多种技术路线协同并进 行业专家共话中国汽车产业发展趋势 上汽MAXUSD60对比长安CS75PLUS

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本文目录一览：

• 1、多种技术路线协同并进 行业专家共话中国汽车产业发展趋势
• 2、上汽MAXUSD60对比长安CS75PLUS
• 3、合浦二手摩托车百姓网急卖二手车1万2万(合浦123网二手摩托车)

多种技术路线协同并进 行业专家共话中国汽车产业发展趋势

（ 北京 ）4月12日，由寰球汽车集团主办的“交融·共生——中国汽车发展趋势论坛”在北京召开。活动现场，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵，国家信息中心副主任徐长明，著名经济学家、如是金融研究院院长管清友，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，中汽政研新能源汽车政策研究部总监周玮，商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育等多位专家学者，围绕汽车技术发展趋势展开了激烈的探讨。

当前，中国汽车产业正处于能源、技术、产品革新的重要阶段，在新能源不断持续推向纵深的节点上，传统燃油以及纯电动以外的技术路线何去何从，以及未来技术路线究竟如何相融共生成为了行业内外高度关注的课题。

尤其2023年由湖北武汉引发的降价潮，客观推高了普通消费者对于汽车消费的价值预期，甚至出现了“持币待购”的现象。如何在市场错综复杂的变幻中，找寻技术发展的推动力量，也成为了外界关注的课题。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋

对此，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋提出，政策的出台一定要听从消费者，它不是剥夺消费者多元需求的一个政策。禁燃是趋势，它是问题的一个方面，但是消费者的多元需求是问题的另外一个方面。这里面需要更具科学的管理和全面的统筹安排，包括产业布局、统筹安排、时间节点等多个方面。

“油电”短期必将共存

为了应对全球气候变化、推动绿色发展的战略举措，汽车在产品端持续推进新能源、清洁能源及低碳燃油车型的发展。尤其在近几年中，世界汽车产业开始向电动化转型，新能源汽车的产品推广和技术升级步伐不断加快。

虽然新能源汽车的壮大正在改变汽车的发展格局，使产业从传统燃油车逐步走向燃油动力、混合动力和纯电动三分天下的新态势。但这并不意味着在未来一段时间中，传统燃油车能够彻底被新能源汽车所取代。

从汽车发展的层面来看，燃油车至今已经走过了百余年的历程，经过了市场的重重考验，无论产品技术还是体量规模都相对成熟。而且油车是个广泛的概念，包括油车、酒精汽油、合成燃料、HEV、氢动力等，可以凭借不同的技术在不同细分市场领域形成有效竞争力。

当然在油价不断上涨的当下，传统燃油车还必须做出改变，在技术升级的基础上提升性价比。从能源资源角度来看，现在中国石油进口依存度接近72%，为了减少汽车对于石油的消费，现在逐步转向可再生能源领域，对于汽车产业来说同样也是一种电动化的发展。但如果全部进行电动化，那对于锂、钴等稀有金属资源又是另一项挑战。对此，一份相关机构调查显示，当合成燃料、清洁燃料等各种方式共同支持汽车产业发展，且规模达到5到6亿辆时，这对于各项资源的运行是最安全的。

​相关数据统计显示，中国新能源汽车过去两年快速发展，2020年销量仅为127万辆，2021年就达到327万辆，2022年实现625万辆。两年的时间涨了500万辆。在渗透率方面，新能源汽车渗透率去年为27.6%，但2020年刚刚超过5%，两年之间涨了20个百分点，新能与汽车呈现快速增长趋势。

虽然今年新能能源汽车补贴撤销，但随着领先企业具备维持价格稳定的能力，电动汽车使用场景的丰富和消费者对于新能源汽车认识的逐步加深，电动车还会有比较快的发展。

与此同时，市场也必须认识到，基于纯电动汽车的产品特性，低温、高寒等地区的消费者无法长时间使用，且纯电动汽车需要以完善的充电设备为前提，这就使得应用场景有所局限。在种种限制条件下，直接决定了纯电动汽车未来不能像燃油车一样走进中国的各个地区。即便在实现碳中和的目标下，纯电动汽车也一定不会完全主导中国汽车市场。

