炮轰雷军亏钱卖车没公德心，极越公关负责人被内部处罚：车企在焦虑什么

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本文目录一览：

• 1、炮轰雷军亏钱卖车没公德心，极越公关负责人被内部处罚：车企在焦虑什么
• 2、长安汽车首个L3级自动驾驶系统 CEO直播实力亲测
• 3、观致CEO说5S成本11万还要亏本卖，那么长安CS75puls靠什么赚钱？

炮轰雷军亏钱卖车没公德心，极越公关负责人被内部处罚：车企在焦虑什么

极越公关负责人因“炮轰”小米被内部处罚，反映出车企普遍面临流量焦虑与经营压力 。具体原因可从行业竞争、经营压力、营销焦虑三方面分析：

一、行业竞争白热化，车企被迫“高调求生”

当前新能源汽车市场竞争已进入“淘汰赛”阶段，行业呈现“百余品牌混战，仅少数存活”的格局。汽车行业具有典型的规模效应，业内普遍认为，当市场品牌从一百多个缩减至10家甚至5家时，行业才能实现健康利润水平。在此背景下，车企为争夺市场份额，不得不通过“碰瓷”头部品牌、制造话题等方式吸引流量。

• 极越案例 ：作为吉利与百度联合打造的新势力品牌，极越首款车型极越01自2023年10月上市以来，累计销量未突破万辆，远未达到CEO夏一平提出的“2024年月销过万”目标。此次公关负责人徐继业“炮轰”小米事件，本质是极越在销量压力下，试图通过争议性言论博取关注。

极越01车型（图片来源：网络）

• 行业共性 ：智己汽车曾因在发布会上标错小米SU7电机参数引发争议，后被迫公开致歉；而更多车企选择“友好互动”，如小米SU7发布后，多家车企通过官方渠道发布祝贺信，北京车展期间大量车企高层到小米展台“露脸”交流。这些现象均表明，流量已成为车企生存的关键资源。

二、经营压力巨大，亏损成为行业常态

新能源车业务长期亏损是车企焦虑的核心根源。无论是新势力还是传统车企，均面临“高投入、低回报”的困境：

• 新势力亏损严重 ：2024年一季度，蔚来、极氪、小鹏、零跑净亏损分别达52.58亿元、20.22亿元、13.7亿元、10.13亿元；2023年全年，蔚来、小鹏、零跑亏损额更高达207.2亿元、103.8亿元、42.16亿元。小米集团2024年二季度智能电动汽车业务虽实现64亿元收入，但经调整后净亏损仍达18亿元。

• 传统车企转型艰难 ：吉利新能源板块长期亏损，但预计扭亏为盈局面将很快到来；长城、长安等依赖燃油车利润的传统车企，在新能源领域同样面临盈利压力；北汽蓝谷近四年累计亏损超223亿元，2024年上半年预计亏损至少24亿元，其直言“新能源汽车市场竞争激烈，价格战挤压利润空间”。

• 研发持续高投入 ：为保持竞争力，车企需不断迭代产品与智能化技术。2023年，蔚来研发费用达134.31亿元（连续两年破百亿），理想为105.86亿元，小鹏为52.77亿元。高研发投入与低市场回报的矛盾，进一步加剧了车企的焦虑。

三、营销方式焦虑，流量争夺成“生死战”

在传统营销效果式微的背景下，车企被迫探索更激进的营销方式：

• “碰瓷”头部品牌 ：部分车企通过对比、质疑头部品牌（如小米）的方式，试图快速提升自身知名度。例如，智己汽车曾蹭小米流量，虽引发争议但成功吸引关注；极越公关负责人“炮轰”小米事件，本质是同一逻辑的延续。

• 高管下场直播 ：为直接触达消费者，大量车企高管亲自参与直播带货。这种“去中介化”的营销方式，既能降低传播成本，又能塑造个人IP，但同时也反映出车企对传统渠道的不信任。

• 流量依赖症 ：当前汽车圈营销呈现“流量至上”特征，无论是“碰瓷”小米还是找周鸿祎站台，均是车企为获取流量而采取的策略。这种焦虑背后，是车企对“被市场遗忘”的恐惧——在信息爆炸时代，缺乏流量的品牌将迅速边缘化。

