3月车市suv大变天,燃油车集体“哑火”,未来汽车市场走向何 红旗新款SUV集体亮相 覆盖紧凑型到中大型 外观有气势

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本文目录一览：

• 1、3月车市suv大变天,燃油车集体“哑火”,未来汽车市场走向何
• 2、红旗新款SUV集体亮相 覆盖紧凑型到中大型 外观有气势
• 3、6月SUV销量出炉：特斯拉大卖5万辆，油车排名集体下滑

3月车市suv大变天,燃油车集体“哑火”,未来汽车市场走向何

3月车市SUV中燃油车并非集体“哑火”，未来汽车市场将呈现多元化发展，新能源成主流趋势，同时燃油车仍有一定市场。

• 3月SUV市场情况 ：3月国内车市回暖，SUV零售销量同比和环比均有增长。新能源SUV在销量领跑阵营优势明显，当月销量超2万辆的四款车型中三款为新能源产品。不过燃油车也有不错表现，在SUV销量排行榜Top15中占据十席，合资品牌燃油SUV成绩出色，主要得益于日系、德系车型的坚挺。
• 未来市场走向 ：
  • 新能源成主流 ：随着环保要求提升和技术进步，新能源汽车是大势所趋。政策上，政府通过购置税减免、补贴等支持新能源汽车发展；技术上，电池等核心技术不断突破。新能源车型在3月SUV销量领跑阵营的优势已有所体现，未来将逐渐取代传统燃油汽车成为市场主流。
  • 燃油车仍有空间 ：传统燃油车凭借稳定的性能与消费者信赖，依然展现出强劲的竞争力。部分消费者因对续航、充电设施担忧等，会继续选择燃油车，且在一些特定场景和需求下，燃油车仍有其优势。
  • 智能化与共享化 ：智能驾驶、智能交通系统等将打破传统汽车行业的边界，共享出行的兴起也将改变人们的出行方式，推动汽车制造企业更加关注出行服务领域。
  • 本土品牌崛起与产业链扩张 ：本土品牌市场份额有望进一步扩大，企业将注重全产业链的扩张，通过扩充产品线和纵向扩张，获得更多盈利点，降低成本并提高产品质量可控性。

红旗新款SUV集体亮相 覆盖紧凑型到中大型 外观有气势

在2023 上海 车展， 红旗 品牌带来旗下多款新车。尤其是SUV序列，分别有 红旗HS3 、HS5以及HS7。

红旗HS3首发亮相，预计将于七月份正式上市。新车定位紧凑型SUV，也是整个家族中尺寸最小的车型。但是这个前脸依然是非常有气势，大尺寸的直瀑式银色格栅，凸显着红旗品牌的威严。两侧前大灯组采用流行的分体式设计，下方搭配亮黑色包围，时尚年轻化。车身侧面造型更加运动，但是没有夸张的溜背影响车内空间。红旗HS3长宽高分别为4655/1900/1668mm，轴距为2770mm。车尾熏黑透明样式的尾灯和前大灯组相呼应，整体的辨识度极高，下包围除了亮黑色饰板还加入磨砂质感的银色饰条，提升精致感。

内饰方面，红旗HS3运用红旗家族最新的设计风格，采用T字形布局，配备有悬浮式的全液晶仪表盘和中控竖屏造型。还有三幅式的方向盘以及电子换挡杆。

动力方面，新车将搭载红旗自主研发的第三代2.0T发动机。最大功率252马力。预计未来新车也将会拥有48V电机和8AT变速箱与之匹配。

红旗HS5 作为中期改款车型，同样针对外观进行了调整，换装和H9相同的家族化设计风格，整个前脸气势明显有提升。中网造型相差不多，但是两侧前大灯组的棱角更加锋利，下方的进气口装饰处理的更加运动。车身侧面看起来尺寸够大，线条更加圆润，轮眉和侧裙换成了与车身同色的设计。车尾也加入熏黑化的贯穿式尾灯，下方仍然保留双边双出的排气布局。

内饰方面并没有大的调整，和老款基本一致，采用双联屏布局，配备三辐式方向盘，中间依然有金葵花车标。空调控制区域设立有独立的旋钮和按键进行操作，另外也有手机无线充电以及电子换挡杆。

动力方面，根据申报信息，新车将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率185千瓦，比现款车型最大功率提升20千瓦。

