越野赛道小试EQS SUV：什么叫豪华越野体验

越野赛道小试EQS SUV：什么叫豪华越野体验很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、越野赛道小试EQS SUV：什么叫豪华越野体验
• 2、长安最帅SUV性能如何？赛道试驾2022款UNI-T
• 3、明星车型齐聚SUV赛道！盘点2025年将上市的热门SUV

越野赛道小试EQS SUV：什么叫豪华越野体验

大概一年前，我的同事问了一个很有意思的问题。他说“ 奔驰 现在出了EQC、EQA、EQB，这些都是SUV。以后奔驰轿车纯电序列的轿车，叫啥啊？”

当时我很懵逼，从来没有注意过这个问题。因为纯电SUV不叫EQGL系列的话，轿车的命名方式是真没有一点头绪。后来奔驰推了EQS，嗯，是一款轿车。那和GLS同级的纯电EQ系列，应该叫什么？当然，今天大家都知道这款SUV叫EQS SUV。它没有用普遍存于东方人的委婉曲折特质表达。

EQS是轿车

同级的SUV怎么命名？

EQS后面加个SUV不就区分了嘛。

这台命名颇有德国人直白风格的EQS SUV，我们最近也趁着机会试驾到了它，并且还去了一段看似很不符合他使用场景的路段───山路越野。这倒不是我们又搞了一期《川西疯子EQS SUV》要开着它去着重体验越野路段，这事是他们奔驰想出来的。

一台自重接近3吨，轴距超过3米的电车要去越野，这听起来确实有些离谱。直接说结果吧，我们非常轻松地完成了官方指定的所有越野项目。千万别认为说“指定”就是理所应当，这些选择的越野路段里，还是有一些具有一定难度的项目存在。

其中有两个关卡个人认为很能说明问题。第一个是大家喜闻乐见的交叉轴。其实这个项目如今绝大多数四驱SUV都能够通过，主要是考验在没有差速锁的情况下的电子系统对轮胎的限滑能力，防止无畏的动力流失，让有附着力的轮胎带领车辆脱困。

EQS SUV自然轻松通过。但我还是偷偷给他上了点难度，在车辆行驶至两轮离地的阶段后停住汽车，缓慢起步，再观察它的表现。这么做是因通过交叉轴，很多时候大家都会带一点速度，实际上带速度有些作弊，速度会有往前的惯性，使得一些本来需要电子限滑介入，变成带速度直接越过，降低了难度。

停住车辆缓慢起步的过程当中，可以在车内听见低附着力的轮胎发出高频的摩擦地面的声音，一般来说我们可以通过听这个摩擦的频率来判断这个电子限滑系统工作的效率，大部分车辆在这情况都是需要一定时间的空转-限滑，然后才能脱困。但EQS SUV不一样，2kph的速度起步，听到车外有几声极为短促快速的摩擦声后，车辆安安稳稳再无打滑限滑的过程就从交叉轴里出来了。整个过程非常稳健，推行速度掌控自如.....

这中间不得不得提到EQS SUV上的这个越野模式。在越野模式下车辆所有设定都会为了越野做出改变。

比如：

车辆离地高度，会将底盘进一步抬升25毫米，使离地间隙达到209毫米；

动力输出调整，使得油门踏板能够更精细控制动力输出；

仪表越野信息，提供方向盘/车身俯仰/侧倾角度、轮胎温度及压力、悬挂行程等信息；

越野模式下的四驱系统，官方介绍这套系统可以做到每分钟高达10000次的频率监测来实现对扭矩的分配。试驾过程中拿舒适模式也走了一次同样的交叉轴，结果舒适模式的轮胎摩擦声要比越野模式略多，所以我猜测可能越野模式的检测频率会相比普通模式更高。不过即便如此，EQS SUV舒适模式下的通过能力，从体感上来说也要比普通四驱SUV更好。

越野山地里行走不久，会爬过一条最大坡度约30度的急回头弯，弯道内侧还有一处很深的炮弹坑。这个炮弹坑的存在直接将一个本来简单考验动力分配和转弯半径的科目，提升为【同时】考验转弯半径、动力分配、限滑能力的科目，难度上升不是一点半点。

这样的弯道EQS SUV还是很轻松通过。转弯半径本身来说对它也不是什么难事，出厂标配的4.5度后轮转向（最高支持10度），一把轮直接通过。除了需要打方向外，过这个科目和过交叉轴唯一的不同在于，车辆脱困后需要踩下更深的油门踏板，否则近30度的坡会让刚从炮弹坑里出来的你又滑进去。那一刻非常考验的是车辆的【低速扭矩】，以及【动力响应速度】，作为一台拥有800牛米扭矩电机的车来说，这不是问题。

