关税下降了，这些举措将会如何影响我国的汽车行业

小编今天整理了一些关税下降了，这些举措将会如何影响我国的汽车行业相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、贬值最快的合资车10大品牌
• 2、关税下降了，这些举措将会如何影响我国的汽车行业
• 3、哪些大事应该被铭记，盘点2019车市十大新闻

贬值最快的合资车10大品牌

新车上路，就避免不了贬值的命运。根据iSeeCars
的调查，按照平均里程(查成交价|参配|优惠政策)
计算，一辆新车一年后的折旧率约为21.2%。国内
贬值最快的十款车中，第一贬值率高达49.02%。
2021年中国十大贬值车型有哪些?

1.林肯领航员(查成交价参配l优惠政策)

众所周知国内消费者喜欢购买大型车，林肯领航员
可以很好的满足消费者的这一需求。可惜林肯品牌
在国内的影响力比较差，消费者更倾向干选择其他
大品牌几百万的价格，导致领航员在二手车市场很
难卖，车主要想卖掉自己的车至少需要损失几十
万。

2.捷豹XFL(查成交价|参配|优惠政策]

近年来，捷豹在中国的发展越来越差。自品牌与奇
瑞合资以来，捷豹的品牌影响力逐年下滑，很多有
钱人已经开始看不起这款车了，很多捷豹XFL一两
年的车在二手车市场还没买到18.9万。因为有钱人
看不起，没钱的人又怕买不起，捷豹XFL成功入选
对冲率差的名单。

3.歌颂MDX

讴歌MDX(查成交价|参配|优惠政策)是一款纯进
口豪华中大型SUV。车辆之所以冷门，一是品牌的
营销乏力，很多人根本不知道什么是品牌讴歌:其
次，讴歌属于本田，在我们看来并不高端，所以很
多人认为讴歌是换壳的本田:最后，讴歌很像长安
的车标，所以很多人叫它"长安"大家都觉得买这辆车不光彩牛小元杉:

4.雪佛兰探险者(查成交价参配|优惠政策)

探险者刚上市的时候，吸引了很多消费者的目光。
可惜市场反馈一直不好，车辆只能通过不断降价来
换取市场份额。目前探险者的厂家指导价为16.99-
23.99万，而经销商(查成交价|参配|优惠政策)的
起步价低至12.49万，二手车市场探险者的价格低至
7-8万。

5.福特锐(查成交价参配|优惠政策)锐界(查成交
价参配优惠政策)

福特曾经号称是标杆丰田汉兰达(查成交价参配优
惠政策)，但车辆的产品力和品牌影响力远不如汉
(查成交价参配|优惠政策)兰达。即使车辆配置丰
富，消费者就是不认可这款车，所以很多车商在收
车的时候很纠结，怕卖不回去。

6.福特金牛座

金牛座外观设计非常大气，内饰档次感也营造的很
到位。遗憾的是，这辆车不仅耗油量大，而且在车内很多细节上的做工都非常粗糙。新车上巿不久，
车主就爆出了很多小毛病，让所有家庭用户都对这
款车感兴趣“保持距离"二手车如果不是特别便宜，
很少有人买。

7.吉普自由光

作为JEEP硬派越野车的鼻祖，很多人会下意识的认
为这个品牌的越野性能一定很出色，但实际上自由
光的性能并不尽如人意，在20多万的价位并不太划
算。说白了，同价位有太多更好的车型可以选择。所以自由光在中国的销售业绩很低。

8.别克英朗

这款车在国内销量还是很高的。保值率低主要是因
为官方降价太严重。别克英朗的指导价为11.99-
12.59万元，但新车一上市市场终端就降价4万元。
起步价7-8万元可以把秀夫带回家。这类潜水型车辆
的保值率自然不会太高。

9.凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6本来应该是宝马5系的车型，可惜市场
不买账，车辆终端价格直接降了10万。凯迪拉克
CT6作为一款中大型车，新车价格降到了和宝马系
一个区间，所以很多人嘲讽凯迪拉克所有车型都是
宝马3系的车型，但是“都不能玩”。

10.大众速腾

虽然大众速腾是A+级车市"大哥”同级别中，销售业
绩优秀，但是二手车市场和新车市场的差距还是很
大的。有钱的直接加钱买迈腾，没钱的更愿意考虑
大众宝来或者桑塔纳。很尴尬的是速腾定位不够，
二手车卖不出好价钱。

