况下，手里有钱的车企比如宝马 奔驰 等销量都受到了不同程度的影响，可想而知兜里没钱的新势力们的情况有多糟，当时芯片供应商还哄抬价格。

而值得注意的是，在大部分车企都苦不堪言的情况下，比亚迪却独善其身，而且还在“缺芯”的背景下逆市起飞，这是市场独一份的。为什么？因为比亚迪有自己的芯片。

比亚迪为了电动化技术，磨了十年的剑。在2005年成立了比亚迪IGBT研发团队之后，如今比亚迪已经是国内最大的车规级IGBT厂商和MCU芯片厂商。在其他车企都在为芯片发愁之时，比亚迪不仅能自给自足，还能外销。

没有对比就没有伤害。这两年，比亚迪的销量节节攀登，至2023年2月，比亚迪前新能源汽车销量已经达到19.37万辆，同比增长119.4%；而小鹏汽车2月交付量才6010辆； 零跑汽车 2月仅交付3198辆，同比下降了6.9%。

强者越强，弱者越弱的道理不言而喻。

擎动点评

造汽车不像造手机，好了就可以上市。汽车关乎安全以及生命，汽车的每款产品必须经过无数试验、大量研究、反复论证、在确保安全的前提下，才能变成商品让用户使用，而这些环节都需要时间和金钱。

如果企业没有资金，那他就没有足够的钱投入研发，研发能力上不去，产品就会落后，品牌就无法提升，那么就会没有销量，没有销量就没有利润，没有利润就没钱搞研发，造成恶性循环。比亚迪和威马就是典型的两个极端案例，孰强孰弱市场已经向我们证明。

只是，马太效应并不具备普遍性，只是对短期趋势理论的一种假说，事实上，没有什么是永远不变的。笔者并不希望马太效应发生在汽车行业，汽车行业应该遵循“强者更强，弱者当奋发图强变强”这一观点。对于消费者而言，百花齐放百家争鸣才是皆大欢喜。

【本文来自易车号作者擎动Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

小米YU7无伪装实车曝光，508kW动力超越同级

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来小米YU7无伪装实车曝光，508kW动力超越同级的相关内容。

知嘹汽车/SIXGOD

近日，网上曝光了一组未加伪装的小米YU7实车图。新车定位中大型轿跑SUV，搭双电机四驱系统，综合功率高达508kW。此外，从图片中可以看到，小米YU7车顶配备了激光雷达，或为具备高阶辅助驾驶能力的高配版本，预计最早将在今年六月份上市，与特斯拉Model Y展开竞争。

“鼻孔”格栅＋家族式土星环状尾灯，与法拉利Purosangue相似吗？

外观上，新车前脸采用分体式大灯，灯组内部嵌入了造型独特的“十”字元素，不仅有效提升了辨识度，还为车辆带来了不错的视觉冲击力。引擎盖微微向前俯冲，结合两侧刚劲有力的肌肉线条，展现出强烈的动感气息。格栅下方的“鼻孔”造型略显俏皮，搭配两侧小巧的三角形导流槽，既优化了空气动力学性能，同时也强化了车辆的时尚感。

从侧面看，车辆A柱明显向后倾斜，年轻人钟爱的无框后视镜和隐藏式门把手，自然也没有缺席，溜背式车顶动感十足，完美的诠释了轿跑SUV的魅力。此外，前车门处还巧妙的加入侧进气口，21英寸旋转六幅式轮毂与黄色刹车卡钳，则进一步强调了其高性能的特征。

车尾部分设计紧凑，乍一看其轮廓与法拉利Purosangue有着高度的相似性，但细究之后则能发现小米YU7的独特之处。新车采用了家族标志性的土星环状尾灯，与顶部镂空的扰流板相得益彰，而上翘的“小鸭尾”设计更是点睛之笔，为整车增添了一份个性与年轻气息。

轴距远超Model Y，颜值高吗？身高换的

尺寸上，新车的长宽高分别为4999/1996/1600mm，轴距达3000mm，而竞品Model Y对应的各项参数分别为4750/1921/1624mm＋轴距2890mm，相比之下，小米YU7的空间要宽敞不少。若与同样定位中大型SUV的奇瑞智界R7相比（轴距2950mm），小米YU7的纵向空间表现同样优秀。不过，由于小米YU7采用了溜背式的设计，其内部高度被侵占，导致后排头部空间成明显短板。

或搭远端贯穿屏，系统综合功率达508kW，亮眼表现令Model Y失色

内饰上，新车将搭载悬浮式中控大屏＋HUD抬头显示的组合，并有望采用与阿维塔07类似的远端贯穿屏，强化座舱的未来感。此外，新车还将配备翻转仪表盘以及带头枕音响的运动座椅，副仪表台或取消实体按键。作为小米出品，YU7在科技感的营造上自然不遗余力。

根据申报信息，小米YU7将采用宁德时代三元锂电池，搭载双电机四驱系统，前/后电机最大功率分别为220kW、288kW，系统综合功率为508kW，高于小米SU7顶配版（综合功率495kW），最高时速253km/h。

小米YU7的竞争对手特斯拉Model Y和智界R7，两款车型顶配版售价分别为35.49万元、33.98万元，电机总功率分别为357kW、365kW，均明显落后于小米YU7。

凭借诚意满满的配置和雷军的高人气，你认为小米YU7上市后能火爆市场吗？

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*

【本文来自易车号作者知嘹汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是小米全面落后荣耀，是战略问题还是饥渴营销所致？（赢家通吃，“卷”不动的汽车新势力们）全部内容，更多相关信息，敬请关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。