试驾体验东风标致新408 动力充沛

触手可及的法式情调 试驾体验东风标致新408

近些年来，法系车在国内一直处于一个不温不火的状态，但其新产品所体现的积极态度则依然让人欣喜。在沉寂了一段时间后，东风标致推出了它新的作品——新408。新车已经进入到了预售阶段，预售价格为10.57-12.17万元。而在它正式上市之前，我们在厦门对它完成了首次的试驾体验。

一如既往的好开

由于在之前我们对新408已经进行过详细的静态体验，因此，此次我们将从驾驶部分说起。新408全系搭载了一台1.6T发动机，这台采用了双涡管单涡轮技术的发动机在东风标致的大部分车型上都有服役。

发动机最大功率125kW，最大扭矩250N·m，对于一台10万元出头的紧凑型轿车而言，这个数据还是够看的，与这台发动机匹配的依然是爱信的第三代6AT变速箱。

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这台1.6T发动机在转速达到1750rpm时便可提供最大扭矩，因此，就车速的提升而言，其对油门踏板的反馈还是比较积极的。同时，250N·m的扭矩数值并不会提供太突兀的推背感，车辆的加速过程比较平顺，给人的第一印象十分不错。

爱信6AT变速箱升挡比较积极，行驶表现也十分平顺。此外，新408还提供了“S”挡的运动模式，此模式下，变速箱会延迟换挡时机，同时，降挡动作也会变得更加积极一些。

方向盘的握感舒适，大小也很符合我的喜好。尽管如此，转向力度并未由于力臂的缩短而引起不适，这也让新408驾驶起来显得比较轻快。转向的反馈并不是特别敏感，允许驾驶者以一种颇为轻松的心态来控制，车头的指向性还是不错的，过弯时无需额外修正。

新408的前悬架采用的麦弗逊式独立结构，后悬架则不出意料地采用了扭力梁式的非独立结构。为什么说是不出意料呢？毕竟扭力梁的后悬架在标致车型上是有它一定的传统的，同时，标致在针对扭力梁悬架的调校上，有着它独到的见解和功力。

车辆依然采用了偏舒适的调校，细碎的颠簸自然是能被过滤得较为干净，但与此同时，你也能些微感受到它与同级别其它车型的不同，在铺装路面上，车辆底盘拥有一个很不错的整体感，开起来让人感觉十分踏实。刹车的脚感比较正常，整个过程比较线性，不软不硬，能给到一定的信心。

总之，新408依然保留了标致车型在底盘调校和操控方面的优秀传统，它不像其它车型那样，千篇一律地在舒适性上做文章而造成了可怕的同质化。与东风标致家族其它车型一样，新408很容易给人一个好开易上手的第一感觉，同时，在许多同级车型不愿意去涉及的操控层面，新408仍在延续法系车型的积极态度。

采用家族狮魂美学外观

新408采用了狮魂美学的设计理念，这样的设计风格在508L、4008、5008等车型上都已有所体现。车头外观整体上展现了狮吼的姿态，中网部分采用了点阵式的设计，由车标处向四周进行发散，呈现了一种比较深邃的立体感。值得一提的是，新408也是东风标致首款采用全新车标的车型。

车辆的前大灯全系采用了LED的光源，与中网进行了整体式的组合，显得比较有设计感。LED日间行车灯采用了獠牙的式样，这也是东风标致目前大部分车型都会采用的设计元素，显出凶猛神态的同时，辨识度也很高。

新408的车身尺寸与老款车型完全一致，它的长宽高尺寸为4750x1820x1488mm，轴距为2730mm，这几个数据在同级别车型中，几乎可以说是数一数二的存在。车身侧面干净利落，不经意出现的线条也对它的姿态进行了一定的辅佐。

新408尾部的设计则体现出了一定的层次感，车灯与贯穿式的饰条将车尾分为上下两部分。尾灯采用了透明的罩壳设计，日常状态下颇具质感，而在尾灯点亮之后，呈现出的狮爪效果也是其家族式设计的一部分。

车辆的轮圈尺寸为17英寸，与老款车型一样采用了钻石切割的造型及双色的搭配，中心盖则拥有一个全新的设计。新408原厂配备了固特异品牌的轮胎，规格为215/50 R17。

