沙特开长安汽车价格 长安汽车在沙特举办中东非发布会，未来将在中东非地区投放10款车型

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本文目录一览：

• 1、长安汽车在沙特举办中东非发布会，未来将在中东非地区投放10款车型
• 2、2024交上亮眼答卷，详解长安汽车战略前瞻性与战术韧性
• 3、七十年回望丨汽车出口：从缺位到C位

长安汽车在沙特举办中东非发布会，未来将在中东非地区投放10款车型

长安汽车在沙特举办中东非发布会，未来将在中东非地区投放UNI-S、新款UNI-V 2.0T等10款车型 。具体规划如下：

• 产品投放规划

  燃油车型 ：逐步投放UNI-S、新款UNI-V 2.0T等10款车型，覆盖不同细分市场，满足多样化需求。 寻车网

  新能源布局 ：今年推出全球领先的智慧云服务，未来提供深蓝、阿维塔等新能源产品，响应中东非能源转型趋势。

  技术升级 ：通过燃油车与新能源双线并进，抓住中东非电动汽车产业发展的蓝海机遇。

• 服务与运营升级

  用户服务 ：将用户品牌“withU”引入中东，协同经销商建立备件中心、技术服务支持中心，实现用户响应速度提升50%，并打造专业维保队伍，提供全链路服务体验。

  本地化运营 ：建立中东子公司，探索合资经营、金融服务、物流配送等多元化合作模式，加速属地化进程。

  渠道拓展 ：在沙特利雅得建有全球面积最大的旗舰门店，已完成100余个触点网点建设，覆盖中东非主要市场。

• 市场战略与目标

  抓住转型机遇 ：中东非各国积极推进经济和能源转型，发展电动汽车产业。长安汽车通过双线并进路径，巩固燃油车市场优势，同时布局新能源领域。

  关键市场定位 ：中东非是长安汽车2030年海外市场年销量突破120万辆计划的关键环节，计划通过属地化运营和多元化合作提升市场份额。

  全球化布局 ：以中东非为支点，长安汽车同步推进东南亚、拉丁美洲、欧洲、澳新等市场开拓。泰国工厂即将实现本地化生产，深蓝汽车已在拉丁美洲开启预售，全球化战略加速落地。

• 品牌与成果支撑

  品牌实力 ：长安汽车拥有40年造车经验，累计在中东非销量突破40万辆，沙特市场长期位列中国品牌销量第一，悦翔系列、CS系列、UNI系列等热销产品深受认可。

  市场表现 ：2024年前7个月，自主品牌海外销量达22.8万辆，同比增长67.6%，全球化战略成效显著。

  未来愿景 ：从“产品出海”转向“品牌出海”，通过属地化运营、技术升级和服务优化，将中东非打造为全球化战略的核心增长极。

长安汽车此次发布会不仅展示了其深耕中东非市场的决心，更通过产品、服务、运营的全面升级，为全球化战略注入新动能。未来，长安汽车将继续以技术创新为驱动，以用户需求为导向，在中东非市场实现品牌与销量的双重突破。

2024交上亮眼答卷，详解长安汽车战略前瞻性与战术韧性

知嘹汽车/逸车任

当亨利·福特、沃尔特·克莱斯勒、大卫·别克在西方开启造车新时代的时候，中国还处在清政府颟顸闭塞的统治里，以及签署赔款的泥沼中。此后近百年，中国一直处在制造的边缘地带，没有点亮科技树的能力。

如今，在新疆中哈（萨克斯坦）边境的霍尔果斯铁路口岸，每天通行的20多列中欧(中亚)班列中有3列是专门装运中国品牌的出口汽车，长安、吉利等中国品牌，进入“一带一路”国家。

从落后被压制到掌握主动，从拿来到自主创新创造，从边缘地带到走向全球，中国车企正在创造新的奇迹。

人生没有白走的路，每一步都算数，这一切都离不开中国汽车人矢志奋斗，以长安等为代表的中国品牌正在破外资技术壁垒，向世界展现中国实力。

在2024央视财经跨年演讲上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣无不动容地说：

改革开放40年，以长安汽车为代表的中国汽车产业，实现了“合作探索、自主创新、换道超车”的三次跨越。

从技术前瞻未来，顺应时代，与创造时代

造车40年，长安一路披荆斩棘，从创造第一批长安牌微型汽车开创微型汽车时代以来，长安一直在顺应时代需求中创造属于自己的时代。

2024年长安汽车全年销量超268万辆，同比增长5.1%，全年销量创近七年新高，新能源也在11月创纪录达到了月销10万台。2024年销量73.3万辆，同比增长52.4%，领先于行业大盘。

长安创造历史的方式，不是无底线价格战，而是创造真价值，尤为称道的则是长安的数智创新。新能源“香格里拉”计划，孕育出了阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大数智新能源品牌，并在智驾、用户基数多方面实现了突破。