以客观的角度评判燃油车和电动汽车的关系，其更多是一种技术路径上的竞技，而最终将留下谁，则取决于谁走的更快一些。但从未来五年乃至十年的发展阶段来看，中国车市将继续呈现燃油和电动共存共生的发展状态，这是一个不可避免的趋势。

汽车产业需要多种技术路线融合发展

碳中和是人类的终极目标，但对于汽车产业的发展来说，燃油车和新能源汽车不是一道“二选一”的选择题。在汽车产业不同的发展阶段以及不同的基于市场环境和应用场景中，传统燃油车和纯电动汽车的存在价值和规模作用都是不同的，更是无法替代的。

清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵

在中国的经济发展中，汽车产业是消费的顶梁柱，而传统汽车又起到决定性作用，因此促进汽车消费，既要大力推进新能源汽车发展，也要兼顾传统燃油汽车的有序发展。正如李稻葵所说，我国的经济发展水平还会提高，老百姓的生活方式还在追求多元化，还要诗和远方，还要驾车远行。无论在任何时候，我国的政策制定者还是尊重市场技术和百姓的意愿的，这就需要汽车技术走交融共生发展之路。

国家信息中心副主任徐长明

徐长明在演讲中表示，油车和电车无须相互替代，电动车有电动车的优势，燃油车有燃油车的优势，两者在可预见的未来都有较大的市场空间。未来汽车市场一定是多种能源方式并存的，而新能源汽车和油车传统车是竞争关系，是共融的关系。

按照国家的发展规划，预计到2030年实现碳排放达峰的目标，至于具体的燃油车退市时间表，仍处于研究阶段中，这意味着国家对于燃油车退出的预期是相对保守的。

著名经济学家、如是金融研究院院长管清友

对此，管清友的观点是让市场真正回归市场，让市场在资源配置当中起基础性作用。目前很多一二线消费者已接受购买、实用纯电动汽车，但仍有很大一部分汽车用户站队燃油车。事实上，汽车路线的发展，技术的升级都应该根据市场的变化、消费者的需求而改变。当然车企也无需过度焦虑，无论是产能过剩还是销售模式，一切都按照行业趋势变化平稳发展。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树 寻车网

崔东树在现场沙龙活动中表达了类似的看法，他认为唱衰燃油车目前不太合适，而且从消费需求来看，实际上各类车型都有自己的使用场景。每个用户的需求是不一样的，在这种情况下每个人都有自己合理的选择。尤其是对普通消费者来说，他们的使用场景波动性比较大，长短途都有，燃油车才是更加合适的选择。

中汽政研新能源汽车政策研究部总监周玮

“不论是燃油车还是纯电动汽车，在未来出行中都将发挥重要的作用”。周玮提出，立足于汽车产业发展，燃油车的存在与推进是为了保证经济、市场的稳定前行，因此不能限制发展，让传统行业出现大起大落。行业应该推动传统内燃机行业与新能源汽车双方互相赋能，协同并进形成产业发展稳定格局。

商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育

“燃油车和电动汽车并行发展，这不仅有利于消费经济的稳定前行，同时也有利于国家能源多元化实用，保证能源安全”。梅新育点明新能源车产业的兴起首先是为了增强中国的能源安全，减少传统燃油车的石油使用量。但当新能源汽车发展到一定节点上，如果我们想要通过抑制传统汽车消费继续增强能源安全，就要付出整个国民经济效率下降的代价，这是不可取的。

车企应该做出理性选择

当下燃油车是汽车消费的主流，新能源汽车是未来的大势所趋，处在汽车能源动力颠覆性变革的过程之中，消费者面对的是新技术、新产品，而传统汽车企业则需要站在纯电动汽车、燃油车、混动的十字路口上，做出准确的判断，接受并拥抱一系列的挑战。

