标致RCZ评测 冰雪风情·极度风情

高卢剃刀 标致RCZ评测

　　或许连法国人自己都不得不承认，他们无法为法国人下一个准确的定义--善变、幻想、高傲……把所有不切实际的东西放到一起大概就是他们自己，把所有的所有放到一辆标致上大概就是RCZ。

　　谢天谢地！标致在中国市场终于有了一款好看又好玩的产品。RCZ比以往的标致车型更加注重驾驶乐趣。由于减轻了体重，更换了文明社会才有的自动变速箱，它不仅更快，同时也更加敏捷。当然，作为一辆Coupe车型，它牺牲掉了一部分实用性，但考虑到标致在外观设计上的优势，失去的那些东西实在又算不上什么。

　　优点： 标致在中国市场上第一款好开、好看又好玩的车型。

　　缺点： 舒适性不佳，实用性不足。

　　我从来没有去过法国，但通过其他人的亲历却对法航印象深刻。当然，在我的那个小得可怜的社交圈子里还曾经有过几个法国人，他们总显得彬彬有礼。既然乐于被称作高卢雄鸡，自然也有雄鸡的风骨，至少从表象上来说确实如此，他们总是喜欢以自己的方式去表现自我。过去，我同样也不切实际地幻想过拥有一辆法国车，比如雷诺Clio RS、标致505、标致205GTI，甚至是梅甘娜R26.R--哪怕有机会开一次也好，但我就是知道没有这种可能。至少……我之前得到的那些有限的信息，似乎也都在说明RCZ将会成为性能最好的标致品牌在中国的市售车款。如果谈论性能，法国车并不缺少足够丰富的话题，从泥沙飞扬的拉力赛到艰苦漫长的耐力赛，你总能找到几个很容易说明问题的例子。RCZ是为了纪念早年间的205GTI么？也许很多人就是这么理解的，他们不仅仅念旧，并且对过往的经典念念不忘。但全新的命名方式又推翻了这样的注解，它是标致量产车中一个全新的产品序列，尽管它的概念车版本采用了308系列车型的命名方式。但无论它到底叫什么，明眼人还是能看出它与308车系的干系。

　　外观与内饰

　　对于一辆2+2座椅布局的Coupe车型来说，没有什么比车身比例更重要了。你当然会说它有些像308CC，至少我不会否定这一点。我猜那些复杂的线条之所以出现在RCZ上，大概就是要把你弄晕。从车头部分看过去，这辆标致拥有舒展、优雅的弧线。它似乎是设计师随手勾勒出的一张草图，然后再以标致惯有的设计手法加以修饰。除了那张标志性的大嘴之外，车头的隆起也足以让你过目不忘。侧面线条虽然足够丰富，但就比例而言，RCZ的确存在一些争议。比如说：它的前、后悬过长，让人想到短小的楔子；A柱的位置可以再向后移动一点，这样会让人更多地想到优雅而不是轻挑；减少车尾的长度，这样会让RCZ的车身更具速度感。

　　这种声音显然来自那些更加钟爱英国车或者德国车的消费群体，他们对于Coupe车型的车身比例有着更加趋同的传统界限，对设计师而言，他们必须局限在一个固定的盒子里，不可以越过雷池一步。不过所有见到RCZ的人，最后都会把目光停留在它那独具特色的车顶，这个被称作“double-bubble”的设计就像两个连接在一起的气泡，丰盈、柔媚不禁让人想入非非。如果我告诉你这个灵感来自Zagato，是否更容易理解呢？

　　拉开车门，你能看到的是法国人对于豪华的理解，无论整体风格还是细节设计，都是典型的标致家族传统。虽然按钮数量众多，但RCZ并不会像一款雪铁龙那样让你手忙脚乱，强迫症一般的中央集控式方向盘不属于这里，各种功能按键以更加简单和直接的方式排列在中控台上。整个仪表台以带有双缝线的合成材料包裹，你会马上想到某些奢侈的法国皮具品牌，不过触感和纹理显然会告诉你它们之间的区别。相比外形设计的大胆，它的仪表设计显得比德国人还要刻板，没有太多附加的功能。我怀疑“质朴”这样的字眼是否适合用来形容RCZ，但至少在这个细节上，对这辆标致而言的确非常贴切。