以深蓝为例，在灵活调整适应市场变化后，其仅用29个月便实现了40万辆整车下线。

此外，朱华荣还透露：截至目前，阿维塔用户总里程突破15.6亿公里，相当于环绕地球3万9千圈。有的用户智驾里程已占总行驶里程的85%，智能泊车使用率100%。凭借 增程式 产品，阿维塔不仅获得了更好市场地位，也获得资本市场进一步认可——目前完成了C轮融资，募集资金超过110亿元。当然获得资本市场认可的不只是阿维塔，长安旗下的商用车品牌长安凯程也刚刚完成了30亿元的融资。

以“形态可变、功能可变、软件可变”重新定义新汽车的长安启源，1周年销量突破15万辆。形成了稳固的基本盘。而2024年全年，长安汽车新能源销量达73.3万辆，同比增长52.4%，超出行业16.5个百分点。

为销量托底，永远是领先于时代技术和领先于消费者半步的用户洞察能力。 目前，长安汽车已经拥有16个技术研究和产品开发中心、17家科技公司、180个实验室，平均每天申请16件专利。其中，智能化技术、智能座舱细分领域的专利公开量均位居行业榜首。

今年，长安在技术方面落地了蓝鲸3.0，首创插电增程一体化技术。深蓝和阿维塔则是分别搭载深蓝超级增程2.0和昆仑增程技术。在 长安启源E07 上，长安还首发了长安天域OS操作系统、长安天枢大模型、全场景多模态AI座舱，实现AI语音编程、多意图语音车控等功能。可以说，在电动化的下半场——智能化方面，长安已经有了与新车起扳手腕的能力。

坚韧不拔，出海筚路蓝缕，从一根线到一线

上世纪90年代初，全球汽车市场规模已经大约是5000多万辆，而中国市场只有50多万辆，占比仅为1%！

即便如此，长安汽车还是凭着满腔热情，勇敢走出国门。但当时，中国汽车无论是技术、产品，还是品牌等，都与世界一流有着较大差距，中国品牌还没有从“低质低价”刻板泥淖里爬出来。

所以，早期出海，机会来之不易，挑战异常艰辛。宏观上，对品牌不认可，微观上，很多细节也在加剧出海难度，比如交流。

这既包括语言不通、文化不同的误会与误差，也包括技术桎梏。按朱华荣讲，就是一根线难倒雄汉。

2000年初，互联网还没有广泛应用，国内外工作对接全靠国际长途，一分钟8块钱，根本无法满足工作需求。

当时，大量技术资料传输的难题是个难题。所以，长安人背上整箱整箱的方便面出国，而回来时，也要搬回来整箱整箱的技术资料，后来又换成了人肉背光盘。直到互联网发展起来，长安汽车携手多国运营商打造了中国出海的第一条DDN专线，24小时不间断研发应运而生。

如今，长安汽车正在把“海纳百川”战略蓝图转变为实景图的具体行动，

目前，长安泰国工厂即将实现东南亚本地生产，深蓝汽车已在拉丁美洲开启预售。仅在2024年前7个月，长安汽车自主品牌的海外销量就达到了22.8万辆，同比增长67.6%。数据显示，长安汽车在沙特市场一直稳居中国品牌销量榜首，中东非地区累计销量已突破40万辆。

2025年，长安汽车将在海外新建经营主体8个、物流节点16个、28条线路、渠道触点550+个，并将深入布局东南亚、中南美、中东非等区域市场，部署款产品。

例如，长安汽车将在东南亚和欧洲两大重点市场，引入深蓝和阿维塔两大品牌，并部署超过9000个渠道网点。

面向未来，长安还制定了“四个一”发展目标，即到2030年，在海外市场投资100亿美元、海外市场年销量突破150万辆、海外业务从业人员突破1万人、打造成为世界一流汽车品牌。

此外，未来5年，长安汽车面向全球推出50款全新数智产品，坚定不移打造全球化大单品，打造5款以上30万台级产品。

可以说，长安已经从被一根线难住的稚嫩出海，到走向国际一线的从容自信

长安汽车战略有前瞻性，战术执行有韧性，所以在2024年，长安汽车给自己的40岁生日交上了一份亮眼的答卷。面向未来，长安汽车也将注定成为中国汽车品牌走向世界的闪耀名片。

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七十年回望丨汽车出口：从缺位到C位

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近几年来，我国汽车出口成绩斐然。2021年，全年出口超200万辆，2022年全年出口超300万量，晋级为全球第二大汽车出口国。2023年一季度，我国汽车出口量进一步达到107万辆，同比增长58.1%，超越同期日本的95.4万辆，成为全球汽车出口单季度冠军。