此外，共10款的车身颜色也是此次新408在外观上的一大看点，除了4款珠光漆之外，官方还提供了6款不同的车身改色贴膜，均为十分个性的色彩。

“i-Cockpit唯我座舱”仍是内饰最大看点

此次推出的新408采用了i-Cockpit唯我座舱设计，对此熟悉的朋友应该也能想象到新408内饰将被赋予的样子。车辆的座舱在时尚感、设计感上同级领先，这也是在近些年的发展变化过程中，标致座舱逐渐形成的风格。

内饰的配色以单一色调为主，除了常规的黑色装饰外，车内还拥有横向贯穿的灰色木纹饰版及银色饰条的搭配，这也凸显了座舱的设计张力和金属质感。另外，一些常用按键依然被设计成战斗机座舱按键的形式，隐约透露着一丝战斗气息。

新408的方向盘采用了真皮包裹，用料相比同级别车型要更高级一些，而它上下齐平的造型依然是我们熟悉的样子，大小也很符合大部分人的接受度。只是由于方向盘需要对仪表盘进行一定的避让，因此在高度上会略微低那么一些。

车辆采用了一块大小为12英寸的组合式仪表，仪表的轮廓比较狭长，有那么点飞行器仪表的意思。中控屏的尺寸为10英寸，内嵌了Blue-i 3.0智能网联系统，系统的UI界面进行了升级，采用了Dock快捷栏结合卡片式的操作方式。该车机系统还拥有高德地图、语音交互、百度CarLife/华为HiCar、车联网等功能，可惜没有苹果CarPlay。

而就试驾车型目前12.17万元的预售价格及其合资紧凑型轿车的定位，新408车内的配置的确有着不少可以表扬的地方。像前后驻车雷达、前排无钥匙进入、一键启动这些基本功能在新408上均有提供。而自动双区空调、感应式雨刮、自动防眩目内后视镜、全车车窗一键升降等在新408上同样得到了配备，这不禁让人感叹，如今的合资紧凑型轿车市场已经卷成这样了吗？

车辆的座椅采用了真皮的包裹，填充比较厚实，座椅表面的缝线凸显出一定的立体感。前排座椅拥有电动8向调节功能，并且还提供了加热的配置。后排座椅提供了中央扶手和杯架，并可以进行4/6比例放倒。

车辆在前排提供了1个USB接口和1个12V电源，中央扶手、杯架、手套箱、两侧门板等处均拥有比较充裕的储物空间，眼镜盒则位于主驾头顶处。此外，前排座椅外侧还拥有两个小插槽，透露出设计师的小心思。而在后排空调出风口下方还拥有1个USB接口。

体验者身高178cm，调整完驾驶坐姿后，前排头部可以获得一个3指左右的空间。保持前排座椅位置不变，体验者在后排可以获得2拳以上的腿部空间，而由于顶衬有一个内凹的设计，因此头部可以获得3指左右的空间，乘坐空间整体表现不错。

编辑点评：尽管只是一台中期改款车型，但在新408上所产生的变化，让它看上去像极了一台换代车型。狮魂美学家族设计，使得目前东风标致的在册车型实现了造型风格的统一。与此同时，首款新标车型的身份，也足以看出东风标致对于新408的重视程度。最为关键的是，10万元出头的预售价格让新408在合资紧凑型轿车市场上，变得如此触手可及，而其基因里蕴藏的法式情调，或许也将成为今后的又一道风景。

根据寻车App显示，新408在紧凑型轿车热度排行榜上，排名第24位，还算是一个比较靠前的位置。

动力充沛 评测最新标致408 配置怎么样

说来也巧，最近我试驾了很多款紧凑型车，包括福克斯、朗逸、科鲁兹、思域等等，它们都是这一市场上最主流的车型，而今天新款标致408(参数|询价)也来了，而且还一下来了两款，一台1.6T，一台1.2T，下面就让我们看看改款后的408到底有哪些亮点。

标致408 2019款 350THP 自动豪华版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.97万

标致408 2019款 230THP 自动豪华版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.97万