肯定会有朋友疑问，全程不提轮胎，你们是不是换了越野胎？

如果你也有这样的问题，那还真问对了。

【真换了AT胎】

不过换了AT胎的车只有一台，其他所有EQS SUV都使用的是原厂搭配偏向运动操控的固特异鹰驰F1轮胎。我厚着脸皮开装有AT胎的EQS SUV走了一圈相同的越野路线。最后的结果是，除了那个30度的回头弯有极为短暂的限滑动作，除此以外所有项目中都没有出现到轮胎有任何失去抓地力的迹象以及现象。全程可以说是非常平稳，抓地力十足，没有一点难度的通过。

之后的公路试驾就是一些非常奔驰的反馈了。内饰、外观的设计看过EQS轿车的朋友都不陌生。而相比EQS不同的地方在，EQS SUV这台车拥有电子调节的后排座椅，并且该车有7座版本提供。从隔音、振动、豪华感的反馈来看，EQS SUV依旧非常奔驰。

EQS SUV它不是一台专业的越野车，它只是在继承奔驰旗舰优秀驾乘感受的同时兼顾了越野场景。越野时电子系统为轮胎找回的抓地力，让这种装着公路胎的车也能从容不迫地完成一些中轻度越野，它拓宽了这台车使用场景的同时，也拓宽它存在的价值。让本该粗狂的越野也能变得有豪华感，这是此行EQS SUV告诉我的最大秘密。

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长安最帅SUV性能如何？赛道试驾2022款UNI-T

8月25日的时候， 长安汽车 推出了2022款UNI-T，价格没有变（11.59-13.89万元）。

UNI是长安在燃油车路线上的高端系列，而UNI-T又是UNI系列的首款量产SUV，所以它实际上起到了一个“打先锋”的作用。

同时，自从上市以来，UNI-T的销量累计突破了11万辆，所以称得上是一台热销车型。当然，作为改款车型，2022款UNI-T的改变主要是——

内外细节进行调整；增加全新机甲绿车身配色；换装了新一代蓝鲸NE 1.5T发动机。

那么搭载了长安新一代蓝鲸NE 1.5T发动机后，新款UNI-T的性能表现究竟如何呢？今天我们在厦门国际赛车场里体验了一把。

“1.5T+7DCT”动力总成

性能表现肯定是这次试驾的重头戏，也是大家比较关心的部分。新款UNI-T采用的是长安最新的蓝鲸动力NE 1.5T发动机，最大功率138kW（提升了6kW），最大扭矩300N·m，与之匹配的是7速双离合器变速箱。

只看参数的话，这台发动机在市面上算是主流且偏上的水平。大致是什么概念呢？相比 思域 上的 本田 地球梦1.5T发动机，扭矩高出80牛·米，已经接近 大众 2.0T低功发动机的水准。 寻车网

而这离不开它身上加持的一些技术，比如：全铝合金材质、采用了电磁控制式涡轮增压技术等。对了，这台发动机只需要加92号汽油，一点都不娇气。

当然，基于蓝鲸NE动力平台宽泛的扭矩设定（主要归功于上面说到的电控涡轮增压技术——减少涡轮进气时的阻力，同时降低增压器介入的转速），让这台1.5T发动机在1500转时就可以释放出300N·m的峰值扭矩。所以，它在低扭时就有比较充沛的动力支持。

同时，发动机跟这台7DCT变速箱的配合是比较默契的。所以，UNI-T在起步的时候，是很轻快的，没有拖沓感。

并且，在起步之后，它的动力输出是持续且线性的。放到赛道上的体验就是：在大直线地板油加速时，能够感受到这台发动机动力的强有力支持。如果放到平时驾驶场景的话，就是超车、爬坡都能够做到一气呵成，而这的确也是年轻消费者喜欢的驾驶体验。

此外，UNI-T的中控台设计了一个触手可及的“DRIVE MODE”旋钮，使用起来挺方便的，即便是在激励驾驶时候，也能够比较从容的进行模式切换。

在普通模式下，1.5T+7DCT的动力输出线性，整体换挡没有明显的顿挫感，驾驶起来比较轻松。而一旦切换到运动模式，它就会变得更加狂暴一些——这个时候，油门响应的速度会变快，动力输出得更迅猛一些，甚至在起步时候会有点小窜。同时，7DCT变速箱也会拉高转速，尽量延迟换挡，整体上会给你提供一种紧绷的状态。

UNI-T真能下赛道？

底盘调校实际上是长安的优势所在，作为长安全新架构下的首款车型，驾驶UNI-T最明显的感受还是操控性的提升。

UNI-T采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，同时它还有一个全位移阀系减震器，这个东西可以让UNI-T在不同速度、路况的情况下，调整悬挂的“软、硬”。

60km/h以下，UNI-T会给你相对硬朗的悬挂质感；当车速渐渐提升，悬挂会慢慢变软，来应付高速巡航。按照理论上来说，这样的设定会限制UNI-T在赛道上的发挥，特别是过高速弯的时候。