这是国内贬值最快的十款车。在很多人眼里，车是买来开的，只要满足需求就行，没必要太在意保值
率。但据相关统计，现在的消费者在买车后3-5年就
会有换车的想法，所以买一辆保值率高的车可以最
大限度的减少自己的损失。

关税下降了，这些举措将会如何影响我国的汽车行业

汽车进口关税下降了!买不买车都该好好算下账;关税降低了，进口汽车的价格又能够便宜多少呢?这些举措将会如何影响我国的汽车行业?
税降了，价能降多少?
比如：以一辆报关价为30万元，4.0排量的进口车为例，进行比较，按照现行关税税率25%来计算，这辆车的关税为75000元，加上25%的消费税125000元和17%的增值税85000元，得出总税费为28.5万元。如果关税税率下调到15%，关税为45000元，消费税为115000元，增值税为78200元，总税费为23.82万元。
相比汽车进口关税下调前，总共节约4.68万元。降税对现有的油进口车的格局产生一种什么样的结构上的变化?
中国汽车工业协会常务副会长 董扬：比如说关税由25%调到10%，降低15个点，希望价格下降10%到15%，关税下调会引起整个价格的连锁反应，因为进口车基本上处于中高端，中高端关税下降，总体价格会下降，包括合资品牌，中国品牌的其他车都会往下降会引起连锁反应。市场密切联系在一起，价格的下降会引起全行业的利润的明显下降。如果是从25%降到15%，对市场可能影响不大，如果降到15%甚至于更低，那么影响会比较明显。
财经评论员 章弘：对于平均销售价格在60万元人民币以上的进口汽车，如果关税税率下降10%的话，每款车大概平均降5万块钱左右。我个人认为对市场影响不会很大，因为各国进口的车都是高端车是豪车，购买的人群是特殊的、稀少的人群，这些车的售价基本在60万元以上，不会触及到中低端的车，中低端车的进口量不会太大，因为虽然市场放开了，我们国内中低端的车是主流，外国厂家会不会把中低端车拿到市场来，他们是非常慎重的，中国市场本身有很多中低端的国产车，一款车进来以后，会遭到中国本土车的围剿，所以可能价格的幅度的变化，都发生在高端车上面。
价格降了，进口数量会大增吗?
2017年数据显示，我国进口小汽车47万多辆，同比增长25%以上。进口四轮驱动的轻型越野车52万多辆，同比增长13%以上，这两个市场区间的单车的均价，差不多是28万元人民币。如果是这样的平均价格水平，按照降价4到5万，完全进入到我们现有的合资和自主品牌的区间。国外的厂家到底会如何来看待中国在短期长期市场格局的变化?
财经频道特约记者 赵潮：在中国宣布年内相当幅度降低汽车进口关税消息发布的当天，日本市场在汽车板块的带动之下，走出了一波快速的拉伸行情，市场反应是非常积极的，我们第一时间也是联系了丰田本田日产这些主要车企业，对于中国加速开发市场节奏和力度各大企业都是表示非常欢迎的一个态度，2017年中国累计进口汽车数量是121.6万辆，同比增长16.8%，这个16.8%的增速远高于我们国家去年新车销售市场的增速。在进口汽车前十大品牌当中，日系品牌雷克萨斯和丰田占据了第三和第四的位置，中国相当幅度降低汽车进口关税不但会直接提高日本高端出口车型的性价比，还将改变这些长期以来以北美市场为主导的盈利结构。
已经有媒体报道称，像丰田旗下的高档品牌雷克萨斯将2018年面向中国市场的出口目标上调至16万辆，与去年销售业绩相比增长23%，从中长期来看，对于放宽外资股比限制，此前日本汽车行业普遍预期认为中国会在2025年取消相关限制，现在来看进程会大幅的提前，我在采访过程当中了解到在日本的制造业特别是汽车产业，有这样一条不成文的规定，一些领先的核心技术，至少要过了10年之后才会对外，甚至对合作方进行提供，以保护自身在产业当中的优势和地位。
因此按照此前这个合资方式部分日本车企对在中国市场投放最新车型和技术还是存在一些顾虑，今后这种状况也会发生一个明显的改变。特别在新能源外资股比限制取消之后呢，这些企业可以通过在华建立控股甚至是独资企业的方式，在中国市场同步甚至是率先投放旗下的纯电动汽车车型，有可能把研发设计等核心部门直接迁移到中国，打造一条完整的产业链，加速布局中国新能源市场。
中国汽车工业协会常务副会长 董扬：股比逐步放开，分步推进，我们给政府的建议一直是分步的，像摩托车现在就可以放，专用车，商用车，轿车和SUV，我们希望是梯次分步放开。会不会出现大量独资的企业这个和其他的政策有关，我们除了股比以外还有另外两个政策。第一，一家外资企业在中国同一车型不得超过两家合资企业这个限制，如果这个限制严守的话，不会出现大量新的企业。第二，在去年国务院做出规定，为了防止产能过剩，为了迎接向新能源汽车的转型，不再批准新的传统车型的生产企业，如果这两条能够继续保持的话，不会马上出现大量新的外商的独资企业。
自主品牌不再担心“狼来了”?
中国汽车工业协会常务副会长 董扬：从关税下降的影响来说，短期肯定是负面影响，长期来说是正面影响。我觉得十年之内肯定是影响主要还是困难，十年以后应该是正面的影响。
财经评论员 章弘：中国的汽车产业再也不要在温室里面继续成长了，一定要经风雨见世面，国门打开以后，过去我们喊狼来了，现在我们已经是成长30年汽车工业，所以这个时候我们不要再担心狼来了，要怎么做呢?一个加强质量，调整价格降低成本。第二我们要自主研发，比如说我们现在IT技术、AI技术还比较先进，大量的用在汽车上面，使我们汽车更加的多的国际的竞争力，我们不仅仅要在国内市场跟国际品牌竞争，我们还可能有一天要走出去。
中国汽车工业协会常务副会长 董扬：不是不愿意出口的问题，是总体实力的问题，真正走出去要在国际上零部件、质量管控、销售等整个体系要建立，才能走出去，不是简单出口一点东西，因为汽车产品，除了出口之外，除了卖，还有长期使用，是总体能力的提升。我希望中国企业，现在中国市场增长，正在放缓，需要认真的从战略上，部署走出去的问题。

