配2.4T混动，定位中大型SUV，“超大杯”汉兰达曝光（成都车展编辑推荐 新能源/燃油阵营重磅新车）

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本文目录一览：

• 1、配2.4T混动，定位中大型SUV，“超大杯”汉兰达曝光
• 2、成都车展编辑推荐 新能源/燃油阵营重磅新车
• 3、同为中大型增程式混动SUV，问界M7与理想ONE谁的实力更胜一筹？

配2.4T混动，定位中大型SUV，“超大杯”汉兰达曝光

《我有车》原创新车报道： 近日，在2023芝加哥车展上， 丰田 全球首发了 汉兰达 的“超大杯”版本——全新 Grand Highlander 。新车相比在售的汉兰达拥有更大的尺寸，定位在汉兰达（Highlander）与 红杉 （Sequoia）之间，而且从先期的发布的配置内容上也可以看出该车并未有华丽的包装，但有全新升级的实用配置以及更宽敞的三排座，其推出的意义就是想给用户提供更爽的乘用空间体验。

全新Grand Highlander基于TNGA-K平台打造，还是横置平台布局，但在海外该车使用了2.4T混动系统，全新追加的系统让这款车型的动力表现非常强悍，预计新车最快将于今年中在北美市场开售，而国产方面目前还未有确切引入信息，敬请期待吧！

▲ “超大杯”汉兰达是怎样一款丰田全新SUV？

原以为全新Grand Highlander会沿用现款汉兰达的整体设计，但让人意外的是新车针对外观进行了重新设计，设计主导来自北美团队，所以整体观感跟柔美几乎不沾边，该车由于尺寸全面加大加宽，配合硬朗的线条以后，确实比其现款汉兰达还要阳刚不少。

其中新车前脸使用了多边形进气格栅，整体尺寸面积非常可观，也确实提升了其不少霸气观感，而且车尾的整体设计也更加笔直，底部保险杠部位使用了大面积熏黑包围及双边共两出排气管布局。

前头灯组灯腔内部使用了倒钩型的LED日行灯，其设计确实有几分 雷克萨斯 的感觉；尾灯组则使用了C字形设计，同时具有3D立体效果，值得留意的是，在全新Grand Highlander尾灯上方车顶扰流板位置设计了更长的高位刹车灯，能给后方车辆提供更好的警示作用。

全新Grand Highlander三围5115x1988x1780mm，轴距2946mm，相比汉兰达不仅轴距加长了94mm，其中长度提升了165mm、宽度增加58mm，高度增加50mm，比后者确实大出了一圈儿，在理论上将有着更好地乘用表现。 而相比同类竞品 大众 途昂 ，新车在长度和高度上都有一定优势，两车宽度仅差了1mm，但轴距相比途昂还是少了34mm。

随着全新Grand Highlander的发布，也让它成为了目前TNGA-K平台下车型尺寸最大的车款，也补足了在汉兰达与红杉之间的中大型家用SUV定位市场空白。而且从新车侧面能够明显看出，C柱和D柱之间的长度以及其侧窗的面积也有所提升，令后排乘客拥有了更宽阔的视野。

原以为全新Grand Highlander会上 赛那 同款吸顶屏，与理想等这些车型拼一拼家庭娱乐性出行，但当不少网友看到新车大尺寸全景天窗，以及略显朴素的内饰时，甚至调侃起来这不就是“毛呸房”吗？

在这个世代车型下，想让丰田给全新Grand Highlander上如同 理想L8 那样丰富的娱乐功能、小冰箱等还是别想了，考虑到该车自设计之初就是主要针对于北美市场，加之世界各地的人们用车习惯和理念都各有不同，所以像汉兰达或全新Grand Highlander这样的车型虽然中庸了一点，但在众口难调的市场环境中还是能够满足特定人群的用车需求的。

在汉兰达上Y字型分叉设计的不规则中控台，在全新Grand Highlander上则改用了传统平直式的处理方式，加之后者宽度上的全面提升，整个中控台看起来的确更加开阔了，所以前排视野大概率也有一定提升，另外新车在副驾驶位置前方区域还设置有一块面积可观的置物槽，能放下不少杂物，例如眼镜、车票等等，右侧还给副驾驶乘客提供了Type-C接口，看来实用性对于其来说才是第一要义。