而来自中国汽车工业协会的最新数据则显示，今年上半年，汽车出口再创新高，达到214万辆，同比增长75.7%，对市场整体增长贡献显著。

曲线一路上扬，成绩欢欣鼓舞。有机构预测，今年我国汽车出口量或将达到400万辆。实现对日本的超越，首度坐实年度全球第一大汽车出口国。

回望过去70年，中国汽车从纯进口到批量出口，从低质低价到量价齐升，从单打独斗到集体出海，从发展中国家到发达国家，终于摆脱了昔日“跑龙套”的尴尬角色，洗脱了“中国造”的固有印象，在国际舞台上成功地站到了C位。

量价双双提升

中国汽车的出口之路可追溯至二十多年前。上世纪90年代，随着大量合资品牌涌入以及以 长城 、吉利、 奇瑞 等为代表的自主品牌崭露头角，世纪之交成为了中国汽车成规模出口海外市场的开端。

2001年，随着中国加入WTO，中国汽车迎来第一次批量出口，总计出口量为2.6万辆。

此后，中国汽车出口经历了一个漫长而又曲折的成长历程。这期间，一些自主品牌因在国外的碰撞实验中的表现不佳而被拒之门外。如2005年， 江铃 陆风X6 车型在ADAC（全德汽车俱乐部）碰撞测试中获得了零分的成绩，不得不含泪舍弃欧洲出口梦。

直到2012年，中国汽车出口量首次突破百万辆，达105.61万辆，同比增长29.70%。

此后多年，我国的汽车出口量又一直在100万辆以下波动，直到2018年站上100万辆的台阶，但紧接着马上又出现下滑。整体来看，在2012-2020年这8年间，中国的汽车出口量在100万辆左右徘徊，并未实现实质性的突破。

究其背后的原因，有分析认为，这是由这期间的市场复杂性、国际政治形势等诸多不确定因素导致。主要表现为：首先，受制于出口市场单一化。这期间，作为中国车企主要出口基地，伊朗曾是奇瑞、江淮等自主品牌在海外的第一大市场。 比亚迪 、 长安 、奇瑞、 哈弗 、江淮、力帆、MG等众多车企都曾依托当地的企业进行属地化的生产和销售。但由于美国对伊制裁的原因，尤其在2019年这一年，国内自主车企基本没有出口到伊朗，这也直接导致中国汽车出口下滑；第二，出口认证难，欧美国家对于进口汽车提出了一系列繁复的技术法规及安全要求；第三，陆海两个通道运力受限导致出口物流难，铁路运输运价高昂，海运船运价也一直上涨，舱位紧张、运力失衡、运输周期长。

转折发生在2020年之后，中国汽车出口量开始呈爆发式增长态势，几乎每年保持100万辆的增速。

2021年，中国汽车出口突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，仅次于日本和德国，成为全球第三大汽车出口国。

2022年，中国汽车出口再进一步，全年汽车出口量突破300万辆，达到311.1万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

从这一系列数据可以看出，在2020年以前，我国汽车出口破100万辆，需要8-10年的时间，增长速度相对缓慢。这与当时的汽车出口结构有着密切的关系，想要打破国外汽车品牌早已建立起的全球销售渠道和供应链体系并不容易，所以突围速度相对缓慢。

2021年之后，我国汽车出口每增长100万辆，只需要1年的时间，增长速度非常迅猛。有观点认为，推动中国汽车出口量近几年迅猛增长的主要因素有三个：一是经过多年的市场磨练，中国在汽车工业发展领域建立了国际、国内一体化汽车市场发展格局，拥有了健全、成熟的汽车制造国内产业链，具备较强的规模效应，因此扩大了汽车的出口规模。二是自主品牌的强势崛起直接推动中国汽车出口量增长。三是国家实力的不断增强和对外开放水平的不断提升，客观上也加快推动了企业和产品更好地走出去。

当然，伴随着中国汽车出口量增长的同时，汽车出口均价也在提升。数据显示，2018年中国汽车出口均价为1.29万美元，2022年，中国汽车出口均价为1.89万美元。四年间，我国汽车出口均价提升了6000美元。

阵容持续丰富

从目前中国车企的海外销量数据来看，传统车企的海外成绩相对突出。其中，上汽、奇瑞、长安、 东风 以及吉利等依然是出口主力，尤其是 上汽集团 ，面对不同市场的需求，上汽实施以用户为中心的属地化运作，逐步形成了以整车出口、KD组装等多种模式的“出海”战略。不仅如此，随着欧洲用户基盘的逐渐扩大，上汽也计划在当地选址建厂。其2022年在海外创下101.7万辆的销量成绩（出口90.6万辆，海外基地产销11.1万辆）。2023年1-6月份，上汽海外市场累计销售53.3万辆，同比增长40%。其中，上汽旗下的MG品牌前6个月在欧洲市场的累计销量达11.5万辆，同比增长143%。其中，新能源占比超过50%。

