23年国产suv排名 盘点这十年“吊打汉兰达”的SUV都去哪儿了

今天寻车网小编整理了23年国产suv排名 盘点这十年“吊打汉兰达”的SUV都去哪儿了相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、7月车型排行：H6险被CS75超越 逸动超帝豪进轿车前十
• 2、盘点这十年“吊打汉兰达”的SUV都去哪儿了
• 3、6月全国汽车销量排名

7月车型排行：H6险被CS75超越 逸动超帝豪进轿车前十

上篇我们聊完《7月份车企销量全榜》，本期再来看看下半年开门红的车市中，哪些车型受消费者喜欢呢？大家一起来看看吧。

一、SUV

SUV是车市增长最快的细分市场。7月份，SUV共销售72.8万辆，同比提升13.1%，是三大汽车类型中唯一两位数增长的细分市场，增幅远高于车市整体增长（7.7%）。

销量超5000辆的SUV共有50款，过万辆的有22款，超2万辆仅有2款：哈弗H6和长安CS75。

哈弗H6和长安CS75销量再次呈胶着状态。H6以21,374辆再次拿下SUV销量榜首，CS75仅比H6低303辆，以21,071辆排名第二位，但其同比增幅达到104.4%，市场表现较为迅猛。

自CS75PLUS加入后，长安CS75整体销量迅猛提升，多有超越哈弗H6的势头，如今两者的差距已缩小至303辆，“CS75超越H6”未来可期。此外，值得一提的是，长安的全新车型UNI-T表现也不错，7月销量突破万辆为10,081辆，排名第22位。

不过，CS75能否真正超越H6，还有待其后续表现。因为H6正处于“新老交替”阶段，第二代哈弗H6已于8月10日正式上市，而基于柠檬平台打造的第三代哈弗H6也上市在即。在未来，“两代同堂”的H6或将再次崛起。

此外，排名前10的自主品牌还有荣威RX5，其以16,251辆排名第6位，同比增长20.8%。6月份，荣威RX5 PLUS正式上市，未来荣威RX5整体销量或将进一步提升。而值得一提的是，作为自主SUV三强的博越，7月份跌出了前10——排名第11位，销量为14,434辆。

这么看来，SUV市场中，自主品牌虽然在头部具有领先优势，但劣势依旧明显，前10中仅占据三席。

前10中最多的是日系，占据4席：CR-V（第3，17,724辆）、RAV4荣放（第4、17,326辆）、缤智（第8，15,343辆）、奇骏（第10，14,530辆）。其中，值得一提的是缤智，7月份销量同比增长202.1%，增幅在前10中最高。作为一款小型SUV，其表现实属不易。

其它入榜前10的分别为德系的奔驰GLC（第5，16,360辆）、途观（第7，16,117辆）和探岳（第9，15,075辆）。豪华车奔驰GLC排名前五，超过了途观、探岳、奇骏等主流产品，汽车消费升级明显。途观下滑，探岳增长，看来，“探”字辈车型相比“途”字辈更受欢迎。

二、轿车

轿车仍是体量最大的市场，7月份销售77.3万辆，同比增长3.6%。

销量超5000辆的轿车共有41款，虽然少于SUV，但万辆以上的车型（26款）多于SUV，更是有月销三四万辆的车型。

轿车前三依旧是：轩逸、朗逸和卡罗拉，这一排名已连续4个月未变，且三者有着马太效应的趋势。

轩逸以46,909辆成绩力压群雄，再次夺冠，比第二的朗逸高出近9,300辆，并且同比增长61.4%，市场表现迅猛。朗逸销售37,622辆，同比仅增5.1%，增幅不及轿车整体水平，这或与大众经历中保研之后口碑不如以往有关。卡罗拉更是出现1.6%的下滑。

英朗换回四缸机后销量持续回升，7月销量突破3万辆至30,002辆，也是第四款销量超3万辆车型。与去年同期相比，英朗销量同比提升25.7%。这说明，迎合消费者才是正道。

大众除了朗逸之外，入榜前10的还有一汽-大众旗下的宝来和速腾，这两款车型7月分别销售26,554辆和23,927辆，依次排名第5和第6位。两者虽然一降一增，但总量还是远高于去年同期。