本届论坛上，寰球汽车集团总编辑苏雨农邀请管清友、崔东树、周玮、梅新育就未来汽车技术路线展开了沙龙研讨。沙龙现场，各位专家直抒胸臆，表明了对未来汽车发展趋势的预判。专家们一致认为，对于未来汽车不能聚焦于某一技术路线，应当秉持开放包容多元的态度。

传统车企的电气化转型犹如 “大象转身”，当汽车动力面对新的选择时，车企的做法不只是“弃之”“择之”那么简单，而是要在两个选项中进行权衡，以稳定的方式完成两个选择之间的转换。

事实上，对于 大众 、 丰田 、通用等传统燃油车企而言，新能源汽车在电动化初期并不能为车企创造利润，推出纯电动车需要投入大量的研发成本，在产品更新的同时，传统车企在短期内可能还将面临来自生产、设备等方面的压力，这都需要传统车企进行燃油车与电动汽车的过渡。

在中国的汽车市场中，传统燃油车品牌是一个庞大的队伍，如果它们贸然“抽身”，不仅将对企业的自身经营造成不可估量的影响，而且对于市场发展而言，势必会产生市场空缺。

传统车企要从燃油阶段平稳“抽身”，这就决定了它们在很长一段时间中“两条腿”走路。一方面，需要传统车企在技术、产品、服务上进行了一系列布局，不断满足不同品类消费者的电动化出行需求。与此同时，它们还需对燃油车持续投资，持续推进燃油车的市场发展。

如果说电动化是汽车产业的终极目标，那在这之前，传统燃油车和电动汽车将在很长时期内处于共融共生的阶段。此时的内燃机态势不是无限衰败，而是要以其他形式焕发生机。多能源时代，需要新能源汽车与传统燃油车协同发展，更需要它们共同促进总体规模提升。

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上汽MAXUSD60对比长安CS75PLUS

导  言

中国车企在国内站稳跟脚，节节攀升的销量使得众多合资车企都放下了身段；与此同时，海外市场的发展也十分迅速。以上汽maxus为例，截止目前，其产品已在全球48个国家和地区销售，其中，海外累计销量超过5.6万台，而且这些销量基本上是在海外发达国家取得的。要知道，上汽maxus品牌2011年才正式成立，能够取得如此成绩实属不易。

海外市场的火速发展，与上汽maxus过硬的产品实力自然脱不开联系；而上汽maxus针对国内市场投放的车型，也绝对称得上是国货之光。像近期推出的“全民定制中型suv”上汽maxus d60，就以出色的车型品质与丰富的定制选项受到市场的广泛欢迎，价格方面也是极具竞争力，这不免令消费者将其与另一中国品牌的重量级suv——长安cs75 plus作比较。

价格对比

选取了售价相近的上汽maxus d601.5t 自动舒享版 5座（指导价12.98万元）与长安cs75 plus1.5t 自动尊贵型（指导价13.19万元）两款车型进行比较。

外观对比

作为长安汽车面向紧凑型suv市场推出的全新产品，长安cs75 plus出现在公众视野的时间并不长：从上海车展首次亮相，到成都车展正式上市，期间不过短短几个月时间。但仅仅依靠颜值这一项，相信其就足以吸引众多的焦点。

有别于现款cs75，长安cs75 plus采用了全新的设计风格，时尚且动感是它给人的第一印象。类似于纺锤形的中网采用了全黑的设计，尺寸夸张，流畅的车身线条搭配造型犀利的前后全led灯组，令整车显得非常有气势。为了进一步提升运动气息，长安cs75 plus还使用了诸多红色元素点缀，比如中网与翼子板的红色“s”徽标、雾灯及车侧的红色线条等，看上去颇有一丝凶悍。

很明显，长安cs75 plus是在努力迎合当代年轻人的喜好。但问题也随之而来，较为张扬的设计注定了其受众群体的局限性，千篇一律的风格也必然会使人出现审美疲劳。如何解决这二者之间的矛盾？上汽maxus d60给出了另一种解决方案。