红旗HS7 是家族中的中大型SUV，这次同样迎来中期改款。整个前脸造型看起来更加年轻时尚化。首先都是家族辨识度极高的直瀑式中网，但是两侧融入泪眼大灯和格栅融为一体，线条凌厉。车身侧面看起来更加修长。配备有20英寸轮圈，车顶行李架以及悬浮式车顶。尾灯设计和红旗HS3比较接近，同样也是黑化的氛围，下方采用双边共四出式排气装饰，十分唬人。

内饰方面，红旗HS7相比老款可以说是焕然一新，但同样和最新的家族式风格保持一致，采用T型的中控台，配有全液晶仪表盘和竖置的中控屏幕。三辐式方向盘的造型相比于前两款车看起来更加精致，握持手感也更好。另外在用料方面增加了皮质包裹和木纹饰板的点缀，更加有豪华感。

动力方面目前并没有透露太多信息，参考现款，预计将提供2.0T和3.0T两种不同动力选择。

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6月SUV销量出炉：特斯拉大卖5万辆，油车排名集体下滑

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6月的国内车市比较特殊，乘联会数据显示，在价格战刺激下，6月车市环比上月增长了8.7%，但因为去年同期燃油车购置税减半政策实施，基数较高，同比下滑了2.6%。再看各个细分市场，SUV市场表现最强势，销量90.9万辆，不仅少见的超越了轿车细分市场（89.6万辆），同时还实现了同、环比双增长（涨幅分别为3.5%和14.2%），跑赢了大盘。一方面是国内消费者对SUV的钟爱，另一方面，从上半年新车投放来看，重磅车型多为SUV，刺激了市场需求。

具体到SUV销量排行榜，单一车型最大赢家无疑是 Model Y ，6月销量51471辆，领先第二名 元PLUS 近一倍，Model Y啥如此受欢迎？品牌层面，“开山鼻祖”往往更受信任，比如买油车，人们最先考虑的往往是 大众 、 日产 ，买插混，则会优先考虑 比亚迪 ，而 特斯拉 最早深耕纯电市场，再加上特斯拉有较高的品牌调性，且持续热销，获得了消费者的青睐和信任。

当然，早起的鸟儿不一定有虫吃，还得有过硬的产品力。其实很多后来者的硬件素质都比Model Y强，比如续航，有545km、660km和615km，隔壁 小鹏G6 入门就是580km，超长续航版更是达到755km，但Model Y精准的表显续航已经有了好口碑，再加上有当下最全面的补能网络，很大程度上弱化了“里程焦虑”。同时，Model Y还有出色的操控性能、先进的辅助驾驶功能、不错的空间表现等等，这些都让它始终保持了强大的竞争力。

另外，特斯拉还“以价换量”，因为大量使用国产零部件，利润率很高，也有降价的底气。为了进一步提振销量，特斯拉年初时掀起价格战，最近又推出了“老带新”的变相优惠，再次提升了产品力竞争力。最后是产能，今年5月，Model Y标续版在柏林工厂下线，意味着 上海 工厂可以更多的供应中国市场，为Model Y在国内热销奠定了基础。

从品牌来看，比亚迪获益最多，3款车型进入前5，其中排在第二的是元PLUS，表现很给力，6月同比大涨42.2%，一方面是品牌优势，另一方面是10~15万的纯电SUV本来就不多，元PLUS不仅产品力全面， 还给出了1万左右的优惠，性价比提升，但因为只提供了纯电动车型，使用场景有限，主要还是作为城区代步，所以销量也比较有限。

再看宋家族的两款车型，因为销售渠道不同，所以销量是分开统计。在这样的情况下，宋PLUS DM-i能有这样的表现已然优秀，但因为换代车型推出，部分消费者买新不买旧，观望新车，再加上产能所限，所以销量小幅下滑，不过相信在产能跟上，销售进入正轨后，新车会有更好的市场表现。

另一款进入榜单的宋Pro DM-i表现同样很好，但宋PLUS DM-i因为更早上市，名气更大，定位也略高，动力上还有四驱车可选，在消费升级的大趋势下，有不少消费者愿意选择配置更好的宋PLUS DM-i，更何况两款车型价格差距本就不大。另外，因为“买新不买旧”的心理，换代宋PLUS DM-i的推出同样对宋Pro DM-i产生了影响。总的来看，不管是把宋家族分开统计，还是直接看总销量，都非常亮眼，也说明，在当下的中国市场，插混车型正逐渐成为主流。