随后三者依次是日系的思域、雅阁和雷凌。也即，轿车前10车型中，日系车占据半数之多，这从侧面看出日系车近些年销量崛起的势头。

逸动7月销售18,248辆，成为唯一进入前10的自主品牌轿车，同比增幅高达77.5%。其出色的市场表现离不开新车逸动PLUS的加入。帝豪虽然跌出前10，但其17,747辆的销量和18.6%的同比增长表现还是值得肯定的。此外，销量过万辆的自主品牌轿车还有排名21位的荣威i5，销量为12,812辆。

排名第11-20位车型基本被德系车包揽，多达8款，其中又以豪华车居多，分别有：奥迪A6L、宝马5系、宝马3系、奔驰E级、奔驰C级。这又证明了市场消费结构升级的趋势，这也是豪车价格下探、入门级车型增多的结果。

此外，值得一提的是特斯拉Model 3，其7月销售11,014辆，排名第24位。国产Model 3正式上市尚不足一年，销量仍在爬坡期，不知它巅峰时销量会达多少呢？

三、MPV

MPV市场7月销售9.6万辆，同比增长4.0%。

MPV前十车型依次是：五菱宏光、别克GL8、宝骏730、风行、艾力绅、传祺GM6、奥德赛、传祺GM8、嘉际和宝骏RM-5。其中，五菱宏光以26,413辆稳居榜单，别克GL8以15,251辆排名第二。其他车型销量均不足5000辆。

车聚小结

7月车市回暖，迎下半年开门红，三大汽车市场纷纷实现增长，看似喜大奔腾，但也有不好消息传来：中国品牌份额却低于35.1%。详见：七月车市一喜一忧，同比创新高8.5%，中国品牌份额却低至35.1% | 聚闻。

最后，对于这些榜单车型，读者们，你们怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点这十年“吊打汉兰达”的SUV都去哪儿了

近日，吉利汽车被航空工业中心指存在侵权行为，宣传片中擅自使用“运20”飞机形象进行宣传，被要求停止侵权并公开道歉澄清。与此同时，吉利豪越还在6月23日发布会价格亮相环节，公开用“大汉”价格作为参照。而且网上还有媒体发布视频，也是豪越霸气撞向汉兰达。可谓是近年来“上市吊打汉兰达”最明目张胆的品牌了。

自从汉兰达开辟了中型SUV细分市场之后，仿佛全世界SUV厂商都在“扎汉兰达的小人”。以至于每款新上市的中型SUV，都要在口头上吊打“汉兰达”一番。然而这些“吓尿汉兰达”的神车又在很短的时间内销声匿迹，他们都去哪儿了呢？

【TOP1】降维攻击的吊打者：大众途昂

大众途昂的出现，确实让汉兰达所在市场为之一颤，它应该算是吊打汉兰达最强劲的对手。它基于大众MQB模块化平台打造，车身超过5米，轴距2.98米，比定位为大型SUV的Q7、X5和GLE还要大一圈，并配备了2.0T及2.5T涡轮增压发动机。

事实上大众途昂也确实得到了市场的追捧，但随着时间的流逝，途昂“被拆车实验”后，它“空荡荡发动机箱”、“高尔夫平台”、“用料低质”等负面信息一一报出。

反观汉兰达其采用的是与雷克萨斯RX一样的平台，平台技术更加成熟，用料内外一致，整体空间和车身比例更加协调。正因为如此，大众途昂逐渐失去了汉兰达一样坚挺的品牌优势，跟其他品牌一样，依靠终端优惠来换取市场销量。

途昂于2017年3月29日正式上市，到了2018年5月，市场优惠幅度就高达6.5万；到了2019年市场优惠幅度已经到了7.5万左右，而2020年2月达到了优惠幅度的顶峰，全系优惠10万元。

反观汉兰达，从2018年至今，现款汉兰达已算是处于产品末期，其新车和二手车市场都保持着“理财产品”的姿态，让途昂最终成为了喊着“吊打”的过客。

大众途昂如今的销量：SUV销量排名29位（7月优惠保持在6.5万以上）

大众途昂保持“吊打”姿态长达一年，随后只能靠大幅度优惠来保持销量。如今大众途昂已经不再绑定汉兰达进行营销宣传。

大众途昂“蹭热指数”：☆☆☆☆☆

【TOP2】结构攻击的吊打者：本田冠道

本田冠道的上市，对于汉兰达来说算是一次结构性的“吊打者”，同样庞大的车身，本田抛出了第二排座椅最大腿部空间的概念，因而取消了第三排座椅。这一说法在当时得到了很多舆论上的认可，甚至有人认为汉兰达的7座设计只能紧急情况下使用。

