汽车空调滤更换位置及费用多少

今天寻车网小编整理了汽车空调滤更换位置及费用多少相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、汽车空调滤更换位置及费用多少
• 2、为什么德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见？
• 3、汽车远程启动三秒就熄火

汽车空调滤更换位置及费用多少

汽车空调滤的更换位置因车型而异，费用也有所不同。

一般来说，常见的家用轿车空调滤更换位置大多在副驾驶手套箱后面、中控台下方或发动机舱内。不同车型具体位置有差别，像有些日系车可能在手套箱后面，通过拆卸手套箱就能看到；部分德系车可能在中控台下方，需要打开特定的盖板才能触及；还有些车的空调滤在发动机舱，靠近防火墙的位置。更换费用方面，普通车型的空调滤价格从几十元到上百元不等。如果去4S店更换，加上工时费，可能会达到几百元。要是自己动手更换，购买空调滤的成本相对较低，通常几十元就能买到适配的产品。

1. 更换位置方面，副驾驶手套箱后面是很多车型的常见位置。比如一些紧凑级轿车，通过简单地拆卸手套箱的固定螺丝或卡扣，就能轻松打开手套箱，进而看到空调滤。这种位置的好处是操作相对方便，车主自己动手也比较容易。中控台下方的位置也较为常见，不过可能需要打开特定的装饰盖板，有的盖板可能需要借助工具才能打开。发动机舱内的空调滤位置，通常靠近防火墙，更换时需要打开发动机舱盖，找到对应的部件。
2. 费用上，普通的空调滤价格差异主要取决于品牌、材质等因素。一些知名品牌的空调滤，由于采用了更好的过滤材料和工艺，价格会相对高一些。在4S店更换，工时费占比较大。因为4S店的人工成本较高，他们有专业的维修流程和标准。而一些汽车维修小店，工时费可能会低一些，但要注意其配件质量和维修技术。自己更换的话，能节省不少费用，而且还能更好地了解车辆的结构和维修保养知识。

为什么德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见？

很多人人会说是质量问题造成的漏油，其实是德国车和日本车造车的理念差异（除了确实因为个别车国产后零件质量设计等问题），日本车的缸体表面光滑，间隙精度非常高，也非常小。所带来的动能流失也非常小，在新车时动力充沛，所用的机油对比德系车要稀。密封性好，所带来的机油损耗也基本忽略不计。随着时间缸体间隙的磨损会越来越大性能会下降。德国车的缸体设计，就像速降自行车或摩托车的前避震器一样，表面有很多非常细小的的小坑，让更多机油长时间的滞留在缸体表面，带来更好更长时间的润滑性能，所以不同的德系车设计不一样，所带来的机油损耗不一样，但是和日本车相反缸体的耐磨性会更长。性能下降会比较少。（老司机欢迎来交流，键盘车手请走远）

感谢提问。

先说说德系车漏油，德系车漏油的案例，就不得不说被大家吐槽依旧的大众EA888这款引擎。想当年EA888第一代以及第二代，被众多车主封为漏油大户，最恐怖的时候车里必须备上一桶机油才能安心上路。

是什么造就了德系车的漏油神话呢？答案就在引擎的密封垫圈上。德系车引擎大多都更加偏向性能取向，这就要求引擎在涡轮增压或者缸内直喷等工况下工作，高温也不在话下。但是引擎也许受得了，这些橡胶制垫圈可受不了。时间长了，受热老化，自然就“烧机油”了。实际上烧机油的现象比较集中地出现在宝马和奥迪（大众） 的身上。德系车中奔驰烧机油的现象属于比较少的。

说完了德系，再来扯扯日系。日系车以稳定性和可靠性著称，二十年的佳美或者雅阁经过正常保养现在也能安全上路。而且日本车从来没怎么听说过烧机油的说法，这是为啥呢？

首先，日本车的引擎调教取向偏日常，这样的话引擎的工况好，不怎么过热，对于密封的损坏也自然减少。加上针对车辆的油路设计，日系车更多会通过用胶直接封住这种方式代替橡胶垫圈，这样的设计也避免了垫圈老化以后的漏油现象。

不过 汽车 发展到现代，很多问题都是可以通过研究改进、并用技术的方法加以解决。比如第三代EA888发动机就一改前两代烧机油的情况，在漏油的问题上进行了设计革新，根除了大众/奥迪车主的烦恼。所以并不能说德系车就烧机油，日系车就不烧（你忘了马自达的转子引擎1000公里一换机油么），并将烧机油变成德系车的一个标签。

