奥迪a6l18t大修完,发动机抖什么情况

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本文目录一览：

• 1、奥迪A8L遭遇假机油之后，耗时七天大修发动机全过程记录
• 2、奥迪a6l18t大修完,发动机抖什么情况
• 3、奥迪a3保养方法

奥迪A8L遭遇假机油之后，耗时七天大修发动机全过程记录

这里有你不知道的 汽车 维修保养知识，更有那些假象背后的真实故事。如果你想成为一个真正的 汽车 达人，这里会是你补充知识的最好途径之一。关于 汽车 那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在这里找到答案，无论对你还是对我来说，这或许都是一个新的开始！

首先来一张发动机组成部件的全家福吧，眼前你能看到的状态都是经过了我花费两天的时间清理出来的。

被外加工完毕的中缸已经回来了，其实外加工不单单是重新下入缸套和进行镗缸。还有就是清洗了，比较传统的方法是将发动机放入一个巨大的锅中用水煮沸。随着温度上升附着在发动机上面的积碳和杂质会逐步的软化并且分解，做到不用外力就可以将发动机清洗干净。但是用水煮的方法对温度的控制很难，也有可能温度过高而导致发动机的铝合金部件变形。所以现在主流的方式是用超声波进行清洗，跟洗牙的原理一模一样。

这是重新下入缸套并且镗缸之后的气缸内壁， 加工过的痕迹清晰可见，采用的是往复旋转的加工方式。不过由于是新加工的缸套，氧化的速度极其惊人的，在气缸内壁涂抹适量的机油是比较经济并且实用的防腐方式。

因为这台2.8升的自然进气发动机的密封垫及其稀少，几乎所有的压合配件都没有密封垫。这就需要在安装的时候进行涂抹密封胶了，密封胶的厚度有着及其严苛的要求，厚度要在1.5~2mm之间。

扭矩扳手就比较常见了，也是装配发动机的时候必须要用到的。一把合格的扭矩扳手价格至少在一千块以上，每隔三个月也要对扭矩扳手进行校正。

因为旧的活塞已经挂掉了，我更换了一套全新的活塞。旧的活塞因为已经不能够继续使用，我在活塞顶上面进行的划痕标记。按照每个气缸对应的方式进行更换活塞，虽然每个气缸的连杆都是相同的，但是还是按照要求每个连杆还是按照原来的对应方式。并且在发动机的进行维修的时候，活塞和连杆都不可以进行单独更换，必须是全套。

测量工作在此刻显得意义非凡，这是在测量活塞环的开口间隙。将活塞环垂直于气缸壁从上向下推入气缸，距离气缸边缘差不多是15mm左右。哦对了，推入的时候要用没有安装活塞环的气缸，要不然活塞环很有可能会划伤气缸壁。第一道气环的开口间隙要求比较严苛一点，要求是在0.35~0.50mm之间。

活塞的底部我用记号笔已经做了标记，奥迪的技术手册中明确的要求了不能对活塞进行打点信号标记，会损伤活塞底部的隔热涂层。活塞的安装方式相比大家都已经非常清楚了，开口互相错开120°，并且开口端不允许对准活塞销。

安装活塞之前，要在气缸的内壁涂抹适量的机油。这样是为了确保活塞的安装带来的磨损最小化，也是为了提高密封性。

安装活塞，我采用了最传统的活塞套筒来安装。其实在奥迪的维修手册中是有一个专用的活塞安装工具的，但是由于价格极其昂贵，想想还是就此作罢。

初见端倪，活塞和曲轴已经全部都安装到位。活塞顶部的凸起是为了增大燃烧室的压缩比的，在自然进气的车型上特别常见。对于自然进气车型，越高的压缩比意味着越高的动力输出。

气缸盖是整个发动机的重要组成部分，属于核心部件。虽然没有进行外加工，但是还是要进行一定的后处理。气门和气门弹簧上面附着的积碳都要清除掉，只是一侧的气缸盖就足足花费了我四个小时的时间。

气门油封是烧机油的重要因素之一，作为气门室和燃烧室的唯一连接介质尤其重要。可以清晰的看到旧的气门油封空隙要比新的气门油封空隙大的多得多，在发动机工作的时候，机油会随着气门油封直接流进燃烧室参与燃烧，这也是烧机油的重要原因之一了。

在安装新的气门油封的时候一定要先将气门油封进行润滑油的浸泡，这样可以确保在安装的时候不会发生卡滞。全合成机油就是好，直接清澈见底。

气门摇臂上的滚子在进排气处是完全不同的，进气侧明显要比排气侧小很多。因为这款代号为BDX的2.8升自然进气发动机采用了气门升程机构，通过不同的凸缘大小来实现不同的气门升程。而小的滚子更加的容易和不同的凸缘进行契合，每个厂家的设计不同，宝马则采用的是杠杆电机。

这是发动机的缸垫，是缸盖和中缸之间的重要链接介质。缸垫在出厂的时候，上面会附带一层密封胶。主要成分是氟胶，可以增强一定的密封性能，这种氟胶可以耐高达800度的高温，整个发动机也只有这里才能应用。

由于装配发动机是一个非常详细的工作，太多的照片我没有进行拍摄，只能是找一些重点的了。缸盖已经安装完毕，正在安装正时系统。正时系统对于发动机非常重要，所以在装配的时候还是尽量要使用正时工具。

看似只有几张图片，实际上在装配发动机的时候足足是花费了我两天的时间。如果再算上清理和外加工，这台发动机我已经是修了一周了。装配完发动机，剩下的工作就比较简单了。将发动机装配到车身上就比较快了，半天的时间足以。