本田冠道有自己的倔强，即使最大第二排空间得到了舆论的广泛认可，但销量从2016年10月29日上市之日起，就一直没有起色。开始以为这是本田善用的饥饿营销，但直到本田冠道在2018年开始优惠后，在市场上依旧没有替代汉兰达的迹象。我们才发现它的市场认可度真的没有汉兰达好。

本田冠道的第二排座椅由于靠背不能调节角度，导致舒适度不如汉兰达的第二排，超大腿部空间仅仅满足了视觉体验，并没有带来汉兰达一样的舒适体验，也没有汉兰达多变、实用的后排空间。

同时还触及了部分国人对第三排空间的内心诉求，所以本田冠道只能说是走了一条自己的路，再也没有跟汉兰达扯上关系。

本田冠道2020年7月份最大优惠幅度达到5万左右，而销量：排行SUV品类的第49位

本田冠道“蹭热指数”：☆☆☆☆

【TOP3】坚持最久的吊打者：福特锐界

福特锐界算是最早捆绑汉兰达的中型SUV，也是给人留下印象最深的一款车。锐界不但长期吊打汉兰达，随着大众途昂的上市，福特锐界还借着“拆车评测”，将途昂从神坛拉下，也可以说锐界真正吊打的是大众途昂。

2015年5月，第二代锐界国产上市，从它的车身数据到它的动力数据，几乎都与汉兰达旗鼓相当，再加上它也有7座选项。在很长一段时间里，媒体都自然而然地将其视为汉兰达唯一的竞品。

当然，锐界是有自知之明的，为了与汉兰达形成定位站队，从上市之初就保持在终端优惠政策。

不过，随着福特品牌整体在中国的沦陷，锐界也失去了品牌支撑点，高油耗、电瓶亏电、保养费用超BBA，等实际问题逐渐将福特锐界剔除在主流SUV市场之外，更别说再吊打汉兰达了。而汉兰达在油耗、维修保养等用车费用上，一直保持较低的姿态，在这点上也是获得了众多用户的认可。而在品牌层面上，丰田的品牌口碑始终保持稳定。

2020年7月，锐界依旧没有退市，市场优惠保持在7万元左右，如今销量：SUV销量排名100位。

福特锐界“蹭热指数”：☆☆☆

【TOP4】最新的吊打者：别克昂科旗

别克曾经认为自己的昂科威就能与汉兰达比肩，但很快就明白了根本不在一个段位上。昂科威在紧凑级SUV都没混到前几名。2019年，更大一号的昂科旗上市，名正言顺的吊打汉兰达，却遭受是市场进一步的打击，连续数月销量难以过千。

作为后来者，昂科旗在硬件上还是相当强悍的，顶着“XT6、昂科雷同平台产品”的旗号，高调挑战汉兰达，并在定价上还高于汉兰达6万元，以显示自己有“吊打汉兰达”的资格。

从某种程度上来说，昂科旗4981mm*1953mm*1732mm的车身尺寸，2863mm的轴距，2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配9挡变速箱，非常适合与汉兰达针锋相对。

本身别克品牌一直以来给人的印象，就与丰田有点类似——除了用车成本高以外，舒适、家用，以及突出服务等，也都是丰田的路数。但由于隶属于上汽通用品牌，昂科旗只能融入在“群狼战术”的别克大策略里。没工夫精雕细琢汉兰达人群的真实需求，用价格杠杆来换取市场。看似“更实惠”，但直接背离了汉兰达人群对产品稳定性的基础诉求，毕竟新车所有的降价都会加倍的体现在二手车市场，与汉兰达轨道渐行渐远。

