款大众甲壳虫海外试驾 试驾款大众途锐eHybrid

易于驾驭 2012款大众甲壳虫海外试驾

　　它是什么大众甲壳虫是一款紧凑型轿车，吸引着那些崇尚历史经典的人，同时培养了全新一代的车迷。

　　优点:换挡如丝般顺滑且易于使用。

　　缺点:内部缺乏软性材质。

　　第一印象

　　2012款大众甲壳虫运动款的新外观，低价格，和它的驾驶乐趣。这一切是很难被击败的。

　　走出去融入世界，没有看到一个大众甲壳虫，这几乎是不可能的，尤其是在加州南部。它是什么年代的款型并不重要，重要的是这个世界被虫子侵扰的问题早已被人们接受。在过去的65年的生产运行中，大众1型（它的正式名称）已经在全球范围内生产销售超过2100万台。在过去的那个时代，男人和女人都开着甲壳虫用来定义自己的个性。在一段短暂的时期，老一代甲壳虫和以高尔夫为基础的全新一代甲壳虫同时出产，直到2003年老一代被淘汰。但自从1997年推出，新甲壳虫进行的一系列修改：前置发动机、水冷系统，才使全新甲壳虫将目标人群定位于时尚女性。

　　随着2012款全新甲壳虫的重塑设计，现在的大众甲壳虫汽车希望吸引更广泛的受众。将新老结合是一些汽车制造商复苏要做的事，一旦做正确，这会是一个成功的策略。2012款甲壳虫就这样做了，它首次抓住旧款车身风格并与现代技术融合。我们已经看见这个确切的想法被克莱斯勒的人用在设计新一代道奇挑战者上；但是，相同的方法在大众和新一代甲壳虫上能起作用吗？我们有一周的时间和2012款大众甲壳虫找出答案。

　　关于配置

　　2012款大众甲壳虫抵达与我们共度一周，它的标准配置包括：一个媒体中心和ipod插口，蓝牙，一个高度可调和可伸缩的方向盘，电动加热外后视镜和日间行车灯。其它标准功能包括：两个12伏的电源插座，一个可折叠后座椅，可加热前清洗喷嘴，一个八扬声器音响系统，真皮包裹方向盘，巡航控制，远程无钥匙锁定系统，以及防夹电动车窗。在引擎盖下的大众2.5升五缸发动机作为动力其额定功率为170马力。我们的测试车是五速手动变速箱，当然还有大众的六速双离合器自动变速器以供选择。

　　标准的安全功能，包括轮胎压力监测系统，防锁死刹车系统，前通风盘式后盘式刹车系统，加速防滑系统，电子稳定控制和刹车辅助系统。在碰撞测试中，甲壳虫获得整体四星评价。我们试驾的这台新甲壳虫囊括了：黄色外漆，黑色真皮内饰，以及五速手动变速箱，且都无须额外费用。总的来说，我们手中的这台甲壳虫试驾车总价20,565美元，包括770美元税费。

一夫当关 试驾2021款大众途锐eHybrid

　　云南丽江位于高原地区，艳阳高照，四季如春，这里有知名的玉龙雪山、丽江泸沽湖，也是有丰富多彩的自然景观。总而言之，这儿是一个特别适合旅游的地区。说到旅游，有一台靠谱的车是十分必要的，从轿车问世刚开始，吃得少和跑的快便是一对无法调合的分歧，近几年来，混合动力动力装置发展趋势的迅速，它将燃气轮机与电机的优点提升并融合，务求达到节能型、性能卓越主要表现。

　　大家是很受我国顾客钟爱的知名品牌，这一点从销售量上就能证明，大家今日试架的主人公是一汽大众汽车的主打产品—大众途锐，并且是插电混动版的大众途锐。爱看大众途锐的检测文章内容？点这儿《甜品级配置 测试大众途锐2.0TSI 锐翼》。

大众途锐新能源技术 2021款 eHybrid

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价67.98万

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● 很大家 很好看

　　在造型设计层面，插电混动车系与汽柴油版车系并沒有非常大的却别，根据中在网上的eHYBRID出厂铭牌能更非常容易地将二者区别起来。头灯组选用了扁平化设计的设计方案，看起来更精美，矩阵LED大灯不但照明灯具实际效果出色并且也可以反映出一些现代感。

　　后尾的造型设计圆滑圆润，是大家更了解的“大众途锐”设计风格，后尾灯组的造型设计与头灯组产生映衬，灯源层面当然也是LED光源。多边共两出的排气管物超所值，沒有搞内藏式排气管那一套。

