汽车发动机维修案例分析 冷车起动时怠速不稳过一会就正常维修案例

最近经常有小伙伴私信询问汽车发动机维修案例分析 冷车起动时怠速不稳过一会就正常维修案例相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车发电指示灯亮发动机怠速转速高维修案例
• 2、冷车起动时怠速不稳过一会就正常维修案例
• 3、汽车故障数据流分析方法

汽车发电指示灯亮发动机怠速转速高维修案例

发电机的主要功能是给车辆供电和给电池充电。如果发电机有问题，发电指示灯可能会点亮。这种情况下，有必要弄清楚故障背后的原因。在这篇推送中，我们将简单讲述一起发电机故障案例。故障车辆在仪表发电指示灯点亮后进入厂内检修，服务员接车后启动发动机，发现怠速转速高。用万用表测量蓄电池两极柱之间的电压为13.8V，发电机输出似乎没有明显异常。连接诊断装置进行检测，查看有关发电机的多个故障记录。主要内容包括电压异常、控制系统与发电机的通信切断等。仔细分析发现，与发电机指示灯点亮相关的故障代码集中在仪表板控制单元IPC和动力控制单元PCM上。读取发动机数据流，目前发电机发电量约为13.8V，与测量值一致。但是，系统期望的发电电压为14.6V，显然实际发电量和期望发电量存在一定的差异。由于存在这种情况，发动机在怠速时转速总是很高。故障诊断发电机可以发电，但输出电压低于期望值，发电机的电压调节器可能有故障。要解决这个故障，需要更换发电机。但是，拆下发电机后，可以看到稳压器和线束的连接器内有冷却液。仔细看发电机，你会发现稳压器的塑料外壳上也有冷却液。由此推测，一部分冷却液可能会从发电机壳体的散热孔流入稳压器内部，导致短路或基板烧损。用万用表测量发电机LIN线，电压为0V，表示LIN线与负极短路。拆下发电机后，测量了电压调节器的LIN导线固定螺栓和调节器的负螺栓的电阻，确认这两处导通，发电机调节器内部破损。更换发电机组件，清除故障代码。启动车辆，发电电压上升到14.5V，发电指示灯熄灭，怠速转速也不再高，故障排除完成。故障分析在发电机安装位置附近仔细查找，发现有少量凝固冷却液的痕迹。发电机安装位置的正上方，正好有金属管和橡胶管转换而成的冷却液循环管路连接口。根据与车主的交流，车辆不久前更换过冷却液软管。因此，由于上次维护不小心，这里的冷却液没有排气，拆下软管时冷却液进入发电机，稳压器浸水短路，推测输出电压不均衡。服务员仔细检查了这里的管道，确认目前没有冷却液泄漏，然后把车辆还给了车主。造成本车故障的根本原因是，到目前为止对冷却系统的维护不够仔细，冷却液进入发电机，稳压器损坏。发动机修理和维护时，油、冷却液等液体不可避免地溢出。维修人员应及时清洁油液，避免进入电气部件和线束引起短路和腐蚀等问题，影响车辆工作。

冷车起动时怠速不稳过一会就正常维修案例

冷启动抖动大部分是燃油燃烧不好导致的，油箱胶质水分多了，发动机内部的积碳过多，冷车启动没被带到燃烧室 然后混合在油箱被打入燃烧室，燃烧不好导致的抖动。冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动抖动。

如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油，ECU判断出现错误。如电脑实际控制喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份(10份被积碳吸收)，那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，这样达不到需要的动力性，抖动现象也就在所难免了。

发动机抖动有以下几种原因；

1、发动机积碳严重，抖动导致严重的车是最常见的喷油器节气门过脏或积炭过多；

2、点火系统问题，检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况；

3、油压不稳，如果泵的供应压力不正常或进气压力传感器的误差和不良工作将导致身体晃动；

4、发动机部件老化；发动机排放物中过多的积碳吸收了冷启动喷射器的汽油中的碳，这导致稀的冷启动混合物和启动困难

怠速抖动的具体解决方法：

1、发动机积碳严重。造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使得起动困难，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车。

着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机吸入气缸内燃烧，又使混合气变浓。混合气时稀时浓，就会造成冷起动后怠速抖动。气温越低，冷起动所需的油量越大，积碳的存在就越会影响冷起动。解决方法是清洗节气门和喷油嘴处的积碳。

2、点火系统工作不良、火花塞点火状况不好，同样会导致发动机怠速抖动。出现问题检查点火系统是否存在故障及火花塞是否积碳过多。

3、油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、清洗过节气门或更换过火花塞，仍然存在怠速时车身抖动的问题，建议到4S店检查燃油供油压力及进气压力传感器等是否正常。如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误，也会引发怠速时车身抖动的问题。

解决办法；

最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题

汽车故障数据流分析方法

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来汽车故障数据流分析方法的相关内容。

静态数据流是指当点火开关接通且发动机未起动时，故障诊断仪读取的发动机电子控制系统的数据。例如，进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压；当汽车寒冷时，冷却液温度传感器的静态数据应接近环境温度。以下是使用“静态数据流”进行诊断的示例。

◆案例一:一辆 捷达 （ 查成交价 | 车型详解 ）王轿车在入冬后的某个早晨无法启动。

首先，司机反映前几天早上起步很困难，有时候时间长了就能启动，启动后一切正常。

该车已在其他修理厂修理过，检查过发动机的燃油压力和缸压、喷油器、气门正时、点火正时和火花塞闪络，但问题一直没有解决。维修人员仔细复查了以上项目，没有发现问题。发动机不缺燃料和高压，但就是发动不起来。原因是什么？

后来发现火花塞虽然多次启动，但没有“水淹”的迹象，说明故障是冷启动时加浓不足造成的。如果冷启动浓缩不够，是什么原因造成的？冷却液温度传感器是否正常？

用故障诊断仪检查发动机电子控制单元，没有故障代码输出。通过读取汽车发动机的静态数据流，发现发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而发动机的实际温度仅为2~3℃。很明显，发动机ECU接收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器有问题。为了进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器和电脑之间的线束，既没有开路也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常，所以更换冷却液温度传感器，重新启动，正常，排除故障。

这个故障案例其实并不复杂。对于有经验的维护人员来说，可以直接从冷却液温度传感器中找到问题的症结所在。但这说明了一个问题，就是电控燃油喷射发动机系统的ECU并不会记忆一些故障，比如这款车的冷却液温度传感器既没有开路也没有短路，只是信号失真，所以ECU的自诊断功能不会认为是故障。

如复氧传感器反馈信号失真，空气体流量计检测到的进气量与空气体流量计电压信号漂移引起的实际进气量差异等。不能被电子控制单元识别为故障。

在这种情况下，读取控制单元数据成为解决问题的关键。 @2019 寻车网

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