而且从先期发布的官图能够看出，新车光换挡右侧区域就预留了水杯口，面积甚至能放下不锈钢水杯，前方还设置有无线充电面板，挡杆后方则给到了一整条中央扶手箱，相信其内部的储物能力会相当优异，而且考虑到是一体式结构，这设计相比同类竞品 揽境 和途昂的传统设定，理论意义上的舒适性要更好一些。

12.3英寸多媒体屏幕内置全新的车机系统，但考虑到该系统未来不会出现在国内市场就不做过多介绍了，现款汉兰达上的本土化最新丰云悦享车载互联系统其实已经很好用了，未来即便全新Grand Highlander引入到国内市场也必然会装载同款车机。

作为“超大杯”汉兰达，全新Grand Highlander在北美市场首发的车型采用2+2+3的7座布局，其中第二排有两个独立座椅，同时带有独立扶手，顶配车型带加热/通风功能，中配则只有加热，看来丰田的刀法全世界都几乎是一样的。

从官图上可以看到，全新Grand Highlander第二排中央地板凸起非常小，结合全面加大的车身和滑轨，日常从中央通道进出还是比较方便的。另外进入第三排，即便是看上去较为高大的黑人模特坐在第三排，目测腿部空间非常充裕，但结合第二排前排位置滑轨有较大幅度前移，因此其实际空间表现未来仍需进一步实测才能知晓了。

据海外官方所说，全新Grand Highlander虽然同样使用了后多连杆独立悬架，但经过重新优化设计后，其体积有所缩小，所换来了更大的后备箱空间。新车后备箱基础容积近600升，当二三排折叠后比汉兰达还要大出将近400升，确实相当阔绰。

至于动力部分，全新Grand Highlander在海外市场将提供三种动力，包含2.5升混合动力系统、2.4L 涡轮增压燃油发动机以及2.4T Hybrid MAX混合动力（362 马力、AWD），其中后者的整套系统综合功率367马力，峰值扭矩542牛·米，并且具备2267kg的拖拽能力。

▲ 全新Grand Highlander引入后有市场吗？

按照官方规划，全新Grand Highlander将于今年年中率先登陆北美市场，随后会销售到澳洲等市场。其中在北美市场里，像途昂北美版 大众Atlas 、 现代 帕里斯帝 、 福特 探险者 、 雪佛兰 Traverse 等都是其竞品车型，考虑到这次丰田终于把汉兰达和红杉之间的市场空白给补上了，同时以丰田在当地的销售情况来看，新车凭借更大空间和更强动力，大概率能够吸引不少用户青睐。

至于国内市场到底会不会引入呢？先前网络上有消息已经传出全新Grand Highlander引入的消息，同时结合该车定位来看的话，在汉兰达往上包括 一汽 丰田和广汽丰田方面都没有一款真正意义上能与现款大众途昂、揽境、 揽巡 、探险者等中大型SUV匹敌的车型，再结合丰田独有的混合动力系统以后，对于家庭用户来说可以带来更平顺的动力体验以及更低的油耗，因此不排除未来引入国内市场的可能性。

参考现款广汽丰田汉兰达26.88~34.88万元的指导价格，作为定位更高的全新Grand Highlander未来即便国产引入后，其官方指导价格也势必会在30万元以上起步。

其实对于全新Grand Highlander的未来国产价格也只是一方面，而即便是没有纵置平台加持对于丰田来说也并无大碍，其混动系统就是核心竞争力所在，但相同的技术路线当前已有 比亚迪 、 领克 等推出了唐DM-P、领克09 EM-P等相当能打的车型，同时也有像理想L8、L9等主打家用的新势力存在，卖的更是风生水起，显然新车即便引入国产也不会过得那么轻松。

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《我有车》总结： 全新Grand Highlander现在来看，相比汉兰达确实全面加强了空间乘用能力，同时还有全新升级的动力系统，新车所展现的产品力很明确，就是一款配置够用、不在意面子工程，同时又能拉得下全家人出行的“超大杯”汉兰达SUV，所以也是更偏向工具属性。

