试驾吉利星越L 吉利星越怎么样

不一样的增程 试驾吉利星越L 雷神Hi·P

如今再和大家聊增程式混动，应该不会有人觉得陌生了吧，虽然增程式混动不算什么新技术，但在我国新能源车市场，应该还是在理想ONE上市后才被大家所熟悉，再后来，又有了问界M5、岚图FREE增程版、理想L9等等。相比纯电车型，增程式混动车型没有里程焦虑，相比插电式混动车型，增程式混动车型更长的纯电续航能力又能带来更低的用车成本。所以吉利在今年3月推出星越L 雷神Hi·X混动版后，又带来了插电混动的星越L 雷神Hi·P。

诶？你刚不是还在聊增程式混动吗？怎么又说星越L 雷神Hi·P是插电混动的呢？

因为星越L 雷神Hi·P基于e-CMA架构打造，可兼容更大容量的电池组，所以在星越L 雷神Hi·P的底盘下，是一块容量41.2kWh的三元锂电池，传统的插电混动车型可没这么大容量的电池，目前市面上搭载容量超过40kWh电池的非纯电动车型并不多，也就前面提到的理想ONE、L9，问界M5、M7等等。当然星越L 雷神Hi·P与这些增程式混动车型又有点儿不一样，它的1.5T发动机在部分工况下会直驱车轮，所以这个界定也是有点儿模糊了。不难看出，吉利推出星越L 雷神Hi·P的目的，就是想将纯电续航最大化，再带来一些燃油车的乐趣，同时还能免去车主的里程焦虑。

当然在这套混动系统中，不可缺少的还有拥有2个行星齿轮组+3个挡位的DHT Pro混动专用变速箱，当车速超过20km/h后，就能实现发动机和电机的并联工作，有别于其他车型的串联混动模式，可进一步减小能量转换过程中的损耗。今天，我就先和大家分享一下星越L 雷神Hi·P的驾驶感受。

因为在试驾出发前车辆处于基本满电的状态，所以自然是先以纯电模式驾驶。星越L 雷神Hi·P的油门设定并不过分激进，稍微踩大一些，也不会换来被人猛推一把的感觉，电机的输出过程有个循序渐进的过程，这个设定对驾乘人员非常友好。星越L 雷神Hi·P的WLTC纯电续航里程为205km，覆盖日常通勤肯定是没有什么问题，所以车辆的默认驾驶模式，就是纯电模式，只要纯电续航里程不到0km，发动机就不会启动。当然也有一个例外，就是在加速踏板kickdown时，系统判断你有急加速的需求，会启动发动机参与到车辆驱动中来。

星越L 雷神Hi·P的动能回收力度设定并不算强，即便是将动能回收放在高挡，松开油门后的减速感可能也就相当于很多纯电车型的中挡动能回收强度。我个人还是比较喜欢将动能回收放在自动模式上，系统会根据电池电量及前方的跟车距离来自动选择所需的动能回收强度，工作逻辑与宝马iX3的动能回收相似。

纯电动车型跑高速的能耗要高于市区能耗应该是大家的共识，所以3挡变速箱的存在就是为了在车辆高速行驶时把电机转速降低至高效区间，从而提升电机工作效率和动力输出性能。另外值得一提的是，这部3挡DHT Pro混动变速箱，在纯电驱动、串联驱动、并联驱动和发动机直驱这四种最常见的工况下，都具备3挡变速能力。

为应对更大容量电池所带来的重量增加问题，e-CMA架构还对底盘和悬架进行了优化，悬架对于颠簸的处理更富韧性，底盘也给人一种扎实的厚重感，就算说星越L 雷神Hi·P是目前最好开星越L也不为过。

Ok，接下来聊聊星越L 雷神Hi·P的另两种驾驶模式，增程模式和混动模式。和星越L 雷神Hi·F不同，星越L 雷神Hi·P并没有那么多的驾驶模式可选，除了纯电模式外，就是增程和混动模式了。在增程模式下，系统会自行判断启动发动机为电池充电的时间，得益于车辆出色的NVH性能表现，发动机的启动并不容易被车内人员察觉，起码当我以乘客身份坐在车内时，并不知道同事一直在以增程模式驾驶。对了，星越L 雷神Hi·P的WLTC纯电驱增程续航里程为1250km，够跑个京沪了。

也许会有朋友问，既然有了增程模式，为什么还要弄一个混动模式，两者的区别在哪里？区别就在发动机的工作状态，混动模式下发动机会直接参与到驱动车轮的工作中，来提升车辆的性能表现，其实也可以把混动模式当成星越L 雷神Hi·P的运动模式。此外在运动，啊不，混动模式下可以单独设置电池的电量保持，发动机在驱动车辆的同时会为电池充电至目标电量。