官方称之为全新408，一开始我以为是换代了，但其实它只是个改款车型，内饰、动力几乎没变，只是外观进行了整容，增添了一份时尚感。我们这次选择的车型并非顶配，而是主销的自动豪华版，在1.2T中算是顶配，在1.6T中算是最低配，指导价分别为13.97万、14.97万。

所以在配置上，它们与顶配车型还是有区别的。点阵式格栅是一样的，比老款408看上去更时尚。大灯采用了比较普通的卤素光源，只有日间行车灯是LED。当然，如果消费者在这方面有需求的话，也可以选装全LED大灯。另外，这个配置的车型没有自动大灯功能，也没有前雾灯。

无钥匙进入和一键启动都没有。轮圈为17英寸，这个大小看上去还是很漂亮的，和顶配一样。轮胎用的是固特异安乘系列，在静音和湿滑路面的抓地力方面有着不俗的表现。细看你会发现，顶配车型在车窗四周都有镀铬条，而这两款车只有车窗下沿有一条。

来到车尾，它的整体感觉和老款不太一样，尾灯的造型是狮爪的形状，很有辨识度。保险杠下方是一圈黑色塑料，用手摸上去比较有弹性，看上去就像有些运动鞋的鞋底一样，我猜是防刮蹭、防碰撞用的。因为在街道狭窄的欧洲，司机在泊车时经常会顶一顶前后车，这样才能把车停进路边的车位，所以欧洲车的前后保险杠有伤痕是很普遍的现象。

另外值得一提的是，顶配车型后包围两侧各有一个镀铬排气口装饰件，但只有一个是出气的，而今天我们拿到的自动豪华版采用了隐藏式排气设计，没有镀铬装饰口。

车厢的变化少之又少，整体设计和功能布局基本都没有发生改变，中控台依旧是简洁的风格，跟其余的标致车型比，少了点儿天马行空，多了些居家安逸。中控台顶部和中间部分使用了软性材料覆盖，自动豪华版的中控台饰板是银色的带纹路饰板，9.7英寸的多媒体屏幕采用的是磨砂屏幕，几乎没有实体按键，比较简洁，但控制不如实体键方便快捷。

三辐式方向盘支持四向调节，但样式还是老款式，视觉效果差了些，但手感并没有打折扣，握感饱满。传统的机械仪表也没什么特别的，在配置上这款车没有倒车影像、没有定速巡航、后视镜也不支持电动折叠。

1.2T和1.6T试驾车都配备了9.7英寸中控屏，界面美观度和使用流畅度都没问题，同时它还搭载了苹果CarPlay和MirrorLink，使用便利性得到保证。但部分常用功能操作起来依旧不方便，比如空调调节，必须得进到空调菜单里才能一步步操作。

全车一共有两个USB接口，前后排各一个。与顶配车型不同是，自动豪华版只有主驾驶支持一键升降，而且按键比较硬，触感一般。值得一提的是，新车在安全配置方面做得挺到位，全系标配胎压监测、盲区监测和6个安全气囊。

408向来都强调乘坐舒适性，所以它的座椅非常柔软，且坐垫比较长，坐上去很舒服，很可惜除了顶配车型之外，其余车型的座椅均不支持电动调节，而天窗也都是常规尺寸的，并没有采用全景天窗。新款408的车身长度和轴距在同级别里有一定优势，在乘坐空间方面，表现不错。不过在中低配车型上，后排座椅并没有提供中央扶手和中央头枕，我觉得这点成本不应该省。令人欣喜的是，后排依然配备了空调出风口。

车内的储物格很多，门板储物槽和手套箱的容积都比较大，中央扶手箱的容积偏小，扶手箱前方还有两个杯架，不用的时候还可以把盖板拉上，比较美观。中央扶手可以前后移动，保证手臂的承托性。自动豪华版由于少了前排座椅加热、一键启动和自动泊车，因此在挡杆前和后设置了两个小的储物槽，能用来放些小的物品。

该车的后备厢很大，内部也很规整，后排座椅支持4/6分开放倒，放倒后还能进一步扩展空间，但放倒后，靠背和后备厢之间有个小台阶，放大件物品可能不太方便。

我们今天拿的这两款408一台是1.6T（350THP）、一台是1.2T（230THP），全系标配发动机自动启停功能。外观方面，除了尾标之外，没有任何区别。1.6T双涡管单涡轮增压四缸发动机最大功率为167马力（123千瓦），最大扭矩245牛·米；而1.2T采用的是三缸发动机，最大功率为136马力（100千瓦），最大扭矩230牛·米。传动系统匹配的均为6挡手自一体变速箱。