新车未来假若有一天能够引入到国内市场当中，凭借中大型SUV定位势必也会和在售的同类竞品一较高下，那你觉得面对习惯了“豪华装修”的国内消费者，全新Grand Highlander有没有号召力呢？ 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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成都车展编辑推荐 新能源/燃油阵营重磅新车

易车原创 2022成都车展，让众多关注中国车市的消费者有了“久旱逢甘霖”的味道，数百款新车也都选择了在本届成都车展首发或者上市。虽然因为不可抗力原因，成都车展意料之外暂停了，但是回味本届车展，无论是新能源阵营还是燃油车阵营都有着不少有亮点的新车。今天我们就来盘点几款值得推荐的本届成都车展重磅新车，看看有没有你的菜。

几何G6/M6

预售价：15.28-17.48万元

2022成都车展， 几何G6 /M6首发亮相并预售，价格15.28万元起。两款新车定位于紧凑级轿车/SUV，预售价切入潜在消费者最多、最为主流的价位区间。

外观方面，两款车型都算是老款的大改款车型，外观上做出了更为年轻科技化的改变。两台车的前脸造型采用名为“光语未来”的设计理念，光语新生盾徽logo采用发光设计，与两侧流光之姿贯穿式位置灯、无尽光感前大灯形成贯穿式灯带，使前脸整体性更强，同时也进一步拉宽视觉效果。车辆侧面，隐藏式门把手、悬浮式的车顶这些时尚科技元素都没有缺席，造型上还是比较标准的轿车以及运动SUV的设计。

尺寸方面，两台车的轴距均为2700mm，车身尺寸截至发稿前官方还未公布数据，但两款新车的尺寸应该与现款几何A Pro、 几何C 的车身尺寸接近。

内饰方面最大的亮点是两台车均采用基于HarmonyOS开发的几何数智座舱。 几何G6 和 几何M6 的内饰设计基本一致，悬浮式的14.6英寸中控屏占据了视觉重心平直的线条以及悬浮式的中控区域拓宽了空间感受。

动力、底盘、续航方面，截至发稿时暂无官方信息，参考现款几何A Pro和 几何C ，底盘均采用前麦弗逊后扭力梁悬架；动力均为同一套前置单电机系统，最大功率150kW，最大扭矩310N·m；电池包提供53kWh和70kWh两种规格，对应的几何A Pro NEDC续航为430/600km， 几何C NEDC续航为400/550km。预计 几何G6 /M6很有可能会沿用这些配置。

smart精灵#1 BRABUS性能版

补贴前售价：27.9万元

smart 精灵#1作为20万元级别纯电新品，在今年6月上市并推出了2款车型，随后还新增了一款中配车型，不过有不少消费者希望能有一台双电机版本的 smart 精灵#1，这不，成都车展 smart 品牌便推出了 smart 精灵#1 BRABUS性能版。外观上采用了更多运动化的设计，内饰中加入了BRABUS元素，动力上采用前后双电机和四轮驱动系统。

smart 精灵#1 BRABUS性能版采用BRABUS Design套件，拥有10项专属设计，整体“黑化”设计非常明显。风格也从原来的可爱精致变成了“战斗”。BRABUS性能版还增加两个散热开口，前唇也有所加大，并在右下角标有“PERFORMANCE”的LOGO标识，整体的运动氛围相当到位。车身尺寸方面，由于加装了前后包围，车身长度有所增加，达到了4300mm，其余车身参数则没有发生变化。

内饰部分的设计没什么变化，不过在内饰材质上，新车的方向盘、前后座椅椅面都采用了Alcantara材质，配合红色的缝线、红色的安全带能营造出不错的运动氛围。

动力系统方面， smart 精灵#1 BRABUS性能版搭载前后双电机四驱系统，前后电机功率分别为115千瓦和200千瓦，扭矩分别为200牛·米和343牛·米，0-100公里/时加速时间为3.9秒。还具备8处专属底盘升级、可在0.4秒内切换四驱和后驱。BRABUS性能版搭载容量66kWh的三元锂电池，CLTC标准的续航里程为500km，使用150kW直流快充时间为30分钟。