昂科旗上市半年，终端优惠已经高达7万有余，等于把上市之初高于汉兰达定价的6万全部吐出来后，还要倒贴1万进去。即使如此它的销量依旧非常惨淡：SUV销量排名126位

昂科旗“蹭热指数”：☆☆

【TOP5】最硬朗的吊打者：JEEP大指挥官

在昂科旗之前，JEEP大指挥官也曾经幻想过将汉兰达干掉。并且作为SUV界的老大哥，JEEP信心满满地推出了曾经让国人期待已久的大指挥官。并且将5.7L发动机降至2.0T发动机，从而让价格更贴近汉兰达，甚至还给出了比汉兰达还实惠的价格。然而JEEP大指挥官就从来没有对汉兰达产生过威胁。因为JEEP根本没有搞明白自己的定位于汉兰达有多大的差距。

JEEP在中国的口碑就是越野能力和硬朗的外观，大指挥官进入中国后居然找汉兰达当做参照物，只能说是彻底的营销失败。

不仅如此，虽然口头上一直没有放弃“吊打汉兰达”，但营销传播上从来没有离开自己的2.0T发动机性能优势，这又是一个背离汉兰达人群的经典案例。 寻车网

买汉兰达的人怎么可能在乎你那台2.0T发动机到底高出几匹马力呢，汉兰达的动力节能性，以及传动系统的平顺性，才是这类车主的最看重的环节。喜欢加速的人何必买7座SUV？

在2018年上市以来，JEEP大指挥官就从来没有离开过“惨淡”二字，定价高于汉兰达5万元的大指挥官，市场优惠幅度居然高达12万，你没看错。入门级大指挥官终端市场价格只要15万即可入手。

然而如此夸张的优惠幅度换来的市场销量仅仅是：SUV销量排名162位

大指挥官“蹭热指数”：☆

【白希文总结】

除了上述几款合资品牌外，几乎所有自主品牌中大型SUV上市都会用“吊打汉兰达”当作上市口号。

他们有的空间大，有的配置高、有的动力足，有的设计靓。甚至像吉利直接就在发布会上明刀明枪地拿汉兰达当作靶子。但由于市场人群相去甚远，用户属性与汉兰达根本不在同一纬度，因此不在此赘述。

汉兰达之所以横亘至今难以超越，是因为汉兰达培育了自己的专属用户，无论是稳定的品质、还是平顺的动力，亦或是均衡的大空间，都是汉兰达逐渐与中国消费者达成的共识。而那些高喊着“吊打汉兰达”的产品却在自己的定位和汉兰达的造车理念完全不同。

如同iOS系统和Android系统，你不能说所有的吊打者都不是好车，只是这些吊打者掉入了“汉兰达陷阱”。如果踏踏实实走自己的路完全可以开启一片新的市场。

非要去“吊打”汉兰达，其下场就是Android手机吊打iPhone，无论怎么努力，打出的也仅仅是“少女萌萌拳”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月全国汽车销量排名

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来6月全国汽车销量排名的相关内容。

以下是2025年6月全国汽车销量排名相关信息：

品牌销量排名（零售）

1. 比亚迪：35.2万辆，以新能源为主，在15万以下市场占优，海外出口8.97万辆。
2. 吉利：19.6万辆，油电并进，星愿、E5等新能源车热销。
3. 一汽大众：14.3万辆，燃油车根基稳固，新能源待突破。
4. 长安：13万辆，同比增48.4%，新能源驱动增长。
5. 奇瑞：11.4万辆，同比增24.6%，出口持续领先。

车型销量排名（全车市）

1. 特斯拉Model Y：44,848辆，季度末交付高峰，价格稳定。
2. 吉利星愿：40,891辆，有性价比优势，超比亚迪海鸥1万辆。
3. 比亚迪秦PLUS DM：38,618辆，插混占比73%，终端优惠后起价不足7万。
4. 比亚迪秦L DM：31,304辆，插混占比71%，是刚需家庭首选。
5. 比亚迪海鸥：30,708辆，是微型电动车头部产品，竞争压力增大。

市场其他特点

新能源主导头部，前五中4款为新能源车，比亚迪独占3席，特斯拉Model Y持续夺冠。性价比成关键，吉利星愿、秦系列通过价格下探（7万级）挤压合资燃油车市场。合资品牌方面，大众、丰田依赖燃油车维持销量，一汽丰田以“价值提升”策略成黑马，销量7.2万辆，同比增13.8%。新势力出现分化，小米SU7因产能调整降至第十，销量23,225辆，问界M8首破2万跻身SUV前三。数据来源于2025年6月乘联会及车企公开数据，此阶段新能源渗透率超55%，市场格局加速向国产品牌倾斜。

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