现在的时间已经是晚上十点了，发动机启动的一瞬间排气管冒出了大量的白烟。这是由于刚大修完毕的发动机里面含有大量的水汽和油滴化的机油，视觉效果非常具有冲击力，不过跟干冰的相比还是差了一点。虽然发动机已经顺利的启动了，接下来还要对发动机的运转情况进行为期两天的观察。毕竟发动机是经过大修的，一定要进行路试，要考虑到各种工况下发动机的使用情况。

写在最后：其实这台发动机大修的主要原因就是因为加注的机油是劣质的，严格意义上应该是连假机油都不算。毕竟现在的假机油几乎可以达到真机油80%的效果了，但是劣质机油就不是了。如果我要告诉你劣质机油的来源，恐怕你连饭都吃不下了。劣质机油的主要来源就是地沟油了，就是马葫芦盖下面的那个，油品就是这么神奇不但能吃还能拿来用。劣质机油的使用寿命几乎可以用没有来形容，从它被加入到发动机的那一刻开始，只要发动机运转仅需几分钟劣质机油就开始衰退了。这台奥迪A8发动机曲轴没有抱死，也真的是算是幸运了。现在市面充斥着大量的劣质机油，在选购的时候一定要小心，贪小便宜一定会吃大亏的！

奥迪a6l18t大修完,发动机抖什么情况

怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。专业人员可以参照一下分析
一、怠速不稳的分类
1. 如何观察怠速不稳
①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
2. 按出现规律分类
①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
3、按抖动程度分类
①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
4. 按原因关联分类
①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
5. 按故障系统分类
①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。
6. 怠速抖动机理
汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
二、怠速不稳的原因
1. 进气系统
(1)进气歧管或各种阀泄漏
当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
(2)节气门和进气道积垢过多
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
(3)怠速空气执行元件故障
怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
(4)进气量失准
控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
2. 燃油系统
(1)喷油器故障
喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
(2)燃油压力故障
油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。
(3)喷油量失准
各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
3. 点火系统
(1)点火模块与点火线圈
近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。
(2)火花塞与高压线
火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。
(3)点火提前角失准
由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。
(4)其它原因
三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。
4. 机械结构
(1)配气机构
配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。
我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。
(2)发动机体、活塞连杆机构
这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。
(3)其它原因
曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。
三、怠速不稳的诊断方法
进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。
1. 询问车主
接车后应向车主了解：①最早出现怠速不稳的时间；②怠速不稳时的发动机温度；③该车行驶里程；④车主经常驾驶的道路和习惯；⑤该车保养情况；⑥该车维修历史；⑦该车是否加装设备。通过以上了解可对怠速不稳有初步判断，缩短检查时间，避免在检修时做无用功。
2. 外观检查
打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。
3. 查询分析故障码
读码（永久性、偶发性故障码都要记录）——清码——运行（此时要再现故障发生的条件）——再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下一步检修工作。如果没有故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障，例如桑塔纳2000时代超人的控制单元不能对点火系统、燃油泵进行监控，对这两个部件应采用测量方法检查。
4. 阅读分析数据块
数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否正确分析数据块代表诊断者的技术水平，对那些不正确的数据要分析其原因。对于怠速不稳，要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速λ学习值、怠速λ调节、吸入空气量、点火提前角、λ传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、学习值和调整值以实际值或百分率表示，工况以文字表示。
5. 检测
根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪器应视具体情况来定，出发点是能迅速、准确判断故障。尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从简到繁。可以按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进行。
6. 故障排除
诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本车的排除方法。排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。
7. 检验交车
故障排除后必须用诊断仪、尾气分析仪再检测一遍，确认故障完全排除后方能交给车主。在3天内必须电话跟踪一次，目的是：①对用户车辆的维修质量负责，提示用户使用车辆的注意事项；②将该车的最终情况记录在维修笔记中，不断积累维修经验。

奥迪a3保养方法

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来奥迪a3保养方法的相关内容。

奥迪A3的保养方法主要包括车身清洁、发动机检查与维护以及新车磨合期的特别注意事项 。

一、车身清洁

• 选用合适清洁剂 ：清洗奥迪A3时，应选用中性温和的洗净剂，以避免损伤车漆表面的亮油部分。清洗前要确保清除车漆表面的沙粒、污物，防止在清洗过程中划伤车漆。
• 细致去污 ：对于肉眼难以察觉的污物，如漆面污染、树胶等，应使用专用去污剂进行细致擦拭，确保车漆光洁如新。
• 保护剂涂抹 ：清洗完毕后，可在轮胎、保险杠、轮眉等部位涂上相应的保护剂，以防老化，延长使用寿命。

二、发动机检查与维护

• 发动机异响检查 ：驾驶过程中，可将发动机保持在空转状态，仔细聆听是否有异样声音或振动。一旦发现异常，应及时检查维修，避免问题恶化导致发动机大修。
• 定期保养 ：按照车辆保养手册的要求，定期对发动机进行保养，包括更换机油、机滤等，确保发动机运行顺畅，延长使用寿命。

三、新车磨合期注意事项

• 避免紧急加速或减速 ：在奥迪A3的磨合期间，应尽量避免紧急加速或减速，以减轻汽车发动机传动系统装置的负荷，保护汽车“心脏”。
• 及时首保 ：新车行驶1000公里后，应及时进行首次保养。这时的保养通常是免费的，且能及时避免许多潜在的故障，对车辆的长久使用大有裨益。

综上所述，正确的保养方法对于奥迪A3的长久使用和性能保持至关重要。车主应定期进行车身清洁、发动机检查与维护，并在新车磨合期间特别注意驾驶习惯，以确保车辆的最佳状态。 寻车网

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