试驾体验东风标致新408 试驾新款标致4008家族/5008(图文)

触手可及的法式情调 试驾体验东风标致新408

近些年来，法系车在国内一直处于一个不温不火的状态，但其新产品所体现的积极态度则依然让人欣喜。在沉寂了一段时间后，东风标致推出了它新的作品——新408。新车已经进入到了预售阶段，预售价格为10.57-12.17万元。而在它正式上市之前，我们在厦门对它完成了首次的试驾体验。

一如既往的好开

由于在之前我们对新408已经进行过详细的静态体验，因此，此次我们将从驾驶部分说起。新408全系搭载了一台1.6T发动机，这台采用了双涡管单涡轮技术的发动机在东风标致的大部分车型上都有服役。

发动机最大功率125kW，最大扭矩250N·m，对于一台10万元出头的紧凑型轿车而言，这个数据还是够看的，与这台发动机匹配的依然是爱信的第三代6AT变速箱。

这台1.6T发动机在转速达到1750rpm时便可提供最大扭矩，因此，就车速的提升而言，其对油门踏板的反馈还是比较积极的。同时，250N·m的扭矩数值并不会提供太突兀的推背感，车辆的加速过程比较平顺，给人的第一印象十分不错。

爱信6AT变速箱升挡比较积极，行驶表现也十分平顺。此外，新408还提供了“S”挡的运动模式，此模式下，变速箱会延迟换挡时机，同时，降挡动作也会变得更加积极一些。

方向盘的握感舒适，大小也很符合我的喜好。尽管如此，转向力度并未由于力臂的缩短而引起不适，这也让新408驾驶起来显得比较轻快。转向的反馈并不是特别敏感，允许驾驶者以一种颇为轻松的心态来控制，车头的指向性还是不错的，过弯时无需额外修正。

新408的前悬架采用的麦弗逊式独立结构，后悬架则不出意料地采用了扭力梁式的非独立结构。为什么说是不出意料呢？毕竟扭力梁的后悬架在标致车型上是有它一定的传统的，同时，标致在针对扭力梁悬架的调校上，有着它独到的见解和功力。

车辆依然采用了偏舒适的调校，细碎的颠簸自然是能被过滤得较为干净，但与此同时，你也能些微感受到它与同级别其它车型的不同，在铺装路面上，车辆底盘拥有一个很不错的整体感，开起来让人感觉十分踏实。刹车的脚感比较正常，整个过程比较线性，不软不硬，能给到一定的信心。

总之，新408依然保留了标致车型在底盘调校和操控方面的优秀传统，它不像其它车型那样，千篇一律地在舒适性上做文章而造成了可怕的同质化。与东风标致家族其它车型一样，新408很容易给人一个好开易上手的第一感觉，同时，在许多同级车型不愿意去涉及的操控层面，新408仍在延续法系车型的积极态度。

采用家族狮魂美学外观

新408采用了狮魂美学的设计理念，这样的设计风格在508L、4008、5008等车型上都已有所体现。车头外观整体上展现了狮吼的姿态，中网部分采用了点阵式的设计，由车标处向四周进行发散，呈现了一种比较深邃的立体感。值得一提的是，新408也是东风标致首款采用全新车标的车型。

车辆的前大灯全系采用了LED的光源，与中网进行了整体式的组合，显得比较有设计感。LED日间行车灯采用了獠牙的式样，这也是东风标致目前大部分车型都会采用的设计元素，显出凶猛神态的同时，辨识度也很高。

新408的车身尺寸与老款车型完全一致，它的长宽高尺寸为4750x1820x1488mm，轴距为2730mm，这几个数据在同级别车型中，几乎可以说是数一数二的存在。车身侧面干净利落，不经意出现的线条也对它的姿态进行了一定的辅佐。

新408尾部的设计则体现出了一定的层次感，车灯与贯穿式的饰条将车尾分为上下两部分。尾灯采用了透明的罩壳设计，日常状态下颇具质感，而在尾灯点亮之后，呈现出的狮爪效果也是其家族式设计的一部分。

车辆的轮圈尺寸为17英寸，与老款车型一样采用了钻石切割的造型及双色的搭配，中心盖则拥有一个全新的设计。新408原厂配备了固特异品牌的轮胎，规格为215/50 R17。

此外，共10款的车身颜色也是此次新408在外观上的一大看点，除了4款珠光漆之外，官方还提供了6款不同的车身改色贴膜，均为十分个性的色彩。

“i-Cockpit唯我座舱”仍是内饰最大看点

此次推出的新408采用了i-Cockpit唯我座舱设计，对此熟悉的朋友应该也能想象到新408内饰将被赋予的样子。车辆的座舱在时尚感、设计感上同级领先，这也是在近些年的发展变化过程中，标致座舱逐渐形成的风格。

内饰的配色以单一色调为主，除了常规的黑色装饰外，车内还拥有横向贯穿的灰色木纹饰版及银色饰条的搭配，这也凸显了座舱的设计张力和金属质感。另外，一些常用按键依然被设计成战斗机座舱按键的形式，隐约透露着一丝战斗气息。