这里只讨论最常见的日系（雅阁，凯美瑞等）和常见的德系（ABB）。德系比较注重动力，涡轮增压，缸内直喷等等，带来的结果就是气门室等高压，发动机温度特别高，工况恶劣，这种环境下橡胶件老化快，容易漏。日系车则相反，动力一般比较弱，发动机工况较好，不容易出问题。德系车开久了就知道，这里漏那里漏，无非就是某个密封圈老化了，或者塑料裂了，油封漏了，等等。整个发动机舱的温度德系跟日系就是两个世界。总得来说要动力就要做好修的准备，想耐用就不要太追求动力。

这个问题前几天刚去洗车和汽修店老板娘聊天，她正好说了这个问题，他说关于漏油确实德系车比日系多得多来处理的，根源是关于油封处理德系和日系工艺不一样，德系是用一层胶圈垫，就像很多保温杯口有个胶圈一样，用来密封，但这层胶垫高温一段时间自然老化变形，就像保温杯的胶圈老化变形易漏水脱落一样， 汽车 的就会漏油。好在德系车三四年换一个 汽车 密封垫不贵，三五百块没人在意。对比日系车，他的油封使用胶直接密封，耐用！所以相对较少出现老化漏油情况，后期也不会产生维修费用。道听途说仅供参考！

说到底还是工艺和材料问题，德系加工工艺和材料都不如日本，这个是众人皆知的事情，我表哥2008年买的雅阁8代三年跑了15w公里除了正常保养没任何使用问题，2012年换了宝马525LI才跑一年多就缺缸漏油，从这些问题可以看出日本材料科学和加工工艺高于德国，为什么汉兰达和凯美瑞筷子悬挂不断？速腾和福特钢板都要断！这就是材料科学的差别，还有加工工艺问题，日本机械精密度结合度最好所以很少出问题，德系材料差工艺差使用几年毛病就多了，正如我的马自达3今年已经10年了除了正常保养没任何使用问题，日本的工艺技术和材料确实牛逼！

不要乱车蛋，什么日系不会漏油！只要是车到了一定里程一定时间都会油封漏油！

这又是一个误导中性给日系打广告的软文，我特么除了国产车，其他国家的车都开过！包括日系，还真没见过哪个品牌漏油！日系车小毛病头几年确实比较少，但是到了第6年的时候，变速箱开始严重顿挫，去了几次方庄长脖鹿，就是不知道什么问题，后来去了三元桥丰田，终于查出来是过滤阀，好像是过滤阀，我忘了具体是什么阀坏了。换了一个，好了！可是没多久又有些顿了，发动机也感觉有些抖。果断卖掉。所以我觉得，日本车到了年头的话，你懂的！

这问题让我想起了铃木，你可以说铃木丑，你可以说铃木小，你可以说铃木不上档次，但你不能说铃木不耐用，高德地图的数据采集车之一就是铃木，下次换车还是首先考虑铃木，务实人又没啥大钱的首选

很多人都知道，德系车的故障率一直比日系车高，上到BBA，下到大众车型，和同级别的日系品牌对比，质量稳定性都要稍差一点，而BBA的质量更是菜鸡互啄，五年以上的BBA大部分都有漏油的问题。那么为什么日系车却很少见漏油呢？其实并不是说日系车就不漏油，只是几率要低一点。

根据统计，同为五年以上的车型，宝马气门室盖漏油的几率超过了70%，奥迪变速箱油底漏油的几率超过了60%，奔驰机油座漏油的几率接近60%。可以看到，三个豪华 汽车 品牌都有不同程度的漏油问题。

很多人对于日系车故障率更低，上来就是一个大帽子先扣上，那是因为日系车技术落后，配置低，也没什么好坏的，用的都是自吸发动机，动力弱，肯定没有涡轮增压发动机故障率高啊。乍一听似乎有些道理，但是问题是，雷克萨斯的故障率也远低于BBA啊，雷克萨斯的配置可不低，最低配的ES200，主动刹车、自动远近光、自适应巡航、车道居中保持等等配置都有了，同价位的BBA车型往往需要中高配才有或者需要选装，至少因为配置低所以故障率低这一点是不成立的吧。

再来说发动机这回事，自吸发动机的技术难度确实比涡轮增压低，这是不争的事实，带来的动力也要弱一些，但是BBA三款车故障率最高的地方，都不是涡轮或者涡轮增压发动机才有的零部件故障，而是漏油啊，漏油和增不增压有什么关系，拉不出粑粑还怪地球没有引力？漏油说白了，就是个密封材料的问题，或者说是材料精度的问题。

