小米召开首款新能源汽车发布会 800V电池包能跑多少公里

小编今天整理了一些小米召开首款新能源汽车发布会 800V电池包能跑多少公里相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、小米召开首款新能源汽车发布会 800V电池包能跑多少公里
• 2、小米汽车发布CTB一体化电池技术,小米“人车家全生态”终于闭环
• 3、小米“抄越”保时捷，雷军“吊打”马斯克

小米召开首款新能源汽车发布会 800V电池包能跑多少公里

小米首款新能源汽车搭载的800V电池包的续航里程尚未具体公布 。

在小米召开的汽车技术发布会上，小米集团创始人确实公布了关于小米汽车的目标和愿景，包括打造汽车工业新时代的梦想之车，以及媲美保时捷和特斯拉的期望。同时，小米也展示了其在智能汽车领域的最新成果，其中就包括了最新的800V电池包。

关于800V电池包的技术特点 ：

• 高效能 ：小米的800V电池包采用了先进的CTB一体化车身技术，这一技术有助于提升电池包的体积效率，使得电池能够储存更多的能量。
• 安全性 ：作为纯电动汽车的基石，电池包的安全性能至关重要。小米在发布会上强调了其电池包的安全性，但未具体提及续航里程。

关于续航里程 ：

• 尽管小米在发布会上展示了800V电池包的技术优势，但并未公布具体的续航里程。续航里程受多种因素影响，包括车辆设计、驾驶习惯、路况等，因此需要在实际测试中才能得出准确数据。

综上所述，小米首款新能源汽车搭载的800V电池包的续航里程目前尚未公布。消费者可以期待小米在后续的宣传或测试中公布更多关于续航里程的信息。

小米汽车发布CTB一体化电池技术,小米“人车家全生态”终于闭环

小米汽车发布CTB一体化电池技术，并确认开发增程式电动产品，小米“人车家全生态”体系闭环 。

1. CTB一体化电池技术 ：

   • 小米汽车在发布会上宣布了CTB（Cell to Body）一体化电池技术，该技术使得电池体积效率达到了全球最高的77.8%。
   • 该技术有助于提升电动汽车的续航能力和安全性，是小米汽车在电池技术方面的重要突破。

2. 小米汽车纯电与增程 ：

   • 小米汽车目前推出的SU7车型为纯电动车型，但小米汽车内部已确定开发增程式电动产品。
   • 小米社招官网开放的职位中，包括了增程系统设计开发师等，进一步证实了小米汽车正在积极研发增程技术。

3. 小米汽车SU7车型参数 ：

   • 小米汽车SU7定位为C级轿车，车型长宽高分别为4997X1963X1440mm，轴距达到3米。
   • 燃料种类为纯电动，提供两种容量的电池包：73.6千瓦时和101千瓦时，分别由弗迪和宁德时代提供。
   • 根据不同的电池包和版本，SU7能够提供628公里至800公里的续航里程。

4. 小米“人车家全生态”闭环 ：

   • 小米汽车的加入，标志着小米“人车家全生态”体系的闭环。
   • “人车家全生态”旨在全面打通“人”、“车”、“家”场景，实现硬件设备无缝连接、实时协同，共同构成超级智能生态。
   • 该生态体系强调设备与人之间的相互依存和持续生长，通过智能服务提升用户体验，同时促进生态体系的智能化发展。

综上所述，小米汽车在电池技术、车型开发以及生态体系建设方面均取得了显著进展，未来有望为消费者提供更多元化、更智能的出行选择。

小米“抄越”保时捷，雷军“吊打”马斯克

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来小米“抄越”保时捷，雷军“吊打”马斯克的相关内容。

出品｜虎嗅汽车组

作者｜李文博

编辑｜周到

头图｜小米汽车发布会

德国豪车 保时捷 怎么也没有想到，已经反复被各路中国造车新势力吊打了一整年的自己，圣诞节假期还得出来加班。

这一次，让保时捷“被迫上钟”的，是 名中带电又带车，天命所归、注定造车的雷军。

在2023年仅剩三天时，雷军终于召开了 小米汽车 真正意义上的第一场公开发布会。这一回你拍的照片和视频，可以尽情往外发，不仅不用赔300万，日后说不定还有机会进账30万。摆脱了《保密承诺书》的困缚后，国家会议中心内外充满了快活的空气。