底盘方面，新款408也没有做出改动，还是老款上的前麦弗逊加后扭力梁的组合，实际效果如何，我们一会再说。

可以说，新款408在硬件方面几乎就没有变化，所以开起来还是和老款差不多，挺舒服、挺好开的。油门比较线性，并不灵敏，两款动力的车型都是如此。先来说1.6T，它的整体表现更平顺，无论是发动机舱，还是车内的振动都更小，发动机运转的声音也更好听，动力储备完全不需要担心。而1.2T三缸机则在平顺性和声音方面比1.6T稍逊一筹，甚至在踩油门加速的时候，车内传进的发动机声音也更大，听起来有点像在欧洲很普遍的柴油车型。

这一次我们也分别对两款车进行了测试，其中新款408 1.6T车型百公里加速时间为9.4秒，而1.2T则跑出了10.3秒的最快成绩。两款车在静止起跑时，都有轻微挠胎的迹象，可见冲劲儿十足。其中1.6T发动机的限制转速大概在2400rpm，而1.2T的限制转速大概在2800rpm，1挡感觉都很有劲儿。换入2挡、3挡之后，动力也都不错，持续加速时给人感觉比较从容。

6AT变速箱在平顺上方面略有不足，尤其是低档位切换时，会感受到轻微顿挫感，其余大部分时间都令人满意。当然，408在动力传递上还普遍存在的一个问题是，当驾驶员频繁的收油、加油时，动力传递就会感觉不太及时，中间会有短暂的动力中断、跟不上节奏，所以这款车不太适合激进的驾驶。

刹车脚感还不错，紧急制动时也能够让人很有信心，只不过只限于轮胎抓地力，它的实测成绩比较一般，我们测试的这两台车，1.2T车型或许因为发动机更轻的原因，刹车成绩要优于1.6T。

底盘的舒适性很好，悬架调校偏软，能过滤掉来自路面的大部分颠簸，传进车厢的振动也比较柔和。在快速的压过大的坑洼时，也不会出现特别生硬的冲击感，唯有在压过减速带时，车轮会有一些多余的弹跳，无伤大雅。总之，在舒适性方面，408向来都做得不错，也深得中国消费者的喜爱。而且在绕桩过程中，底盘也挺扎实，悬架的支撑性不错，车头的响应速度和车尾的灵活性都超出我的预期，唯一遗憾的就是ESP没办法彻底关闭，不过这对于消费者来说倒是一件好事。

在噪音测试环节，1.6T要稍稍优于1.2T，主要原因在于1.6T发动机的声音更小，而当车速达到60km/h时，底盘的隔音稍显一般，行驶过程中胎噪比较明显，所以两款车在60km/h、80km/h的实测噪音值偏高，而在120km/h高速巡航时，风噪抑制得还不错。

油耗测试，1.6T实测平均油耗7.9L/100km，1.2T实测平均油耗6.8L/100km。当然，这两款车并不是在同一时间、同一路线跑的，但工况基本相同，都是在空调开启的模式下，实测油耗比表显油耗高了0.5L/100km左右。

总结：

　　总体来说，这次408的改动并不大，只是对外观进行了一定幅度的升级，让它再次焕发青春的活力。不过主销的自动豪华版依然采用了卤素大灯，并且取消了前雾灯，再加上车尾后保险杠的塑料样式，都让它看上去不如顶配车型那么精致。进入车内，空间和乘坐舒适性还是408的亮点，很适合中国家庭。这款车开起来和老款区别不大，在没有降低舒适性的前提下，操控性似乎又有了小幅提升。动力部分，1.6T的发动机动力充沛，而1.2T发动机对于多数家庭来说，动力也够用了，而且油耗更低。只不过三缸发动机的声音和振动确实要比四缸发动机更大一些。相比之下，两款同配置、不同排量的车型差价只有一万元，我还是更加推荐1.6T车型。