自上汽maxus推出蜘蛛智选以来，这种按需选配、自由定制的购车方式就受到了广大消费者的一致好评，如今在上汽maxus d60上自然也不会缺席。上汽maxus d60采用分体式矩阵大灯设计，远近光灯组呈“獠牙”状排列在车头两侧，搭配八边形进气格栅，视觉效果很是出色；车身侧面及尾部，丰富线条的应用在增加层次感的同时，也勾勒出更为动感的车身姿态。

上汽maxus d60在外观部分的一大亮点，即是其首创的“离骚模式”（需选装）。有别于传统的led灯组，上汽maxus d60在头灯及尾灯中都加入了动态效果，具有四种调节模式，解锁或者是锁车状态下依次点亮，可以说是相当酷炫了。

在此基础上，上汽maxus d60在外观部分提供了丰富的定制选项。8种车身颜色、4种外观套件、3种中网格栅、4种轮毂尺寸、3种卡钳样式……只要愿意，你完全可以打造一款配置独特、个性鲜明的上汽maxus d60。这不仅充分迎合了当代年轻消费者的个性化审美需求，也将上汽maxus d60的颜值提升到了一个全新的高度。

内饰对比

在10万元出头的价位上，两车的内饰品质都算的上是相当优秀的。上汽maxus d60采用的是经典的对称式中控设计，大尺寸的竖向中控屏镶嵌于其中，看上去非常舒服；整个中控台以搪塑与皮革精湛的拼接，触感到位。

长安cs75 plus则是颇为流行的贯穿式中控设计，仪表盘与中控屏融为一体，视觉效果较为科幻，材质方面与上汽maxus d60基本一致，品控不错。至于两者谁更优，全凭消费者的个人喜好了，两者都不差。

尺寸对比

不过在乘坐体验上，绝对是上汽maxus d60更胜一筹。首先即是车身尺寸，定位于中型suv，上汽maxus d60的轴距是要大大领先于长安cs75 plus的，这为宽敞的乘坐空间提供了保障。而在座椅布局方面，不但有5座车型可选，消费者还可根据自身需求选择6座或者7座车型。其中，6座布局在同级别中非常少见，不仅兼顾了舒适性与灵活性，还不受7座车型的年检限制。而长安cs75 plus由于仅有5座布局，在6人出行时就无法胜任了。

配置对比

一些常用配置方面，处于同样价位区间的上汽maxus d60与长安cs75 plus差距并不大。比如，两车均配备了可电动调节的皮质座椅（主驾电动、副驾手动），可开启的全景天窗，以及自动空调，照顾到了车内乘客的舒适性需求；一些常见的便利性配置如多功能方向盘、无钥匙启动、后驻车雷达、全景影像等两车都有配备，只不过上汽maxus d60的表现会更为齐全一些（具体可参照下表标红处）。而在消费者越来越关注的科技配置上，这里值得好好说一说。

7英寸的全液晶仪表盘可以说是增加科技感的一大利器，两车都有配备，并且无论是显示效果还是可显示内容的丰富性上都没有问题。中控屏幕方面，长安cs75 plus采用的是12.3英寸的液晶屏，上汽maxus d60的为10.4英寸，咋看之下似乎前者更大一些。但实际上，由于长安cs75 plus采用的是横置屏幕布局，实际显示区域并不及上汽maxus d60；在核心多媒体功能方面，其也有着不小的差距。

上汽maxus d60搭载的是我们熟知的上汽阿里斑马智行互联系统，拥有个性化大数据实时导航、人工智能语音以及智慧出行云娱乐三大模块。个性化大数据实时导航自然不必多说，组队模式的加入大大增添了出行乐趣；人工智能语音不仅可以实现语音控制软件，甚至连车窗/天窗以及空调这样的硬件都可以直接联动，而且支持自然语音，比如“我饿了”、“我冷了”亦或者“我想看看星星”，斑马系统就会自动寻找餐厅、打开空调或者打开天窗；在娱乐版块，虾米音乐、有声读物、旅途等精彩内容，更让车机拓展出了无限可能。

回头再看长安cs75 plus，其所拥有的梧桐智能车联系统是基于腾讯生态打造的，在里面可以找到qq音乐、腾讯地图等内置应用，也拥有语音交互功能。不过在实际体验中，这套系统的语音识别能力以及反应速度还有待提升；同时，它也不支持carplay或者carlife互联功能，需要下载单独的app才能实现。显然，在智能互联方面，长安cs75 plus的表现还不足以令人满意。