不过，第二次说车的雷军，看起来，远不如台下说了一辈子车的媒体朋友们快活。造车是54岁的雷军，赌上自己人生所有战绩和声誉的“最后一次创业”，紧张在所难免。

在今天这场号称“只发技术，不发产品”的发布会之前，雷军已经开过150台车，小米汽车3400多名技术人员，已经花掉100多亿元人民币，全力研发1003天了。

再不交卷，有点说不过去了。

给中国汽车人上上课

这场史上第一次不穿牛仔裤登场的发布会一开始，雷军先回顾了自己前一天在社交媒体上对部分中国汽车公司的“批发式致敬”。然后，回应了一项“别有用心”的质疑：

为什么不向一汽、二汽、长安、上汽、广汽、北汽、长城、吉利、奇瑞致敬？

雷军表示，当自己决定做车之后，第一时间就逐家登门拜访了这些中国汽车行业的先行者，当面表达了敬意。

我是不怎么瞧得上这种“区别对待”。高情商的说法是：尊重老前辈。低情商的说法是：见人下菜碟。

有话题的车企，就在微博上搞一波虚头巴脑的“赛博致敬”，收割一波流量。没话题的车企，就线下见面，发布会的时候提一嘴，再收割一波流量。

里外做人不吃亏，口碑流量双丰收。

这个小插曲让小米汽车看起来不如小米手机真诚，不过雷军接下来关于电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱这五大块核心技术的详细解析，让我又重新对小米汽车的真诚度建立了信心。

因为， 在 PPT 上的它们，实在是太硬了。

首先来看电驱。

虽然号称“超级”，但小米汽车的电机设计思路，也没有跳脱出业内常见的“卷转速”：即通过提高转速，来增强永磁同步电机的性能。

比如 特斯拉 Model S Plaid 将电机转速拉到 21000 转， 极氪 001FR 把转速做到 20620 转，华为直接将 智界S7 上的新一代电机的转速做到 22000 转，其实可以升到 25000 转，为安全起见保留了 3000 转。

小米汽车此次公布的三款电机，V6、V6s的转速为 21000 转，比保时捷 Taycan Turbo强不少。其中，V6超级电机的最大功率为220kW，峰值扭矩400N·m，采用400V架构打造；V6s超级电机的最大功率为275kW，峰值扭矩500N·m，采用800V架构打造。V6、V6s电机已经实现量产，将在小米 SU7 上搭载。

另外一款是V8s，转速做到 27200 转，单从账面上看，确实是业界第一。我们知道，提升电机转速，需要更高强度的转子，更高速的齿轴、轴承和极致高效的散热。小米汽车的做法是采用 960MPa 的高强度定子硅钢片和双向全油冷散热，使散热效率提升 50%。

超高转速下，小米超级电机 V8s 的纸面数据惊人：峰值功率 425kW、峰值扭矩 635 牛·米、转换效率 98.11%、功率密度 10.15 kW 每公斤，远超特斯拉 Model S Plaid 的 6.22 kW 每公斤。V8s 会在 2025 年量产上车。

当然，还有在实验室实现预研的碳纤维激光缠绕工艺电机，其转速达到 35000 转。目前没有确定的量产上车时间表。

再来看电池。

作为一台电动车上单价最昂贵的零部件，电池包要占电动车整车成本的40-50%。想造好电动车，要先造好电池包。

小米汽车首先使用最高电压 871V 的真·800V 碳化硅高压平台，为超级快充打好基础。其次，采用与宁德时代合作共建的 CTB 一体化电池包，电池包加地板厚度只有 120 毫米，线束减少 91%，线束减少了 3% 的整车空间。

在电池技术上，小米电池包具备高度延展性，现在的化学体系上限容量是 150 度电，CLTC续航1200公里，但价格非常昂贵，只能作个 demo 电池包。大规模销售电池包，成熟技术，132 度电，CLTC续航 1000 公里以上。用到了宁德时代麒麟电池上的电芯倒置技术，在极端情况下，泄压阀向下释放热量，保证安全。

雷军表示，小米作为土生土长的北方车企，立志成为“冬季电车续航之王”，所以采用双模热泵，既可以单独为座舱内供暖，也可以同时为座舱、电池包供暖，具备更高的热管理效率。

小米 SU7 到底是不是冬季续航实测之王，现在谁也无法给出定论。 但在 PPT 上，它绝对是。

再看大压铸。

作为特斯拉在 2020 年开启的汽车制造新时代标志，一体式压铸早已成为高端智能电动车的生产标准。小米超级大压铸的锁模力为9100吨，超过特斯拉 上海 工厂的6000吨和特斯拉美国的9000吨，且该大压铸的设备集群系统，全部由小米自研。

为了解决一体式压铸“不经撞”，碰撞后维修难度高、价格贵的缺点，小米汽车在结构上设计了三段式防撞设计，即低速溃缩区，中高速溃缩区，一体式压铸后地板。发生轻微或中度碰撞时，不需要更换后地板，降低维修成本。

再看智能驾驶。

这是小米汽车重点投入的技术赛道， 雷军的目标是2024年进入智能驾驶行业第一阵营。

在感知上，小米自研了变焦 BEV 技术，可像人眼一样对近、中、远三个范围进行动态调节感知，高速看得远，地库看得近。在智驾硬件上，小米汽车搭载两颗英伟达 DRIVE Orin 芯片，总算力 508TOPS，整车1 颗激光雷达、11 颗高清雷达、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达，总计 27 个感知硬件。其中激光雷达采用的是禾赛科技的一体化激光雷达，瞭望塔式位置安放，鹅卵石式外观造型。