如果把所有的锅都甩给涡轮增压，那实际上是不太负责任的，早年间，BBA使用自吸发动机，漏油、烧机油的情况还少吗？该漏还是漏，该烧机油还是烧，只不过现在BBA都用上了涡轮增压发动机，大家自然而然就觉得，这个锅该涡轮增压来背。

实际上，一直被认为质量可靠性强的丰田 汽车 的自吸发动机，也会有漏油，只不过概率要低得多。10辆车里面2辆漏油和10辆车里面8台漏油，那可完全是两码事，千万别又来我亲戚我朋友我同事我邻居，你那个小圈子代表不了全世界，咱们上过高中的都学过概率，咱们看大数据。满大街都是宝马专修、奥迪专修，你见过几个丰田专修，雷克萨斯专修，本田专修？

而涡轮增压发动机里面，不烧机油的也一大把，就连国产 汽车 品牌都有很多涡轮增压发动机不烧机油。漏油或者烧机油这件事，说破天了，要么是设计缺陷，要么是零部件加工精度的问题，和增不增压没什么关系。

实际上，日系车在零件加工的精度方面，确实要比德系车强，它们往往在基础零部件上，比如说水箱、水管、开关、电路上不容易出问题，而德系车，则对基础工艺和配件的要求低一些，这才会出现那么多的小故障。

说到底，我们看问题要理性，别被带节奏，上来就扣帽子泼脏水的，往往都是头脑简单的人，日系车和德系车都有它的优势，选择适合自己的车，才是最重要的。

个人见解，日系和德系做工和材质都是不一样的，我们都知道日本是岛国资源匮乏，很多原材料都需要海上运输或是飞机运输，反观德国是个陆地国家，相邻的国家都可以陆路运输，这也就造成两个国家的工艺不是一样，日本造车理念是小省油安全因为资源少，看看的德国奔驰宝马那个不是豪车可是人家有这个资源，以前修过日系车和德系车那感觉真的不一样，很多的时候都愿意去修日系车，好修干净，至于说漏油德系车基本上都是差不多的，使用几年就会漏油，基本上都是油封密封不住了反观日系还是那样，我只能做工材质有差别吧

汽车远程启动三秒就熄火

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来汽车远程启动三秒就熄火的相关内容。

汽车远程启动后仅维持三秒就熄火，通常由以下几个核心原因导致：

一、车辆安全系统干预

• 防盗系统锁定

  • 部分车型要求钥匙必须在车内（或特定距离内）才能持续运行。若系统未检测到钥匙信号，ECU会强制熄火。
  • 解决方法 ：检查钥匙电池电量，确保钥匙位于车辆感应范围内（如中央扶手箱附近）。

• 发动机防盗认证失败

  • 非法改装或钥匙芯片损坏可能导致ECU无法完成身份验证。
  • 典型表现 ：仪表盘闪烁防盗指示灯（如钥匙图标）。需用专业设备读取ECU故障码。

二、燃油系统问题

• 油泵压力不足

  • 远程启动时油泵无法建立足够压力（如滤清器堵塞、油泵老化），ECU触发保护机制。
  • 检测方法 ：连接油压表，冷启动时观察压力是否瞬跌（正常值参考维修手册）。

• 喷油嘴故障

  • 长期未更换燃油导致积碳堵塞，冷启动喷油量不足。建议使用内窥镜检查积碳情况。

三、电路与传感器故障

• 曲轴位置传感器信号异常

  • 该传感器损坏会导致ECU误判熄火。可通过示波器检测其输出波形是否稳定。

• 蓄电池电压骤降

  • 远程启动时大电流负载（如预热塞）导致电压低于9.6V，系统断电保护。需测试蓄电池CCA值（冷启动电流）。

四、环境因素

• 极低温保护 （-20℃以下）：部分车型会限制冷启动时间以防止机油凝固。此时需确认发动机是否带有预热装置。

五、远程启动模块兼容性

• 后加装设备可能与原车协议冲突。例如： 寻车网

  • 未接入CAN总线导致信号不同步
  • 线束接触不良（重点检查OBD接口针脚）

诊断优先级建议：

• 先用诊断仪读取冻结帧数据，观察熄火瞬间的

  • 节气门开度
  • 空燃比
  • 点火正时

• 检查发动机舱保险丝（特别是ECU和燃油泵回路）

• 测试点火线圈次级波形（排除间歇性失火）
  注：某些德系车型需在工程模式下重置远程启动许可（如宝马ISTA编程）。

以上就是汽车空调滤更换位置及费用多少全部内容，更多相关信息，敬请关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

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