　　就外型而言，实际上大众途锐的造型设计并不震撼，并且看上去仿佛沒有多“贵”，但如同许多 大家的车系一样，大众途锐也是那类乍一看一般般，久看也不腻的种类。

　　仪表台的设计方案最能体现以司机为关键的观念，中控台显示屏向司机一侧歪斜，更便捷其开展实际操作。大家高档车系的车内饰质量无可取代，银色拉丝饰条、金属光泽的控制面板、细腻的缝合线及其响声脆响的旋纽都展现出了它需有的质量感。

　　12英寸的车内仪表盘显示信息实际效果细致，导航栏、歌曲、车子设定这些作用都能够展现在这儿，由于它是混合动力车型，因此 传统式的时速表被一分为二，左半侧显示信息电磁能信息内容，右半侧则是汽车转速信息内容。

　　15英寸的中控台显示屏在同等级车系中算作较为大的了，由于这方面显示屏的出現，全部的实体线功能键都被取消了，常见的中央空调、座椅加热/自然通风等作用也必须在显示屏上开展实际操作，非常值得“幸运”的是，音量调节作用還是保存了实体线旋纽。显示屏的显示信息实际效果优异，触摸、拖动等实际操作反应迅速，不容易出現卡屏，但它的语音识别技术作用依然是难以用。

　　车机互联层面，车子配置大家“众行家”车联网服务及其集成化了MirrorLink、iPhoneCarPlay和百度搜索CarLife的手机映射作用（App-Connect）。

● 开起來如何

寻车网

　　第三代EA888系列产品2.0 TSI柴油发动机，至大功率：252大马力/5000-6000rpm，最大扭矩转速：370牛·米/1600-4500rpm；电机至大功率100KW，最大扭矩转速350Nm。这套动力装置的综合性较大 功率为270KW，最高值扭距为700牛·米。柴油发动机和电机互利共赢，提高了车子行车时的驱动力响应时间，另外也减少了耗能，官方网发布的这辆车的里程数超出1000km。

● 开心的安全驾驶体会

　　跟许多 的混合动力车型一样，如果你按住起动按键，车子柴油发动机并不会打火，仅仅车内仪表盘上面让你能够驾驶的提醒，这时车子选用电机驱动器。低速档起步时，车子会传出警告音来提示周边的交通参与者。

　　这辆车在充电电池有电的状况下，发展十分的欢快，便是规范的电瓶车安全驾驶体会，驱动力輸出畅顺立即，假如你一脚油门踏板究竟得话，发展的一瞬间很有可能会给你的颈部有点儿不适感。在纯电方式下，这辆车的时速为140km/h，彻底能够遮盖中国路面的应用情景了。

　　由于拥有电机的协助，因此 行车层次感也获得了提高。最先在车子启动不容易有噪声的打搅，低速档行车时，车里的宁静感令人令人满意；次之，大众途锐eHybrid油电转换的姿势很秘密，司机要不是十分注意这一点得话，那么就难以发觉。

　　8AT变速器的主要表现非常好，针对司机的命令可以迅速合理的实行，并且换档逻辑性也很有效，可以领悟司机的用意，低速档行车时也不会出現抖动，尽管总体上沒有DSG那样痛快，但我认为针对这新款车而言，平稳、放心才算是至关重要的。

　　大众途锐eHybrid仍未配置空气悬架，可是汽车底盘的层次感仍然很优异。总体绷紧但不生涩，应对碎碎的的晃动可以合理地解决，在历经一些大幅的波动路时，车体姿势也可以维持的很平稳，后尾不容易出現不必要的跳跃。避振的初段软，之后段硬，那样的设置确保了平时安全驾驶时的舒适度，另外在猛烈安全驾驶时也可以给司机更强的操纵感受。

　　大众途锐eHybrid还配用了Travel Assist安全驾驶輔助系统软件，能够完成0-200km/h的飞速域自动巡航，包含低速档跟车等作用。主动刹车系统软件也绝不出现意外的出現在了这辆车的的身上。

　　做为大家的旗舰级SUV，抛下外型造型设计不谈，不管从驱动力、安全驾驶輔助配备、高新科技配备還是舒适度配备，大众途锐eHybrid都做得非常好，肯定无愧于旗舰级的影响力。

● 汇总

　　大家置身在一个转变很快的时期，踏过了近百年历史时间的燃气轮机早已走来到面临取代的边沿，之前这些V8、V10、V12的野兽之后也许再难见不到了，想一想還是挺缺憾的，可是供电系统的添加的确让车子的特性获得了提高，另外还减少了耗能，我觉得更是大家所希望的吗？大家也是有原因坚信，将来假如会出现“纯电大众途锐”得话，它毫无疑问还能让我们大量的意外惊喜。