　　性能

　　很久很久以前，坊间的一种说法是法国人不擅长制造大排量发动机。如果他们用一台排气量超过2.5升的汽油发动机去武装一款自己的产品，恐怕你已经能够找到夹道欢迎的感觉了。如果那辆车的发动机舱里躺着一台V6发动机，我已经想不到更好的方式去形容了。好吧，这只是一个玩笑。单纯从技术角度出发，法国人并不比对手差，只是他们的侧重点不在这里罢了。这句话的言外之意在于，他们拥有全世界最好的小排量发动机，至少在技术水平上绝对是处于第一流的。在海外市场，标致为RCZ的车主提供两台1.6升涡轮增压发动机和一台2.0升柴油发动机，不过国内市场只提供一款156马力的汽油机型。当然，那些擅长身家调查的人一定会急着告诉你，这台发动机由标致-雪铁龙与宝马集团共同研发，它不仅应用于标致系列车型，在MINI品牌车型上，它同样是绝对的主力。

　　无论如何，97.6马力的升功率对于一台涡轮增压发动机来说都显得有些保守。不过这台发动机240牛?米的峰值扭矩却可以在发动机转速介于1400至4500转/分之间的宽泛区域提供，这意味着在日常使用条件下，全然不必将发动机逼迫到高转速区域就能得到足够的动力表现。在红绿灯下起步的瞬间，至少从发动机的工作状态上来看，RCZ可以是一辆彬彬有礼的Coupe。

　　另外，我得说RCZ有一台讨人喜欢的6速自动变速箱。虽然没有时髦的换挡拨片，但它的手动模式依然具有值得信赖的速度，只是它的手动模式允许自作主张的升挡。如果你并不着急做0-400米加速成绩，这台变速箱会表现出非常好的亲和力，平顺的动力衔接、快速积极的升降挡反应，与以往标致车型所使用的4速自动变速箱比起来，简直就是从石器时代瞬间穿越到了文明社会。这台变速箱不会像双离合器变速箱那样刻意去保护自己不受伤害，因此在加速测试中，它会允许我把发动机转速提升到3000转/分左右再释放制动踏板。标致为RCZ开设的中文网站上并未提供任何有价值的数据信息，我们测得的8.27秒0-100公里/小时加速成绩要略快于欧洲市场8.4秒的参考值。至于400米冲刺15.94秒的耗时和140.61公里/小时的尾速，也足以达到同级别车型中的优秀水平。

　　在低温条件下进行制动测试显然不是最理想的状态。事实上，除非路面附着力出了问题，你都不会对RCZ的制动系统有什么抱怨，它总是能够表现出稳健和强韧的一面。在经受了我们近乎疯狂的10次初速100公里/小时的全力制动之后，它的制动距离并没有明显的变化，极其轻微的热衰减甚至让我觉得这种测试考验的只是我自己的耐力和体力。在整个制动测试环节中，RCZ的表现也完全令我们感到满意。

　　舒适与操控

　　还记得前面说过的么？标致RCZ与308系列车型有着数不清的关系，它甚至看上去很像一辆标致308CC。相比普通5门版本的标致308车型（欧洲市场），RCZ的车身宽度增加了30毫米，前、后轮距也分别增加了44毫米和63毫米。虽然仅仅是轻微的尺寸变化，但对于操控稳定性的改善所起到的作用却是显而易见的。RCZ的另一个优势在于它在将车身比例变得更加低矮的同时，大幅度降低了自身的重量，相比308CC车型，虽然少了那个制造浪漫情调的可开合车顶，但同时减轻的200余公斤重量无论对动力还是油耗、操控性能都有着积极的意义。