非凡R7

预计上市时间：9月下旬

非凡R7是非凡汽车成立以来即将推出的第三款车型，定位于中大型纯电SUV，但在造型上采用了更为个性化的Coupe造型。整车的车身长度达到4900mm，轴距来到2950mm，新车有着出众的轴占比。

外观方面，非凡R7采用时下流行的分体式大灯设计，车头LOGO与尾部LOGO都可点亮，配合锋利的前包围、流畅的车身线条，整车的气势感很足。和当下许多新能源车型追求的未来感、极简风不同，非凡R7会更为兼顾力量感和动感的营造，譬如前翼子板、后肩线都有着明显的肌肉线条。当然，隐藏式门把手没有缺席，再加上流畅的溜背造型，这台车的风阻系数只有0.238Cd，这对一台SUV来说是非常夸张的。

另外的亮点在于这台车的外部配置上，新车采用了前排电动开关+电吸门的配置，这往往在三四十万元的新能源车上才能见到。同时，整车配备了12个摄像头、6个毫米波雷达、1颗激光雷达…总计33个辅助驾驶探测元件，硬件水平上没得说。

内饰部分，最为显眼的便是这块贯穿整个中控台的43英寸巨幅异性三联屏，与之匹配的是飞凡的RISING OS智舱交互系统。除此之外，整车的内饰氛围是偏向豪华感的营造的，棕色的皮质、大量镀铬装饰、车门板上的座椅调节按钮，都做得颇为精致。

动力和续航部分，虽然目前公布的依然不多。已知的是，飞凡R7会搭载单电机两驱（后驱）、双电机四驱这两种动力形式。其中四驱版本的最强动力版本，官方0-100km/h加速成绩为4.4秒。动力电池部分，飞凡R7会搭载72kWh、90kWh这两个版本，其中90kWh再搭配两驱动力的车型，它的CLTC工况最大续航里程达到了642km。数据表现上，都算是优良的水准。

比亚迪护卫舰07

预售价格：22-28万元

在成都车展上， 比亚迪 护卫舰07 首发并开启预售，预售区间22.00-28.00万元。作为 比亚迪 海洋网军舰系列打造的全新车型， 护卫舰07 定位于5座中型SUV，并搭载DM-i及DM-p插电混动系统。

DM-i以及DM-p插电混动系统我们已经相当熟悉了，作为军舰系列的全新车型， 护卫舰07 在设计上可以给到消费者不一样的观感，如果你对 比亚迪 唐不那么感冒的话，这台新车可以关注。 寻车网

护卫舰07 采用海洋美学设计，前脸灵感来源于海浪涟漪，多边形格栅搭配矩阵式LED大灯，拉伸整车视觉宽度，配合顶部 比亚迪 新字标发光LOGO，整体造型更具辨识度和科技感。

车身侧面双腰线设计车身营造出立体感，同时隐藏式门把手和硬朗的轮眉线条，搭配大尺轮圈后，整个车侧看起来肌肉感与力量感非常明显。车尾采用光影型面的设计，层次简约分明，贯穿式尾灯融合立体式海浪造型，动感精致，科技感满满。内饰部分目前官方还未公布相关信息，我们也会持续跟踪这台新车。

动力部分， 护卫舰07 除了提供DM-i版本外，还将推出搭载DM-p的四驱版本。 两套动力系统均采用骁云－插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、超混专用功率型刀片电池，其中发动机最大功率为102kW，峰值扭矩231N·m。电动机方面，DM-i两驱版本电动机最大功率为145kW；DM-p四驱版本前后双电机的最大功率分别为145kW和150kW，双电机总功率295kW，总扭矩656N·m，0-100km/h加速仅4.7秒。另外 护卫舰07 将提供100公里和200公里两种纯电续航选择，实现中短途用电行驶，用车费用更省。

全新一代路虎揽胜运动版

首发价格：97万元起

8月26日成都车展，全新<a class="baikekeyl" href=" " title="路虎" data-keyType="MasterBrand" data-id