长安CS75PLUS 是销量最好的燃油SUV，能在电车横行的当下，仅凭燃油动力系统取得这样的成绩，足以说明它的强大实力，反观不少自主品牌燃油SUV都没有进入榜单，老将 哈弗H6 排名也相对靠后。与此同时， 长安 也在加速布局新能源市场，走增程和纯电路线的 深蓝SL03 和 深蓝S7 ，剑锋直指比亚迪秦和宋，目前来看都取得了不错的市场表现。

另外，长安还在逐步投放搭载智电iDD插混系统的车型，其中即将开售的CS75 PLUS智电iDD，综合油耗低至1.46L/100km。与此同时，去年8月，长安与重庆青山工业联合研发的代号HFE30A的DHT双电机串并联混动专用变速箱也已量产下线，正式装车指日可待。

比起CS75PLUS的春风得意， 哈弗 H6尽管排名稍微靠后，但仍是自主品牌燃油之光，因为是老牌车型，拥有相当多的基盘客户，因此在“电动化”的大趋势下，依旧维持了高销量，当然哈弗在新能源市场上也是有所布局，除了哈弗H6插混版本，还推出了枭龙和枭龙MAX。

其中的枭龙MAX尤其值得一说，在结构上非常创新的用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，可以在不同工况下分别实现发电和驱动两种作用，同时在此基础上增加P4电机实现四驱构型。少了一台电机，成本降低，车价自然也更亲民，起售价不到16万，也就是说，用买两驱宋PLUS DM-i的钱就能拿下四驱的枭龙MAX，在配合 长城 自研的2挡DHT混合动力专用变速箱，高速工况下可以更好的降低能耗，最终实现了1.78L/100km的WLTC综合油耗和5.5L/100km的WLTC馈电油耗。虽说油耗低，并不代步枭龙MAX牺牲了动力，相反，它6.8s的零百加速成绩实际是同级车型中的翘楚。

除了长安CS75PLUS和哈弗H6，不难 发现 ，榜单上的燃油SUV排名都不同程度后移，CR-V、荣放RAV4销量也出现了下滑。其中，CR-V是销量最好的合资燃油SUV，原因是刚完成换代，同时也在积极拥抱电动化，除了原有的1.5T燃油版和2.0L HEV车型，还新增了2.0L插混版本，反观 RAV4荣放 仍只有2.0L燃油和2.5L混动可选。

原因也很简单， 本田 的i-MMD混动系统和比亚迪的DM-i相似，改造为插混系统的技术难度和成本都较低，但实际装车仍有难点，本田车型设计之初主要是针对燃油和混动，所以产品会有一些劣势，比如 雅阁 和 英仕派 插混后备箱空间都是成阶梯状，而CR-V和 皓影 因为底盘更高，规避了这一问题，加上是3种动力同台，销量也还算不错。

在SUV榜单前十五中，传统豪华品牌车型并不多，只有 奥迪Q5 一款，但也下滑了22%，与消费升级的大势相悖？实际是因为这些传统豪华车型受到自主高端SUV的冲击，尤其是 理想L7 ，6月销量13107辆，排在SUV榜第16位，远超 奔驰GLC 、 宝马X3 等传统豪车。

原因很简单，都是30万级别SUV，理想L7空间大更大，智能化程度更高，因为电动化，动力、舒适性甚至比这些传统豪车做得更好，同时因为是增程动力，能耗、维保成本也更低，销量好也不奇怪。至于 蔚来 、智己等新势力，它们都只提供了纯电车型，使用场景不如理想全面，所以销量稍差，但同样对BBA带去了压力。

面对电动化，BBA其实也有做出努力，比如 奥迪 ，推出过油改电的A6L插混，50多万的售价，WLTC工况下44公里纯电续航基本决定了它的失败，基于MEB纯电平台打造的e-tron系列纯电车型同样销量不佳，最近甚至传出奥迪求购国产纯电平台。

从6月销量榜来看，电动化趋势越发明显，前10名中新能源车型占到5名，而包括CR-V、皓影、哈弗H6、 星越L 在内的车型，也是燃油、插混同台销售，可见多数车企都在积极做出改变，拥抱电动化才更可能守住过去的成绩，否则强如BBA，也难逃销量下滑，未来，随着电动化加剧和自主品牌持续深耕电动化，并充分发挥先发优势，留给 丰田 、奥迪等传统车企推进“电动化”的时间还有多久？

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