科技配置对比

伴随着科技的快速发展，如今一款车所拥有的智能驾驶辅助功能，已经成为考量其综合产品力的重要标准。在这一方面，中国品牌向来不会让我们失望。上汽maxus d60与长安cs75 plus均在各自车系的顶配车型上搭载了相当丰富的智能驾驶辅助功能，但要说到关注度更高的中配车型，它们的表现就有所不同了。

在价位相近（甚至上汽maxus d60还要便宜2100元）的前提下，上汽maxus d60就将aeb主动紧急制动、ldw车道偏移预警、lka车道保持辅助、tsr限速标致识别以及acc自适应巡航这些较为常用的智能驾驶辅助功能做到了普及，不仅有效提升了安全系数，更可在某种意义上实现l2级别的自动驾驶。而长安cs75 plus除了多出并线辅助功能外，其它配置方面的表现并不如上汽maxus d60齐全。

当然，可不要忘记，上汽maxus d60丰富的智能选配在此时也能发挥作用。倘若你比较中意其中某一项配置，而对其它的配置不感冒，你大可以根据自己的需求进行一一选配，在有限的预算内发挥最大的作用，相较于长安cs75 plus捆绑销售的模式，上汽maxus d60性价比优势可谓十分明显。

动力系统对比

最后是两辆车的动力系统。不可否认，长安cs75 plus提供的2.0t 8at高阶动力系统，硬件参数十分亮眼，在同级别车型中也较为少见，不过油耗较高不太适合家用。真正落实到市场层面，主销的必定还是搭载1.5t 6at动力组合的车型，比如本次对比的13.19万的车型就是匹配的1.5t发动机。

上汽maxus d60搭载的1.5t涡轮增压发动机最大功率124kw，可在1700-4400rpm的转速区间内输出250n·m的峰值扭矩；7速双离合变速箱胜在传动效率高，并且换挡响应也是非常之快，进一步提升了车辆的整体动态表现。因此就实际体验而言，上汽maxus d60的动力储备还是足够用的，日常驾驶基本不用过于担心；在一般家庭用户关注的燃油经济性方面，其也基本能够交出一份满意的答卷。

结语

中国品牌的崛起，令市场上涌现了一批又一批品质非常出色的产品，大有超越国外品牌的趋势。但对于国内的消费者而言，性价比依然是考虑的第一位。而除此之外，在购车过程中，个性化、智能化所占得比重也越来越大。上汽maxus d60，可以说是为此而生。

依托于各类选购平台，上汽maxus d60提供了多达上万亿种配置组合，不仅充分满足了当代消费者对于颜值、个性化的高要求，按需选配的机制也极大地发挥了性价比。与此同时，在空间乘坐、智能互联以及驾驶辅助科技上，其表现也丝毫不亚于同级竞品车型，“国货之光”这个称号绝对当之无愧。