但是，根据我这次实际的体验来看，UNI-T是能够轻松下赛道的。原因之一就是：它的“鞋子”不错。

高配车型用的是20英寸马牌MC6运动轮胎，这套更大尺寸的轮胎，也让UNI-T拥有更好的抓地力，在过弯道的时候，可以让车身保持比较稳健的姿态，不会轻易失控。

此外，高达14.8的转向比配合电子转向助力，让UNI-T的方向感比较强，“指哪打哪”的转向，能够让驾驶员在面对激烈驾驶时也能得心应手。

空间体验

作为一款SUV，空间表现依然是大家很关心的部分，所以我们进行了后排空间的实际体验。UNI-T拥有2710mm的轴距，根据秦老师的体验来看，后排空间是完全OK的。

同时，它的座椅采用了真皮包覆的材质，坐垫和靠背的填充物也偏软，因此舒适性和包裹性表现也是可以的。

新款UNI-T其他亮点

2022款UNI-T用上了运动化的包围，中网上方增加了“X”状日间行车灯进行点缀。同时，新增20英寸轮毂以及全新机甲绿车身配色。说实话，机甲绿涂装的实车看起来真的有点味道，还不错。

内饰方面，新款UNI-T内饰的整体设计没有太大变化。它依然采用了双联屏的设计，不过新款的液晶仪表盘和中控屏幕都升级到了12.3英寸，并配备FACE ID和超级账号刷脸功能。

其中，中控屏内搭载了全新的车机系统，整体上操作流畅度和反应灵敏度都得到了优化，并增加了540度底盘透视全景影像。同时新车的全景影像和音响系统也进行了相应的升级。

此外，新款UNI-T内饰还在出风口、缝线等处采用了橙色 元素 进行点缀，配合座椅部分加入的与Alcantara相似的材质，为车内增添了一定的质感。

小结

简单总结一下，2022款长安UNI-T做到了“加量不加价”，所以首先从性价比的角度来看，它是值得考虑的。其次，通过这次赛道体验来看，UNI-T不仅外观拉风，实际上从机械素质方面来讲，它的表现也是可以的。所以，如果你是一个年轻消费者的话，长安UNI-T是值得重点关注的。

文丨秦老师

图丨秦老师

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明星车型齐聚SUV赛道！盘点2025年将上市的热门SUV

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来明星车型齐聚SUV赛道！盘点2025年将上市的热门SUV的相关内容。

在过去的2024年，不少车企都在SUV赛道大做文章，并且很多都交出了满意的答卷。而在2025年，很多车企也将陆续推出旗下的SUV车型，那就来看看都有哪些吧！

小米YU7

首先就是小米汽车旗下的首款SUV车型，小米YU7。新车的官图此前已经公布，外观采用了家族化的设计，车头与 小米SU7 设计相似，不过尾灯进行了细化，整体看起来更加精细和设计感。小米YU7的起售价预计在23万左右，并且将于2025年的6-7月上市。按照小米SU7今年的热度来看，YU7在明年的上市也将掀起不小的波澜。

比亚迪唐L

唐L作为比亚迪王朝系列的旗舰车型，一经发布就受到了万众瞩目。新车源自e平台打造，将会推出纯电和插混两种动力模式，纯电版本提供单电机和双电机可供选择；而插混则搭载第五代DM技术，续航分别为135公里、150公里和165公里。

设计方面，新车沿用了比亚迪的“龙颜”设计语言，在家族化设计上还在细节方面进行了小改动。车身尺寸方面，唐L的长宽高为5040*1996*1760mm，轴距2950mm。

方程豹 钛3

除了唐L外，比亚迪旗下的另一款SUV车型方程豹钛3也将于今年上市。动力方面，钛3配备了 双电机四驱 动力系统，总马力422匹，总功率310千瓦，电池使用了 磷酸铁锂电池 。外观方面，钛3采用了硬朗的设计，线条夸张且粗犷，前脸熏黑大灯与中网组合很有冲击力，显得野性十足。

小鹏G7

就在不久前，小鹏G7发布了官图。新车定位于中型SUV，售价将在25万元级，预计在4月-5月份上市。尺寸方面，新车长宽高分别为4892/1925/1655mm，轴距2890mm。动力方面，新车将采用单电机搭配 磷酸铁锂电池 ，最大功率为218kW，最高车速202km/h。单看设计，小鹏G7的个性化改动并不太大，依旧是沿用了家族化设计。

探岳L

探岳L预计将于2025年3月份上市，作为一汽大众旗下的经典车型，探岳L依旧采用燃油驱动方式。新车尺寸为4695*1866*1684mm，轴距2791mm。动力方面，探岳L将提供包括300TSI、330TSI、380TSI三种动力，相对应的 发动机排量 则为1.5T、2.0T和2.0T高功率发动机。

沃尔沃EX90

沃尔沃EX90来自SPA2架构平台，新车的外观设计与沃尔沃此前发布的纯电车型EX30较为相似，前脸封闭的格栅和数字化的大灯组使外观平添了科技感。该车尺寸为5037*1964*1742mm，轴距2985mm。动力方面，沃尔沃EX90全系配置双电机驱动，最长续航里程为650公里，零百加速4.9秒。

这些SUV领域的明星车型将会在明年陆续上市，里面有你期待的那一辆吗？

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