哪些大事应该被铭记，盘点2019车市十大新闻

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来哪些大事应该被铭记，盘点2019车市十大新闻的相关内容。

汽势Auto-First|沈天香

尽管中汽协会的年终数据还未公布，但根据去年前11个月的降幅来看，2019年车市负增长已成定局。新一轮的调整让车企叫苦叫难，但正如硬币都有“两面性”，现在所经历的未必都是坏的。

财经作家吴晓波说：“当中国吃掉了工业革命的所有红利，成为全球制造业第一大国，以第四次浪潮所可能发生的硬件革命和应用性革命在中国，未来二十年我们仍然是最大的应用市场”。

其实，汽车行业也一样。尽管中国车市的黄金“三十年”已经过去，但中国俨然成为了“新四化转型”的前沿阵地 ，对于任何一家车企来说都是机遇和挑战并存。汽势Auto-First挑选了2019年车市十大新闻，看看给车企带来了哪些思考？

国五转国六可以说是2019年车市的高频词汇，“国六”排放标准被称为史上最严苛的排放标准。根据规定，国六分为ab两个阶段，最迟2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限制要求。

对合资的车企来说，国外已有符合排放标准的技术，引进国内加以改进，符合国六排放标准难度小。但自主品牌，尤其是没有外资或合资品牌技术支持的自主车企来说，要达到国六排放标准比较难。

2019年，多地提前实施国六标准，使得经销商库存积压严重，为了清除库存，引发了国五车价“跳水”。此外，很多一些无法升级为国六的车型将正式停售，尤其是平行进口车，像陆巡、途乐、山猫等经典越野车只能去二手车市场淘了，斯巴鲁的BRZ、丰田86这些情怀车型也将告别中国车市。

2019年6月25日，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式开始实施，进一步提高了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，同时减少补贴金额，犹如给新能源汽车产业注入了一针“清醒剂”。

纯电动乘用车补贴额度比2018年减少一半，地方补贴也被取消。近乎“断崖式”的补贴退坡，超出了市场的普遍预期，新能源汽车的销量应声而落。2019年6月，新能源汽车市场迎来补贴退坡前的狂欢。但从7月开始，新能源汽车销量迅速回落，截至目前依旧呈下滑趋势。

但“补贴退坡”也给新能源车企提供了新赛道，我国新能源汽车行业正处于从政策主导向市场主导的过渡期，补贴退坡后重心由补贴汽车到补贴充电设施建设，这有利于新能源汽车行业的长期发展，也有利于推动新能源汽车的市场消费。另一方面，补贴退坡实际是在倒逼企业爬坡。