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经济实惠、折价率低、刮碰不心疼、零件好配等优势，成为二手车的明智选择。可以从二手车市场、网,站、经纪公司、4S店以旧换新等渠道进行选择。
一、过户手续
1、个人对个人：买卖双方的身份证原件；车辆行驶证，机动车辆登记证书。
2 、个人对单位：买方单位机构代码证（原件 / 年检有效期内）、公章，卖方身份证原件；车辆行驶证，机动车辆登记证书。
3、单位对单位：买卖双方单位机构代码证（原件 / 年检有效期内）、公章，卖方单位经办人身份证；车辆行驶证，机动车辆登记证书。
4、单位对个人：买方个人身份证，卖方单位机构代码证（原件 / 年检有效期内）、公章、卖方单位经办人身份证；车辆行驶证，机动车辆登记证书。
5、买方是外地个人且车辆需落户的，需办理暂住证；买方是外地单位且车辆需落户济南的落在个人身份证或暂住证下都可；车辆户主是暂住证的，办理过户、提档时需要原暂住证（过期的补领）；车辆行驶证，机动车辆登记证书；购置税本。
二、过户费用
1、交易税：私户（1%收取，公户3%收取，私人过户无交易税。
2、拓号费：10元的拓号费。
3、提档费。有的地方高，有的地方低。
4、过户费：要按排量、年份进行收取，根据轿车、越野车、客车、货车等车辆类型以及不同排量范围、载重量范围等类别的不同，采取不同的收费标准。
三、购车注意
1，查询新车市场价格，在购买二手车之前，先要了解该款二手车是什么品牌的哪款车型，然后去查询这款二手车的新车最新市场价格（这里指的是新车实际销售价格，并不是新车的市场指导价格）。如果没有与您要购买的二手车同型号的新车，您可以拿最接近该款车型的同品牌新车做参照。
2，初步估算折旧率，车龄的计算是以新车车辆上牌的时间为准。新车的出厂时间未必就是上牌时间。
3，调整实际折旧率，虽然我们有一些常见的规律可以遵循，但还有一些情况，可以增加或减少车辆的折旧率，比如车辆的外观、行驶里程、车辆的保有量等等，都会影响到车辆的折旧率。
4，修正车价偏差值，将新车市场价X折旧率，就可以计算出该二手车大约的残值。
四、评估方法。
（一）基本计算公式：
1．被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
2．被评估车辆的评估值=重置成本×成新率
（二）综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。
（三）行驶里程法
车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。
（四）部件鉴定法部件鉴定法：按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。基本步骤为：将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。
（五）整车观测法：整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。车辆的现时技术状态；车辆的使用时间及行驶里程；车辆的主要故障经历及大修情况；车辆的外观和完整性等。
2万左右的二手车推荐
两万左右的二手车有：微型车/面包车、小型车、紧凑型。
1、2万左右二手车最值得入手的当属微型车，这个价位买微型车也是最合适的，当然除了微型车还有面包车，微型车推荐车型有比亚迪F0、宝骏乐驰、奇瑞QQ、铃木北斗星等，面包车推荐五菱系列、长安之星系列的车型。
2、2万左右二手车如果想入手小型车，可以选择6-8年左右的合资小车或5年左右的国产小车，国产小车推荐大家选择悦翔V3、风云2等车型，合资小车建议大家选择标207，雪佛兰赛欧，铃木雨燕，斯柯达晶锐等车型。
3、2万左右二手车如果想入手紧凑型车，只能买到8-10年车龄左右的合资车和5-8年之间的国产车，国产车可以选择比亚迪F3、吉利帝豪等车型，合资车推荐大家选择大众捷达，桑塔纳，现代伊兰特等车型。
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二手摩托车能够成为大众保值车型的重要条件是，新车售价不能过高，产品具备明显特点，与同级别形成差异化，产量供应不足等一系列原因。仅仅具备其中一项特点的话，几乎不可能成为保值车型。 目前，二手车市场保值车型基本都是市场保有量大的传统车企品牌车辆，然而一些存留下来并带手续的经典老车，也成为了一部分拥有者的“理财产品”，迫于越来越严苛的机动车政策，稀少、经典的车款在全国都是抢手货。许多二手摩托车产品与相关买卖政策已比较成熟，接受并且购买一款喜欢的二手车型，想必要比新车划算太多。
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1万到2万二手车
1万到2万二手车，个人认为在这个价位区间的二手车像二手的吉利远景，还有像雪佛兰赛欧以及比亚迪F3等二手车型，用来练手过渡还是相对可以的
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1、二手摩托车车行，2、二手车交易平台，3、各摩托车经销商。
如今二手车车行是到处都有，消费者可以选择附近的二手摩托车车行购买，这样售后也会有保障，整体来说也更加靠谱些。如今网络很发达，消费者可以通过当地的分类信息网站搜索二手摩托车关键词，找到自己想要购买的摩托车。一般摩托车经销商除了会售卖新车外，也会提供二手车置换和买二手车等服务。在经销商处购买二手摩托车也是比较靠谱的，因为车行在回收二手车时会进行鉴定，质量会有保障。

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