车企的焦虑本质是行业转型期的必然反应 。在竞争白热化、亏损常态化、营销方式变革的三重压力下，车企不得不通过更激进的策略争夺生存空间。极越事件仅是冰山一角，它揭示了整个行业在转型中的挣扎与无奈。未来，随着市场集中度提升，能够平衡规模效应与盈利能力的车企，才有望在这场“淘汰赛”中胜出。

长安汽车首个L3级自动驾驶系统 CEO直播实力亲测

2020年3月10日，长安汽车以全网直播形式发布中国首个量产L3级有条件自动驾驶系统，总裁朱华荣亲自上车体验首款搭载车型UNI-T，实测路线覆盖复杂道路场景，验证了技术可靠性。 寻车网

• 实测路线与场景 测试从重庆悦来温德姆酒店出发，历经约30分钟、行驶23公里后返回起点。路线涵盖中国道路全场景，包括大货车、公交车、小轿车、摩托车等密集车流，以及复杂交通环境。朱华荣通过网络实时分享体验感受，证明长安L3级自动驾驶技术已具备量产实力。

• 传感器与核心功能 系统以 5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达 为主要传感器，可识别车辆、行人、骑行车等目标，感知驾驶员视野和疲劳状态，并结合高精度地图与ADAS地图数据，实现 车道级定位与精准路径规划 ，最高实时获取8公里范围内道路信息。

• 高低速场景功能划分

  交通拥堵场景（≤40km/h） ：在特定电子围栏内（如高速公路、城市快速路），系统支持 长时间脱脚、脱手、脱眼 ，直至提醒接管。若驾驶员未响应，系统将执行风险减缓策略，减速停车。

  高速场景（＞40km/h） ：系统动态调整安全风险，保持车道居中、自适应巡航等功能，但需驾驶员保持注意力并随时接管。

• 技术突破与行业意义

  责任转移与配套变革 ：L3级自动驾驶标志着驾驶责任部分从人转向系统，推动车辆保险、道路设施、法律法规等配套升级。

  时间价值重构 ：用户可从拥堵路况中解放注意力，将浪费的时间重新利用，提升出行效率。

  技术量产里程碑 ：长安汽车从2000km无人驾驶测试到量产落地，验证了北斗天枢战略的重大成果，树立了中国自动驾驶行业标杆。

• 用户体验与未来展望 实测中，系统在复杂路况下表现稳定，朱华荣的实时互动增强了公众信任。此次发布不仅展示了长安汽车的技术积累，也为自动驾驶商业化应用提供了参考范本，未来有望推动行业进入规模化落地阶段。

长安L3级自动驾驶系统的量产，标志着中国车企在自动驾驶领域实现从技术演示到商业化落地的关键跨越，其成功经验将为行业提供重要借鉴。

观致CEO说5S成本11万还要亏本卖，那么长安CS75puls靠什么赚钱？

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观致CEO声称，5S车型的成本达到了 11万元人民币 ，然而，长安CS75puls又是如何实现盈利的呢？

作为一款 紧凑型SUV ，长安CS75puls在市场上表现不凡，其盈利的秘密在于它的高性价比和良好的市场口碑。长安汽车一直注重产品的研发与质量控制，这使得CS75puls在同类车型中具有显著的竞争优势。

首先，CS75puls在外观设计上独树一帜，特别是其 前脸部分的进气格栅和独特车灯造型 ，使其在众多竞争对手中易于辨识。车内空间和配置方面，长安汽车同样下足功夫，为消费者提供了宽敞舒适的驾驶和乘坐环境，以及众多实用的功能配置。

动力系统 上，长安CS75puls同样表现出色，配备了先进的发动机和变速箱，提供卓越的动力性能和燃油经济性。智能化方面，它采用了先进的智能驾驶辅助系统和车联网技术，提升了车辆的科技感和驾驶体验。

在价格策略上，长安CS75puls展现亲民的一面，其售价相对于同类竞品极具吸引力，赢得了消费者的青睐。此外，长安汽车的售后服务保障也是一大亮点，为购车者提供了安心的选择。

总的来说，长安CS75puls的成功在于其高性价比、品牌形象以及优质的用户体验。尽管其盈利模式可能与观致5S有所不同，但长安汽车在激烈的市场竞争中展现出的实力和竞争力不容小觑。

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