新408的方向盘采用了真皮包裹，用料相比同级别车型要更高级一些，而它上下齐平的造型依然是我们熟悉的样子，大小也很符合大部分人的接受度。只是由于方向盘需要对仪表盘进行一定的避让，因此在高度上会略微低那么一些。

车辆采用了一块大小为12英寸的组合式仪表，仪表的轮廓比较狭长，有那么点飞行器仪表的意思。中控屏的尺寸为10英寸，内嵌了Blue-i 3.0智能网联系统，系统的UI界面进行了升级，采用了Dock快捷栏结合卡片式的操作方式。该车机系统还拥有高德地图、语音交互、百度CarLife/华为HiCar、车联网等功能，可惜没有苹果CarPlay。

而就试驾车型目前12.17万元的预售价格及其合资紧凑型轿车的定位，新408车内的配置的确有着不少可以表扬的地方。像前后驻车雷达、前排无钥匙进入、一键启动这些基本功能在新408上均有提供。而自动双区空调、感应式雨刮、自动防眩目内后视镜、全车车窗一键升降等在新408上同样得到了配备，这不禁让人感叹，如今的合资紧凑型轿车市场已经卷成这样了吗？

车辆的座椅采用了真皮的包裹，填充比较厚实，座椅表面的缝线凸显出一定的立体感。前排座椅拥有电动8向调节功能，并且还提供了加热的配置。后排座椅提供了中央扶手和杯架，并可以进行4/6比例放倒。

车辆在前排提供了1个USB接口和1个12V电源，中央扶手、杯架、手套箱、两侧门板等处均拥有比较充裕的储物空间，眼镜盒则位于主驾头顶处。此外，前排座椅外侧还拥有两个小插槽，透露出设计师的小心思。而在后排空调出风口下方还拥有1个USB接口。

体验者身高178cm，调整完驾驶坐姿后，前排头部可以获得一个3指左右的空间。保持前排座椅位置不变，体验者在后排可以获得2拳以上的腿部空间，而由于顶衬有一个内凹的设计，因此头部可以获得3指左右的空间，乘坐空间整体表现不错。

编辑点评：尽管只是一台中期改款车型，但在新408上所产生的变化，让它看上去像极了一台换代车型。狮魂美学家族设计，使得目前东风标致的在册车型实现了造型风格的统一。与此同时，首款新标车型的身份，也足以看出东风标致对于新408的重视程度。最为关键的是，10万元出头的预售价格让新408在合资紧凑型轿车市场上，变得如此触手可及，而其基因里蕴藏的法式情调，或许也将成为今后的又一道风景。

根据寻车App显示，新408在紧凑型轿车热度排行榜上，排名第24位，还算是一个比较靠前的位置。

它们能吸引你的不仅是颜值 试驾新款标致4008家族/5008(图文)

【编者按】 说到法系车，你首先想的是什么，设计？没错，相信这也是大多数人的想法，的确，法系在设计层面，的确有着自己的独特之处，这也是为何它们的车型得以吸引消费者的原因。而作为其中最具特征化的标致，无疑是其中最突出的那一位，在合资品牌这个更多是以实用为主旨的市场，标致总是另辟蹊径，用设计来吸引我们的眼球，这不，他们又为我们带来了3款新产品，就是前不久已经亮相的新款4008、4008 PHEV和5008这3款标致的主力SUV车型，只不过这次，不仅仅是停留在静态层面，而是开起来，看看它们是否有所变化。

在开始试驾部分之前，我们先来回顾一下新款4008、4008PHEV，以及5008在静态层面的变化，当你看到它们第一眼，就会明显发现新款相比现款的不同，作为中期改款产品，它们都用上了标致最新的家族设计语言，而其中最主要的部分，大多集中在前脸，且3者作为同平台的产品，在这次中期改款上，尤其是前脸部分，都完全相同，所以也就不一一介绍了。

这次前脸的变化，可谓是相当彻底，无论是格栅，还是大灯，都会在视觉上，给你带来更加犀利的感觉。其中格栅最让人瞩目的，就是它的镀铬点阵式设计，逐渐增加的长度，让它看起来更像是从中间向两侧延展，配合上格栅边缘犹如狮子须毛般的装饰线条，让前脸看起来更像是一只奔跑的狮子。

不过，想要更明显的突出其“狮子”元素，灯光无疑是更重要的部分，这次3款车型都采用了全新样式的LED大灯和家族最新的獠牙式日间行车灯，前者凸显科技和实用，后者则负责展现与众不同的品牌辨识度，并且日行灯还要负责转向灯的功能，相比现款的卤素，有着更好的视觉效果。

但如此犀利的日行灯设计，也不禁让我思考一个问题，放在消费群体更加年轻的4008身上或许合适，但对于消费年龄层更高的5008，真的会被大多数人所接受吗，我有所怀疑？但这可能并不属于标致所考虑的范畴吧...