　　当然，RCZ与308车系的另一个明显差异在于偏硬的悬架调校，或许用极硬来形容才更贴切。为了追求更好的侧向支撑，采用更硬的减震器势必会造成车辆在细碎颠簸面前的高频颤动，这无疑让RCZ的日常使用舒适性打了不小的折扣。另外你会感觉到，这套悬架系统的弹簧缺乏足够的力量来适应阻尼很大的减震器，遇有路面颠簸，它会像我之前开过的MINI Cooper S JCW一样丧失抓地力，多余的弹跳会让它在有坑凹的弯道中变得非常危险。

　　它的速度感应式转向助力系统所提供的力度强弱适中，在反应速度和车头指向方面也都能让人感到满意。也许你已经在入弯之前准备好了去对抗转向不足，但实际上RCZ并不像预期中那样产生强烈的“推头”。这在很大程度上得益于后轮的循迹能力，尽管只是看似简单的扭力梁式后悬架，但你完全能够看出调校的重要性。在连续变向的18米绕桩测试中，RCZ的车身会产生轻微的侧倾，连续通过几个桩桶之后，累加产生的晃动并未对测试成绩产生负面影响。你会发现它的车身重量转移速度非常快，后轮的适度滑移，为创造出更好的测试成绩奠定了良好的基础。

　　测试笔记：

　　加速： 我们以比官方成绩略短的时间完成了0-100公里/小时的加速，变速箱在整个加速过程中表现得十分顺畅，如果拥有高效率的双离合器变速箱，它的这一成绩还会更加出色。

　　刹车： 除非路面的附着力出现问题，标致RCZ的制动系统总能表现出高效、稳健的一面。即便经历了我们残酷的“蹂躏”之后，它也没有任何示弱。

　　绕桩： 没有高科技的驾驶辅助系统，62.527公里/小时的18米绕桩成绩足以将自己的成绩划入优秀的行列。虽然只是麦弗逊+扭力梁的悬架结构，但只有优秀的调校，没有差劲的结构。

　　总结对于那些追求驾驶乐趣的年轻消费群体而言，标致RCZ或许会成为他们的另一个选择。在欧洲市场，标致RCZ以奥迪TT为主要竞争对手。不过在国内市场，二者之间的差价足以用来购置一辆配置还算不错的中级车。如果你所要考虑的是舒适性以及日常使用的实用性，那么恐怕你会感到有些失望。这辆车无法充分照顾你那突出的椎间盘、劳损的腰肌，至于狭窄的后排座椅，除了放置小件的个人行李，我实在想不出那两张座椅的实际价值在哪里。如果让两位成年人坐在那个短小的坐垫上，他们除了要忍受蜷起双腿的姿势之外，还不得不考虑到那可怜的头部空间，一切都会让人感觉是场煎熬。当然，如果你要的只是好玩，这家伙一定不会让你失望。不过也别得意忘形，限速标志可不都是摆设，千万记得开启RCZ的限速提醒装置。它会成为你的第一辆车么？也许不！寻车网

冰雪风情·极度风情 东风标致4008阿尔山之旅

【编者按】2018年的北京自入冬以来并无下雪之意，期盼着白雪造访中我领到了一项神秘任务：一路向祖国正北方进发，抵达内蒙古阿尔山与东风标致4008邂逅一场冰雪之约。阿尔山四季有着不同风采，冬日里的阿尔山却鲜有人领略。怀揣着对北国雪景无限美好的敬意，我从衣柜中找出最厚实御寒的衣物，准备与4008来赶赴冬日里的天地之约&远行之旅。

●DAY 1:阿尔山

主要景点：阿尔山火车站，中国温泉博物馆。

阿尔山是中蒙两国边境小城，作为一个旅游产业并未完全开发的小城，有属于它自身的那份宁静感。整个阿尔山市区仅有一条主干道，两旁是充满了日式、俄式和蒙古风情的建筑。这里是中国最小的城市，但却出奇意外的美丽。