同为中大型增程式混动SUV，问界M7与理想ONE谁的实力更胜一筹？

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实际上我还在2018年的情况下考驾照的时候，那个时候对汽车尤其有兴趣，也掌握了新能源技术汽车，我那时候的热点或是关心到油电混动的汽车，那个时候也没有想到全世界不同地域及其我国针对新能源技术的现行政策，也没有想到比亚迪汽车逐渐全力以赴做新能源技术汽车了！对于长城魏派CEO说余大嘴口出狂言，再怎么说也改变不了增程式的落伍！但是我感觉吧，在这一技术上我就不可以很搞清楚电池充电是不是很优秀，增程式是不是很落伍，可是现阶段在销售市场来感觉假如是买车，很有可能增程式便是我考虑到到的，由于适合最重要！

最先增程式混合动力较大的3个优势：降低油耗，降低对充电站的依靠，处理远途里程数焦虑情绪，也绕开了纯电动超低温的缺陷。自然也是有缺陷，根据汽车发动机给电动机电池充电，首先是种不环保的方法，使用网民一句话，有脱裤子放屁，多此一举之嫌。也有增程式混合动力实际上较早以前就拥有，并非什么新技术性，因此套在华为公司这类科技大资金投入产品研发的大佬的身上，好多人感觉具备违和，这压根并不是华为公司的排位。无论怎样说，增程式混合动力处于纯电动和燃油车中间，目前做为衔接或是比较适合，将来动力电池出去之后，那才算是新能源技术汽车版块的兴盛之日。

假如你大部分时间是在当地工作，每一年很有可能有几回自驾游出游、回家，增程式就有可能是一个较好的选用。当地工作，如果车有200千米的纯电续航，每星期很有可能电池充电2—3次就可以 ，平常基本上不用食油，能够享有纯电车的益处。假如自驾游出门，有汽车发动机做确保，就不可能有里程数焦虑情绪难题，能够享有汽油车续航力远的优点。一般使用者不容易买续航力低于200km的纯电车 ；即使是续航力超出500km ，除开电池价格高及安全系数难题外，跑长途也会出现里程数焦虑情绪难题。对于电动机串联与并联的高效率区别 ，在以上情景下，并无多少实际意义。

纯汽油车也罢，纯电动车也好，都具有显著的薄弱点，因而，全是衔接特性的半成品加工，全是要为增程式电动车夯实基础和做婚纱。增程式电瓶车才算是理想化的汽车驱动力构架（服务平台），它创新性取决于集汽油车与纯电动车之大德，既解决了汽油车合理性与驱动力鱼与熊掌不可兼得的分歧，也解决了纯电动车的里程数焦虑情绪（即补了电池能量密度低薄弱点），实现了汽油车可望而不可及的合理性、驱动力与舒适度的三位一体总体目标。因而，增程式电瓶车构架是现如今甚至以后非常长阶段更为理想化的汽车驱动力构架。

虽然增程式电动式是理想化的汽车驱动力构架服务平台。可是，根据此平台开发的汽车则各式各样，参差不齐，锂电池的增程式电瓶车也不绝极致，也存有薄弱点，它仅仅增程式电瓶车初试锋芒，牛刀小试的调整特性的加工品（或半成品加工）。热卖的理想化ONE及其byd秦宋的DMI车系皆根据增程式电瓶车构架开发设计，比亚迪的DMI在车速70千米下列与理想化ONE问界M5的构造和原理一样，在车速70千米之上则使用了汽柴油模块直驱为主导，增程式电动式辅助的方式，这类半增程式驱动力方式因小失大，瞻前顾后，物极必反了。

超级电容电池增程式电瓶车才算是真真正正具备革命性和极大破坏力的增程式电瓶车，这是颠覆性的汽车驱动力构架，若投入市场，相当于在汽车行业点爆一枚核弹头，汽油车也罢，有机化学储能技术电瓶车也好，都是会死无葬身之地，有关的汽车公司将遭遇大灾难。氢动力汽车便是增程式电瓶车，仅仅用氢能源电池增程器更换汽柴油模块增程器。因而，斥责增程式电瓶车是脱裤子放屁的滞后技术性，相当于否认氢动力汽车的创新性，这也是不知者自掌嘴。

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