从德国沃尔夫斯堡到中国成都，从一款车到一个品牌，捷达开辟一个先例。一汽-大众捷达曾是中国车市的符号化车型，与桑塔纳、富康一同被称为“老三样”，将捷达称为中国汽车时代初始阶段的见证者也毫不为过，2019年捷达正式成为一汽-大众第三品牌。

捷达品牌瞄准的，是自主品牌赖以生存的10万元及以下的价格区间，它的诞生被业内人士分析为“狼来了”的现象。从目前来看，捷达品牌的车型在上市不足4个月的时间里，已经取得了4.3万辆的成绩。不得不说，捷达从一定程度上抢夺了自主品牌的市场。

2019年10月，网传“四家车企年底将进入破产程序”，将经营状况不太好的的华泰、众泰、力帆、猎豹四家企业推上了风口浪尖。一份通知指出，该四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。

尽管四家车企先后出面辟谣，但经营困难已经是不争的事实。2019年，北汽银翔遭遇资产重组、君马破产、力帆股权被冻结、长丰猎豹停产、海马卖房求生等事件被爆出，从侧面反映出弱势车企生存状况普遍艰难。在这片没有硝烟的战场上，优胜劣汰上演得愈发残酷。

2019年11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司双双发布公告，宣布就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%，将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

随着股比开放，2019年诞生了长城宝马、丰田比亚迪、江铃雷诺和吉利戴姆勒等合资企业，说明经历数十年的发展后，中国车企也取得了一些不可替代的成果。没有话语权高低之说，丰田比亚迪成立的是50:50的对等的合资公司。可以看出，双方的合资合作更市场化，比亚迪能够吸引到与丰田的合资，这可以说是外资车企对中国汽车企业进步的认可。

作为搅动中国新能源市场的最大鲶鱼，特斯拉绝对是2019年的关键词。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂在临港产业区正式开工建设，工厂全部建成投入运营后，年产量为50万辆纯电动整车。目前，上海超级工厂Model 3车型周产量已超千辆。 寻车网

近日，特斯拉又宣布，国产特斯拉Model 3降价，补贴后29.9万元的价格，也将该车型售价首次拉进30万元内。在各车企开始冲高向新能源车型要利润的当口，特斯拉国产车型的降价将触发价格战。

2019年12月4日，奇瑞增资扩股项目终于落定，将控股权交给今年8月刚刚注册成立的青岛五道口。青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车分别持股比例30.99%和18.5185%的方式，掌握奇瑞51%的股权，整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元。

新股东的加入，为奇瑞带来144亿元的资金增量，随着新股东加入，奇瑞将迎来多元的股权结构。目前，很多国有汽车集团都面临着改革与转型，北汽、一汽以及东风等汽车集团都在探索股权多元化改革，奇瑞增资扩股只是汽车企业混改进程中的一个缩影。

2019年12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）官方宣布，正式与标致汽车公司（以下简称PSA）签署具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

合并后的新集团年销量将为870万辆汽车，收入近1700亿欧元，这意味着一股与大众汽车集团、丰田汽车以及雷诺-日产-三菱联盟相抗衡的强大力量正式形成。

此外，双方之间的合并还将对中国市场的业务产生影响，未来涉及东风汽车以及广汽集团的之间的合作也将提上日程。

2019年6月，由于先后发生多起自燃事故，造车新势力蔚来汽车宣布召回。汽车召回这件事，在国际上几乎每天都在发生，之所以被关注是因为蔚来汽车是新势力第一起召回。

事实上，2019年电动车自燃并未蔚来汽车一家，由此引发了外界对新能源汽车技术成熟性的担忧。在高能量密度动力电池安全性上，现阶段所有车企都没法给出一个满意答案，显然已成为悬在新能源汽车头顶的“达摩克斯之剑”。

2019年12月30日，长安汽车与宝能汽车100%全资控股子公司前海锐致，签署协议，将所持50%长安PSA股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA 的股权。

长安PSA的连年亏损，早已经是长安汽车一个大负担。根据长安汽车从2013到2019年三季度的财报显示，过去近7年来自长安PSA的50%股权收益累计亏损了24.55亿元，以此推算，长安PSA总计亏损为49.1亿元，甩掉了这个包袱，对长安汽车来说算是个好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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