阿尔山是一个充满异域风情的静谧小镇，是深闺里的世外桃源，这里的一切都是那么安逸。我们找到了地标式建筑-阿尔山火车站，这个有着80年历史的日式火车站依然有从沈阳、白城开来的火车。

阿尔山市内的中国温泉博物馆位于阿尔山火山温泉国家地质公园内，馆内有37眼具有特殊疗效的泉池，热泉、高热泉，是疗养圣地，也是冬日冰雪游玩后缓解疲惫的绝佳休闲项目。

阿尔山火车站因东风标致4008的到来引起了路人的围观，这是高颜值自带吸粉儿效应。4008传承标致经典的家族式设计语言，依旧给人以年轻、运动的视觉感受。点阵式进气格栅营造出充足的秩序感与运动气息，据说其设计灵感来源于赛车场的黑白方格旗；仿生狮眼大灯在造型的刻画上轻灵、深邃，让其更具青春气息，且野性十足。

车尾的设计上，可以看到东风标致独有的狮爪造型LED后尾灯，简洁的三幅灯带，以狮爪抓痕为灵感基因，加以3D效果和熏黑设计，立体感十足更富冲击力，视觉上与黑钻式横贯尾部设计融为一体，增加了车身设计的整体感，当车灯点亮时，即使是白天也依旧醒目抢眼。造型新颖的双排气管设计，时尚美观引领众慕。澎湃动力更由此喷薄而出。

腾跃式立体侧腰线有效增加车身侧面的流线型和运动感，车门下方添加的镀铬装饰条有效降低车身的厚重感，即将跃然而起的视觉感受给人跃跃欲试的驾驭激情，镀铬装饰双色外后视镜设计增加了外观上的档次感。

悬浮式黑钻车顶是东风标致4008豪华GT版车型的一大亮点，隐形C柱形成的悬浮感车顶设计，营造360°环绕开阔的视觉享受。黑色D柱线条与车侧线条呼应，配合亮黑色车顶演绎动感与激情，值得一提的是，考虑到众多消费者对GT版独享的悬浮式黑钻车顶和GT风格顶棚的喜爱，这一设计也添加到380THP卓越版之上，让消费者尝先享受自己更钟情的产品。

雪景中的4008别有一番味道，就这样我们结束了第一天的行程，我们逐渐适应了-30℃刺骨的寒冷，也适应在雪地路况下的驾驶特性，接下来我们将走出阿尔山市，探寻原始森林的美景，留下车辙和脚印。

●DAY 2:阿尔山 — 阿尔山森林公园

主要景点：阿尔山森林公园、不冻河、雾凇奇景、阿尔山天池。

离开了阿尔山市区，我们将驱车前往阿尔山森林公园，那里有神奇的不冻河和阿尔山天池在等着我们，4008再度融入童话般的冰雪世界里。经过约1小时车程，我们抵达了阿尔山森林公园，冬季的森林公园没有了往日的喧嚣。

进入大门后，整个林区就只属于我们一行五人。阿尔山森林公园，主要由落叶松和白桦树林混交组成，受到保护的林区更加纯净，一切保持着原始风貌。

我们第一个驻足点是“不冻河”，顾名思义这条河流是不会结冰的，不管外界气温零下多少度，这条河永远都是冒着热气，这是拜阿尔山的火山地热资源所赐。

不冻河是哈拉哈河的一段河流，这处河段严冬从不封冻，故称之为“不冻河”。三九严寒，滴水成冰，市境内所有大河小溪皆封冻，唯有此段河水热气腾腾，流水淙淙，多少年来从未结冰，令人称奇。水中还长着青青的水草；河面上云蒸霞蔚，河岸边雾凇晶莹，景色十分壮观，附近的牛羊也会来这里饮水。