奇瑞以45.2万辆的成绩位列2022年海外出口第二名，目前奇瑞已销往全球80多个国家和地区。

此外，国内其他自主汽车品牌也在积极布局海外市场。如位居2022年汽车出口量第四名的长安汽车，在2023年 上海 车展期间发布了海外战略“海纳百川”计划，为长安汽车出海按下“快进键”。根据计划，到2030年，长安汽车海外市场投资将突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人。

除了这些传统车企外， 蔚来 、 小鹏 、零跑等一众造车新势力品牌，也先后迈出了“出海”的步伐。如2020年底，小鹏把第一批 小鹏G3 发往挪威。2023年1月，小鹏宣布将在欧洲上新两款主力车型，并将在挪威、瑞典、丹麦、荷兰四国新设交付中心。2021年9月，蔚来在挪威上市并开启交付出海的第一款车型ES8。此后，蔚来致力于在欧洲构建类似于本土的服务体系。2022年12月，首批200多辆 零跑T03 运抵以色列。

从亚非拉到欧美

有数据统计，此前，我国整车出口目的地主要集中在亚非拉发展中国家和地区，如伊朗、东南亚、非洲等。如今，随着中国品牌“出海”版图的日渐扩大，这样的局面正在被打破。

不止步于亚非拉，中国车企已经将目光瞄准欧洲、北美等发达国家和地区。近几年来，无论是传统车企，还是造车新势力在内的诸多中国品牌，频频在欧美地区的国际车展上亮相，如 广汽传祺 多次登陆北美车展， 红旗 、WEY在法兰克福车展中掀起“中国热潮”。

究其原因，一方面，中国汽车品牌的口碑不断提升，为中国汽车品牌向欧美出口进军打下了基础。另一方面，在全球范围内，欧洲是“禁售传统燃油车”追求“碳中和”最为积极的地区之一，当然，这背后有对生态环境的思考。大量欧洲国家对新能源汽车发展大开绿灯，提供税收、路权等优惠。

然而，受限于产业链成本，欧洲新能源汽车价格较高，且欧洲本土车企电动化速度相对中国车企慢了半拍。为此，给了中国车企出海的机会。

今年1-5月，中国汽车出口量排名前十的国家分别是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、英国、沙特阿拉伯、泰国、阿联酋、西班牙和菲律宾。这十个国家汽车累计出口量为108.9万辆，占全部汽车出口总量的56.3%。

其中，俄罗斯成为中国海外汽车出口的最大市场，也是全新的突破点。今年1-5月，中国汽车在俄罗斯市场的销量实现了令人瞩目的成绩，累计达到28.7万辆，占据前十汽车出口国总量的26.35%。

从品牌来看，在俄罗斯5月份十大畅销品牌中，中国品牌占据6席，分别是奇瑞、哈弗、吉利、 星途 、 欧萌达 和长安。其中，奇瑞销量为7444辆，哈弗销量为7432辆，吉利销量为6690辆，星途销量3028辆，欧萌达销量为2569辆，长安销量为1983辆，这六大品牌占据俄罗斯5月份总销量的40%。具体到车型方面，在俄罗斯5月份十大畅销车型榜单中，中国品牌车型占据7席，分别是 哈弗初恋 、吉利 缤越 、奇瑞 瑞虎7 、奇瑞欧萌达、奇瑞 瑞虎5x 、吉利 星越 和 哈弗F7x 。

墨西哥成为中国汽车出口海外的第二大市场，今年1-5月，中国汽车在墨西哥市场累计销量达到15.9万辆，占据前十汽车出口国总量的14.6%。这背后的原因有二：第一，墨西哥是一个旺盛且新兴的消费市场，合适提前布局；第二，在全球第二大汽车市场美国的邻国建立生产基地优势较大。根据美国、加拿大、墨西哥三国1992年签署的《北美自由贸易区协定》，只要在墨西哥建设工厂的企业在北美三国采购的零部件满足一定比例，即可获准以零关税向美国出口。

作为最靠近美国市场的国家，墨西哥无疑成为中国汽车产业向美国渗透的跳板。加之美国的汽车龙头企业近年来已将部分产能转移到墨西哥，当地零部件供应商产业链齐全，有工业基础，且用工成本低。这都给有志在美洲市场深耕的中国车企提供了有利条件。

出口地从亚非拉到欧美，也反映出中国汽车制造水平和产品质量获得发达国家/地区市场的认可。随着出口国家/地区的不断扩充，我国汽车出口产品结构也从“价廉”进入到“物美”的阶段，而随着更多高端化汽车产品进入发达国家市场，我国汽车出口行业也将迈入一个全新的阶段。

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