就在试驾前一天的晚上，我们在酒店地库的充电站将电量从30%充至80%的时间约29分钟，和官方给出的充电时间相差并不大，不到半小时的时间差不多就是你开车去商场地库，停好车再上去买杯饮料的时间，再遇到充电能免停车费的地库，美滋滋。

星越L 雷神Hi·P标配3.3kW对外放电，可满足一次12小时以上的露营用电需求，此时你也可以设定一个“里程保护”，当电池电量降低到设定续航所需电量时，就不会继续对外放电了。或许也是考虑到这种特殊场景，星越L 雷神Hi·P还有怠速充电功能，想在露营地多嗨一会儿也没问题。

●外观及内饰简介

还是再让我们来看一下星越L 雷神Hi·P的外观和内饰吧，虽然它和星越L 雷神Hi·F长得非常像，但还是有些不同的地方，比如前包围的设计两车就不一样，星越L 雷神Hi·P也换用了镀铬饰条来进行点缀。此外就是星越L 雷神Hi·P专属的望舒蓝车身色，蓝中带点儿紫，想对看过前面图片的朋友说：真不是我颜色没调好。

星越L应该是在2021年上海车展前正式亮相的，相信这套三屏内饰当时就惊艳了不少人，即使到现在，这套内饰也足够耐看，简约设计搭配三块大屏，设计感和科技感都有了，所以星越L 雷神Hi·P也不用去改变什么。当然在一些细节上，星越L 雷神Hi·P的内饰还是和星越L 雷神Hi·F有些细微的不同，而且先期推出的黑+浅棕色内饰让人感受不到新能源的气息。

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如果和星越L 雷神Hi·F做配置比较的话，星越L 雷神Hi·P的配置水平与星越L 雷神Hi·F Super睿相当，像360°全景影像、L2级别的驾驶辅助功能，此外像并线辅助、DOW开门预警、倒车车侧预警、自动变道辅助系统（车速65km/h以上）都有配备。在座椅配置方面，前排座椅均可电动调节并带有加热和通风功能，后排也拥有独立的空调，能满足大多数消费者的需求，其他配置大家也可参考星越L 雷神Hi·F Super睿。

编辑点评：

“WLTC纯电续航205km，WLTC纯电增程巡航1250km，WLTC电混综合巡航1300km”，相信此前看过星越L 雷神Hi·P新闻的朋友，已经对新车卖点有所了解。虽然星越L 雷神Hi·P是一台插电混动SUV，但在日常用车环境中更接近一台纯电SUV或增程式SUV，出行的低成本将会成为星越L 雷神Hi·P的优势之一，同时还能带给你“车里有油，心里不慌”的安全感。

那么问题来了，星越L 雷神Hi·P会卖多少钱呢？本来这个答案会在今年广州车展上揭晓，不过现在来看要推迟一点儿了。那么又一个问题来了，星越L 雷神Hi·P还能赶上上海对插电混动车型的免费专用牌照政策吗？

潮流轿跑SUV 吉利星越怎么样 体验评测

【编者按】以往每每看到中国自主品牌新推出的车型，无论是外观还是动力系统有了很大改观的时候，我们都会说它有了脱胎换骨的改变，而通过一天简短的场地动态体验，吉利星越刷新了我对脱胎换骨的理解。吉利星越不仅有着具有国际水准的潮流轿跑SUV设计，基于CMA平台架构开发而来的动态驾驶表现，同样是国际水准。

CMA架构下吉利品牌首款车型

吉利星越搭载的是Drive-E 20TD T5发动机，也就是其高功率版本，与其他同平台架构下的车型调校有所不同，最大功率为175kW，最大扭矩350N·m/1800-4500rpm，匹配的是来自爱信的8AT变速箱，还提供了换挡拨片和驾驶模式选择。

0-100km/h加速成绩6.8s

吉利星越以6.8s的百公里加速成绩刷新了中国自主品牌的表现，其100-0km/h的制动成绩也十分亮眼，35.47m的成绩与新浪汽车购车完全指南测测试的领克01表现相当，稳定性也让人信服。

场地体验

有了硬数据做支撑，其动态表现显得更令人期待。在测试场地用装通组成的金卡纳赛道，包含了金卡纳赛道直线加速、蛇形绕桩、180°弯道、紧急变线等多种路况，吉利星越的表现游刃有余又不会过分紧绷。

总结：短暂的场地动态体验对于这样一款高水准的自主品牌车型，显得意犹未尽，CMA架构的加入，使得吉利已经不能同日而语。很高兴作为中国品牌的吉利汽车能有今天这样的成绩，吉利星越的动态表现已经是国际水准。无论是观感还是真实的驾驶体验，星越对于吉利来说都是一次真正的脱胎换骨，现在最大的疑问就是有颜值有实力对的吉利星越，将以什么样的价格迎接潜在消费者。