基于芯片和感知硬件，小米智驾采用最新一代的底层算法：BEV+Transformer+占用网络，并将大模型技术全面融入。其中，自研端到端感知决策大模型，全球范围内首次应用到量产车上，两者结合，实现精准泊入0.05m的机械库位。

在智驾能力上，雷军信心非常强，他表示小米从小就是被卷大的，要干就干到行业第一。

最后看小米的看家本领：智能座舱

从硬件上，小米 SU7 搭载 16.1 英寸 3K 超清中控屏，超大 56 英寸 HUD ，翻转仪表屏。单看确实没什么亮点，但雷军的思路是超大平板上车，直接解决兼容性问题，让用户拥有和手机平板一致的沉浸式交互体验，手机用户不用学习，直接快速上手。

举三个例子：

车机界面的的多任务柔性框架，支持调整窗口大小；副驾能从右侧下滑控制中心，直接调整副驾座椅、空调，很人性化。

手机与车机跨端无感连接，手机上看了一半的视频，可以在车机直接全屏续播；用习惯的导航应用，呼出手机，可拉满全屏展示。手车互联，妙享桌面，屏幕共享，导航流转，主打一个“一拉”

可以将任意手机应用“Pin到车上”，直接以原生卡片形式呈现。你可以把它简单理解为 Mi CarPlay。此外，还能外接小米 Pad 生态拓展屏，打造车内五屏联动空间。

同时，小米还展现了对苹果用户的格局：小米汽车全面支持无线 CarPlay 车载，还可以基于 AirPlay 实现影音流转，以及 iPad 后排拓展，控制空调、音乐和座椅。

实现这一切的背后，是小米全栈自研的摩德纳技术架构。雷军对该架构的信心爆棚，他表示“有了这个架构，被友商提前截胡都不是事儿。”

这话我不同意，是不是事儿的，得看友商是谁。

年轻人的第一台“宝马 5 系”

有了架构、技术、创新，最终还得落到实车，即 SU7 上。雷军将这台车定位为： C 级高性能生态科技轿车。

这个定位，我们得倒着看。

为什么是轿车，雷军认为轿车是汽车工业的时代精神，所以坚定地选择做轿车。而且造低车容易，造高车难，所以小米一定是选择难而正确的道路。

科技的话，太多了，我们挑个大部分人都不怎么注意的前备箱容积作为例子：小米 SU7 的前备箱容积为105L，超过了 Model S 的 89 升和 Taycan 的 84 升，可能是目前中国市场前备箱最大的纯电轿车，其背后的技术功臣是一体化压铸铝三角梁结构，将十余个零件一体式铸铝开发，充分释放前备箱容量。

生态的话，米家设备同账号免密连接，无感上车。中控大屏、储物台、座椅后背等位置支持硬件拓展，即插即用。而且，小米CarloT生态面向全球生态开发者开放，提供统一标准化接口、通讯标准协议、以及系统底层。

高性能可以说说，小米 SU7 搭载前后双电机，四轮驱动，最大马力673PS，峰值扭矩838N·m，零百加速2.78秒，最高车速265km/h，全面超越保时捷Taycan Turbo。前双叉臂、后五连杆悬架，CDC减振器＋空气弹簧，100-0km/h制动距离为33.3米。

有趣的是，小米 SU7 支持包括加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱动分配比例、能量回收比例等十项自定义，挡位精度高达100级，所有参数组合可提供16.8亿种驾驶模式。

在续航上，小米 SU7 采用宁德时代 101度电池包，CLTC 工况续航 800 公里。在 800V 超级快充加持下，充电 15 分钟续航 510 公里。

C 级是最有意思的部分。雷军表示，SU7 是 宝马 5 系的尺寸，本来叫 SU5，但感觉这样命名会被友商占便宜，所以改叫 SU7。

设计团队负责人都有豪华品牌工作经验，首席设计师李田原（前宝马全球首位中国设计师，代表作：BMW iX）带领的设计团队、外饰设计负责人仇臻（前 奔驰 德国总部高级外饰设计师，代表作： 奔驰VISION EQXX ）、内饰设计负责人Shin Muto（前宝马高级内饰设计师，代表作： 宝马Z4 ）。

他们共同努力，让小米 SU7 实现了目前全球量产轿车中最低风阻：Cd 0.195。

风阻高低我不关心，我比较关心的是，这些设计师都是宝马、奔驰出来的，怎么合一起画个车，就一股子扑鼻的保时捷味儿。后来精神导师的一句话给我点醒了： 寻车网

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