至于侧面和车尾的变化则并不明显，主要集中在尾灯上，首先灯源从之前的卤素+LED的组合，升级为了全LED光源，并且内部结构也有所变化，示宽灯和刹车灯从原来的整条LED灯带，改为了9个LED亮片，视觉效果更为立体，另外转向灯也变成了流水点亮的形式，有着更强的科技感。

不过尾灯变化的，并不包含新款4008 PHEV，它依旧是采用了现款车型的尾灯设计，虽然功能性上无伤大雅，但是相比另外两位车型，在科技感，亦或者是高级感上，始终还是要欠缺一些，希望后期也能补上。

至于车内，3款新车统一的变化，主要体现在中控屏上，它们都配备了尺寸更大的10英寸液晶屏幕，相比现款车型不仅尺寸更大，边框造型也有所改变。此外，车机也搭载了标致最新的Blue-i 2.0智能互联系统，新增了在线导航和在线音乐等扩展功能，但智能语音方面，并无太大提升，还有进步空间。

而新款4008和5008，除了中控屏外，在材质上也有所提升，GT车型在前后门板以及中控台，都采用了更显质感的Alcantara材质，但大概率会是GT车型专属，因为在1.6T试驾车上，我们并没有见到。至于新款4008 PHEV，车内材质与前款保持了一致，并无变化。

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另外此次试驾活动上，厂方还透露一些消息，就是新款4008和5008在配置层面，主销车型会更加丰富，以提升竞争力，例如此次试驾的新款4008和5008就增加了手机无线充电，但具体表现如何，还要等到不久之后的上海车展上，它们正式上市了方能知道。

介绍完3款新车在静态层面的变化，让我们回归此次活动的主题，就是试驾体验，作为中期改款车型，它们在发动机和动力参数上，并没有变化，其中新款4008和5008搭载的依旧是1.6T和1.8T两款发动机，最大功率分别为125kW和155kW，最大扭矩为250N·m和300N·m。不过在传统系统上有所升级，就是1.6T车型也都升级为了爱信的8AT手自一体变速箱，不再是1.8T车型专属。

而作为新能源的新款4008 PHEV，搭载的也依旧是由1.6T高功率发动机+双电机的组合，系统综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N·m，与现款车型保持一致，传动系统上匹配的也依旧是8AT变速箱。

此次活动由于时间有限，我们试驾的都是新款4008和5008的GT版本，搭载1.6T+8AT的车型并没有体验到，所以试驾体验都是基于1.8T车型而来。由于3款新车的动力传动系统，乃至整体的机械结构都没有变化，所以新款4008、4008 PHEV和5008开起来的变化并不明显，基本与现款保持了一致。

先来说说新款4008和5008，动力方面，两台车搭载的都是1.8T发动机，虽然排量不高，但动力参数还算亮眼，配合上较为轻巧且灵敏的油门，开起来并不算费力，无论是低速起步，还是中途加速，都能够获得不错的动力响应。不过4008和5008由于车身尺寸不同，为了应付更大的车重，5008初段的油门会比4008更灵敏一些，以获得好的提速效果，至于油门的中后段，两车相差不大。

变速箱层面，这台8AT在两款车型上的表现基本一致，主要还是更偏向平顺性，无论降挡还是升挡的过程，身体的感知并不明显。不过由于偏向舒适性的调校，也导致变速箱降挡速度会稍慢一些些，深踩油门需要等个半秒左右，不过在AT变速箱中，这样的表现依然属于优秀的范畴。

同样属于舒适范畴的，还有底盘表现，这方面两车也表现相同，悬架初段偏软，无论是路面的细小颠簸，还是想减速带这类较大的凸起，过滤的都很出色，基本车内感受不到明显或者太过生硬的震动，并且悬架后段还保留了不错的韧性，能够感受到法系车的那种沉稳。

至于转向，4008和5008在低速和高速状态下，转向助力会有所变化，低速轻盈，便于日常城市穿梭掉头，而在高速时力度会稍重一些，更加沉稳以提升驾驶者的信心。

最后就是4008 PHEV了，相比于前两位，它主要的变化还是体现在动力上，1.6T发动机+双电机的组合，自然让它在绝对动力上，会有着更佳的表现，百公里加速仅需5.9s的实力，只要你踩下油门，都能获得十分充沛的动力，犹如性能车一般，激情彭拜。

另外，4008 PHEV的后悬架也有所不同，由于需要布置电机和电池，它的后悬架改为了五连杆结构，相比于4008和5008的扭力梁，不过在实际驾驶层面，感受并不明显，也体现出了标致在扭力梁的造诣的确颇深。

总结：人们总说，外在美，是通向内在美的窗户，虽然大多数人受限于礼仪道德，对于这点总是避而不谈，但实际上，大多数人也包括我，总是会做出遵循人性的选择，无论购物，亦或是购车，都是如此。而这也意味着，一辆车，想要获得成功，颜值，无疑是十分重要的一部分，而新款4008、4008PHEV，以及5008，在全新家族设计加身之后，让它们有着足够出色的外在美，现在最重要的，是如何让人发现它的内在美。