汽车点火开关四个接线柱分别接什么线

今天寻车网小编为大家带来了汽车点火开关四个接线柱分别接什么线，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、汽车点火开关四个接线柱分别接什么线
• 2、汽车点火开关怎么接线?
• 3、汽车停一晚后无法启动，起动机也无法工作维修案例

汽车点火开关四个接线柱分别接什么线

汽车点火开关四个接线柱旦坦大分别接：电瓶火线、ACC线、ON线、ST线

一、电瓶火线

这根线是给点火开关提供总电源的导线，从电瓶经过 保险丝 直接连接在这个接线柱上，给其他三个接线柱提供电源。

二、ACC线

这根线是车身用电器的输出电源， 收音机 、室内灯、 点烟器 等设备都依靠这根电线输出的电量来工作。

三、ON线 寻车网

这根电线是车辆电控信团系统长火线，汽油泵、仪表、全车灯光都依靠这根电线输出的电量来工作。

四、ST线

这根线叫做START线，也就是启动机运作的电线，这是一个瞬间档位线，也就是点火开关需要持续转到这个位置才会给启动机输出电量，松开后会自动回到ON位置，切断启动机供电。

扩展资料

点火开关的控制过程：

1、当点火开关打在“OFF”位置时。钥匙转动至“OFF”（关）位置时，其横向位置的内部两接点连通模竖，也就是接通了外接导线“黑白线”与“绿线”，如此时用电表“Ω”挡测量两导线时，应是导通状态，而在实车中两导线的连通，表示整车电路系统停止工作，点火系统电路处于短路状态，发动机熄灭。

2、当点火开关打在“ON”位置时。将钥匙转动至“ON”（开）位置时，其横向位置的内部两接点连通，也就是接通了外接导线“红线”与“黑线”，如此时用电表“Ω”挡测量两导线时，也应是导通状态，而在实车中红、黑两导线的连通，表示信号系统已接通，信号电路处于随时准备工作状态。

汽车点火开关怎么接线?

汽车点火开关接线介绍：
汽车点火开关接线是汽车电路中的一个重要部分，了解它的接线方法有助于我们更好地理解汽车电路结构。一根常电是连接电瓶的，一根ACC主要控制收音机、点烟器等耗电量不大的人性化设备。两根ON分别控制发动机工作和制空调、雨刷等大功率用电器。最后一根是接起动机的。火线是连接蓄电池到电流表或者直接到点火开关的，第一挡的线是控制收音机的。第二条线是点火开关第二挡的线，控制点火线圈、发电机调节器、转向灯、仪表等等。第三条线是控制预热的，大部分车没有这个挡。第四条线是连接起动机继电器控制起动机运转的。另外，一根常电是接电瓶的，一根ACC控制收音机、点烟器等人性化设备。两根ON分别控制发动机工作和制空调、雨刷等大功率用电器。最后一根是接起动机的。这些线的接线方法需要根据车型的不同而有所区别，因此在接线时需要仔细查看汽车电路图，遵循正确的接线方法。如果不确定如何接线，建议到专业的汽车维修店寻求帮助。

汽车停一晚后无法启动，起动机也无法工作维修案例

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来汽车停一晚后无法启动，起动机也无法工作维修案例的相关内容。

01车辆信息：车型：2013款别克昂科雷。发动机：3.6升。里程：116496公里。02故障现象：车辆停了一晚无法启动，起动机无法工作。03故障诊断和故障排除：连接诊断计算机并扫描整个车辆。故障代铅腔做码如下：◆U0100-00——TCM(变速器控制模块)和ECM失去通信。◆U0100-00——FPCM(燃油泵控制模块)与ECM/PCM失去通信。根据上述故障代码，无法与发动机控制模块通信。然后单独进入发动机控制模块系统，不能进入。发动机控制模块不能通信，检查电源和CAN总线(如下)。▲别克昂科雷的故障码通过别克昂科雷2013年维修手册的电路图找到发动机控制模块的电源部分，如下图所示。▲别克昂科雷电路图(一)发动机控制模块插头X1的52号针脚是发动机舱保险丝盒15A的安全电源。发动机控制模块X1插头的针脚51由发动机舱保险丝10A的保险丝IG1供电。发动机控制模块X1插头的针脚73是发动机舱保险丝盒的主继电器→20A保险丝电源。发动机槐衡控制模块X2插头的针脚73为负极。发动机控制模块X3插头的针脚73为负极。发动机控制模块X1插头的针脚39和针脚40是CAN总线。用万用表和电源测试灯测量发动机控制模块插头X1的52脚电压，为11.09V，电源测试灯可以点亮(下图)。▲发动机控制模块X1插头52脚电压测量值只有11.09V怀疑是电池电压不够，测量的电池电压只有11V。用万用表测量发动机控制模块X1插头的39号针脚和40号针脚的CAN总线电压，分别为1.96V和2.33V，这组CAN总线电压异常(下图)。▲测量发动机控制模块X1插头的39号和40号针脚上的CAN总线电压(异常)然后找到维修手册的电路图(下图)和CAN总线网络拓扑图。发现变速器控制模块串联连接。▲别克昂科雷电路图(二)发动机控制模块X1插头39号针脚至自动变速器控制模块X1插头2号针脚。发动机控制模块X1插头针脚40至自动变速器控制模块X1插头针脚12。自动变速器控制模块X1插头的5号针脚和14号针脚是CAN总线进入自动变速器控制模块内部后，自动变速器控制模块X1插头的2号针脚和12号针脚。已知变速器控制模块可以通信，问题出在变箱模块X1插头的2号和12号针脚的布线问题或者自动变速器模块内部的虚接。拔下自动变速器控制模块的插头，先找到插头上的2号和12号针脚，然后插上自动变速器控制模块，用插头后面的万用表测量刚刚找到的自动变速器控制模块X1插头的2号和12号针脚的电压，这里是2.68V和2.40V，电压正常，可以排除(下图)。▲测量自动变速器控制模块X1插头的针脚2和针脚12的电压(正常)怀疑自动变速器控制模块X1插头的针脚2和发动机控圆圆制模块X1插头的针脚39之间的线路有问题。为了确定是否是接线问题，再次测量发动机控制模块X1插头的针脚39和40处的CAN总线电压。电压为2.31V和2.77V，但电压实际正常(下图)。▲测量发动机控制模块X1插头的针脚39和40的电压(正常)现在插回发动机控制模块的所有插头，重置所有插头，然后使用诊断计算机尝试是否可以进入发动机系统。扫描整车系统(下图)，发动机控制模块可以进入系统，然后插回点火线圈。▲扫描整车系统，读取所有故障码并复位后，启动车辆，发现电池电压不足，但启动电机可以工作，说明此故障已解决。更换电池后，成功启动车辆，拔下自动变速器控制模块，处理好插头的针脚，防止后期再次出现故障。试运行，解决故障，将车辆交付客户。04案例总结：导致车辆无法启动，发动机控制模块失去通讯。原因是变速器控制模块插头X1的针脚2和针脚12错误连接，无法与发动机控制模块通信。故障已成功解决。

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