扎进大兴安岭深山老林里，这时候我们的内心已经忘却了都市的烦恼，只想和这皑皑白雪和干冷透彻的空气再多待上一会儿。在冰封雪地漫步很快就会将身上的热量一扫而尽，特别是手脚需要做好保暖工作。回到4008的车内后，很快就能将身上的寒意驱除殆尽，停留时刻不妨静静地欣赏前卫新潮的内饰设计。

第二代i-Cockpit唯我座舱内,超越同级的8英寸超大触控屏幕,集空调、多媒体、3D实景导航、Blue-i车载互联系统等七大功能于一体。融合人体工程学理念的独有的设计风格，是东风标致最具特点的设计之一，坐进驾驶席，可以感受到以自我为中心的配置环绕，操作简单，体验上非常人性化。在选材用料方面，该版车型采用了进口Alcantara进行内饰装点，除了视觉上带来的享受，摸起来手感非常不错。

告别阿尔山森林公园后，我们结束了第二天行程，回味着森林、热河的美景，伴随着FOCAL音响传来的熟悉音乐，独享着冰雪驾驶的惬意，梦里的最美人间路不过如此吧。

●DAY 3:阿尔山 —白狼·鹿村

主要景点：地球仓-亲爱的客栈取景地

今日我们将要拜访位于白狼的鹿村，鹿村因鹿园而得名，这里有大规模饲养梅花鹿的人家。离开了阿尔山市后一路向南，赶赴白狼，经过昨夜大雪洗礼，道路已无原样，全部被白雪覆盖，全冰雪道路驾驶需要万般小心，保证安全驾驶也需要借助4008所具备的主动安全辅助系统守护。

4008豪华GT版配备了支持自主紧急制动系统（低速+高速）、自适应巡航系统（带跟停功能）、限速路牌智能识别及智能限速速度推荐、车道保持辅助（带方向纠正功能）、主动盲区探测（带方向纠正功能）、自动泊车辅助（平行+垂直）等六大功能的ADAS智能驾驶辅助系统，和增强型Grip Control多路况适应系统，可以保证在全路况下都可以拥有最佳的驾控体验。

动力方面，4008豪华GT版搭载的380THP涡轮增压直喷发动机采用Twin scroll双涡管单涡轮增压技术，最大功率为150kw/ 5500rpm，最大扭矩输出为280Nm/1400rpm-4000rpm，表现上媲美众多主流的2.0T发动机。

1.8THP发动机与第三代爱信6AT变速箱动力响应积极且平顺，配合着称手的小尺寸方向盘，能够获得凌厉的操控感受。轻巧的转向手感和明显舒适调校的底盘，让4008在冰天雪地的S203省道上，享受着旅途的惬意和悠然。

调节至雪地模式后，车辆的动力输出更缓和，驱动力更适合低附着力的雪地，车轮不易打滑。称手的小尺寸方向盘手感出色，驾驶中能够让我更专注地去掌控车辆。

抵达鹿园后，能够看到100余只梅花鹿散养在山间，这里是《亲爱的客栈》取景地，摄制组留下了别致的度假别墅。

唤醒精神可按下电子挡杆后方的SPORT按键，此刻4008浑身仿佛被注入了肾上腺素，油门响应更为灵敏，降挡反应也更快一些，动力性上体现出快刀般的犀利。

除了操控上富有亲和力，4008的底盘滤震效果和对外界各种噪音的抑制都颇有功力，这是保证旅途好心情的基础。经过那些冰雪冻住的路面鼓包时，4008也能够有效化解路面冲击，车内没有多余的弹跳和余震。

●结语

在户外温度低于-30℃的东北冬天里，东风标致4008陪伴我们圆满的完成了远行任务，我们对它过硬的品质，全天候全地形适应能力有了更深刻的认知。东风标致4008对于那些喜欢出去野的车主，拥有足够吸引力，而精致的颜值和高品质的做工，面对颜值为王的消费者来说，也具备着打动人心之力。