试驾上汽大众途岳280TSI动力怎么样 更上一个档次

爆款车型 试驾上汽大众途岳280TSI动力怎么样

中国市场对于大众汽车的重要程度不言而喻，从其产品线之丰富便能够看出，除了早年一眼难辩车型的梗以外，现如今即便报上车名，也实在很难让人一下想起具体的造型。因此在今天的文章开始之前，我觉得有必要帮助大家区分南北大众的SUV命名规则，其中一汽-大众的SUV命名规则为“探”字辈，比如我们熟悉的探歌、探岳，而上汽大众旗下的SUV则为“途”字辈，比如途观、途昂。所以当我把今天的主角请出来的时候，大家就很容易理解它的出身了。没错，这就是目前上汽大众品牌下唯一的紧凑型SUV，用来替代老款途观的全新车型，基于MQB A平台打造的新车——Tharu(参数|询价)途岳。

1/有关途岳的造型回顾

听到途岳的时候很多人估计也是一脸懵，这是个什么样的SUV车型啊？其实早在本月初，我的同事周翱就已经写了一篇途岳的实拍文章，但当时这台新车的内饰并没有公布，所以仅仅只是一个外观造型和车身尺寸数据的发布。不过今天的试驾活动上，这台途岳算得上是完完全全的正式亮相了，也因此静态部分我会给大家再进行一些回顾和内容补全。

和上一代基于PQ35平台的途观相比，这一代基于MQB A+平台打造的途观L由于尺寸加大，所以直接跨入了中型SUV的区间，这就使得上汽大众原本十分有竞争力的紧凑型SUV市场一下空缺了出来。途岳的出现就是为了填补这一市场空缺，所以大家很容易能够联想到新车的尺寸大小，大致上和上一代途观处于相近的水平。而与此同时，包括一汽-大众、上汽斯柯达也在这一级别发力，在相同的平台上先后推出了T-ROC探歌和柯珞克两款新车。

新车的车身尺寸分别为4453mm×1841mm×1632mm，轴距为2680mm，在这个级别里每一个单项都不算最好，但如果仔细看，会发现每一项数据却也都不低，属于非常均衡的车型。造型设计则是途岳的一大亮点，上汽大众的设计师总是能让他们的作品符合绝大部分人的审美，这就很厉害了，对车企而言，符合市场需求、能赚钱的产品就是好产品，所谓的“德味”……抱歉，伪命题。

所以你会看到途岳长着一张和途昂极其相似的前脸，Rock-Cutting设计理念继途昂之后再次被使用在新车上，敦实而充满着力量感，直接击中中国消费者对“安全感”三个字的认知。你很难否认，对于一台SUV而言，厚重的前脸还是要比流线型的风格更受欢迎，而像途岳这样既有厚重感，线条上又四平八稳，棱角分明的车型，第一眼就很容易给人留下好印象。

而来到车身侧面，还是大众SUV经典的负角度冲压单腰线设计，什么俯冲式腰线，什么动感双腰线，在这台车上一概没有。途岳的车侧看起来非常简洁，稳重，造型上有上一代途观的影子，只是线条要略微硬朗一些。车窗、门把手和侧裙的镀铬饰条有效提升了档次感，不知低配车型是否会有所省减。B柱的位置可以看到Beats的LOGO，代表这台车搭载着与BeatsAudio合作开发的车载音响系统。

尾部的造型也没有什么可挑剔的，很饱满，线条层次感不错，并且细节上很考验冲压技术。全LED尾灯是全系标配，底部两侧的菱形排气管只是装饰罩，视觉效果不错，而真正的排气管也是双边共两出式布局，隐藏在车底。

外部配置上，包括全LED大灯、ACC自适应巡航、全景影像、全景天窗和无钥匙进入等都能够在顶配车型上见到。车轮采用的则是18英寸的款式，造型很大气，搭配这个尺寸的新车，无论看起来，还是后期更换的成本，都显得很合适。

内饰方面对于途岳来说是首次正式曝光，我们看到新车的中控台造型有别于其他所有的大众SUV，这套完全由中国设计团队打造的内饰可谓是吃透了国人的心理，既保持了原有大众品牌硬朗的风格，又通过材料、配色和细节上的点缀，打造出了更加年轻和符合时代潮流的设计风格。

途岳的中控台有点类似于RAV4的“三明治”结构，上层采用软性搪塑工艺材质，中间是利用线条凸出了层次感的塑料饰板，下层则继续使用软性材质，并且利用缝线的点缀让车内看起来更有高级感。不夸张的说，和其他大众或斯柯达的新车相比，途岳的内饰看起来更精致，也更有吸引力。

功能性布局上，途岳还是保留着传统的大众风格，方向盘造型和功能不提了，手感极好；包括仪表盘、MIB系统大屏和空调旋钮等都在一模一样的位置，上手零难度。值得一提的是高配车型还配备了全液晶仪表盘，进一步提升了途岳的竞争力。

8英寸的多媒体娱乐系统采用了中国定制化HMI界面，并且拥有CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流互联功能，同时通过和科大讯飞的合作，能够在导航中提供自然语音识别服务。此外，新车还提供3年免费4G网络流量，可供用户进行地图升级、路况查询时使用。

座椅方面，途岳提供了三种不同的配色方案，其中黑灰配色仅提供给最低配车型，并且采用织物座椅，全黑以及黑棕配色则均采用真皮座椅。座椅的舒适性和途观L基本一致，主驾驶提供电动调节，前排两个座椅都有加热功能。后排座椅的坐垫长度一般，但是腿部空间很棒，由于有四驱车型的存在，后排中间地板的隆起比较高，一定程度上会影响中间乘客的舒适性。不过后排中央扶手、中间座椅头枕等细节配置还是一应俱全的。

后备厢的表现中规中矩，也没有提供电动尾门功能。不过内部还算比较规整，座椅可以提供4/6比例放倒功能，尽管放倒后与后备厢地板有一定高度差，但也影响运输大件行李。后备厢内有12V电源和很实用的小挂钩，去超市购物之后可以把袋子或包包挂在钩子上，非常实用。

此外，途岳全车共有33处储物空间，比较有亮点的像中控台顶部专为中国市场纸巾盒规格设计的储物空间，并且其造型还可以防止在车辆紧急制动时纸巾盒向前飞出。此外，包括门板内侧，挡把后方等常用区域都有非常实用的储物空间设计。　　

2/动力系统和驾驶感受

和其他MQB A平台上的SUV不同，途岳的定位要更高一些，这在动力系统的匹配上就能够看出端倪。目前已知的情况是途岳将搭载1.4TSI和2.0TSI两款发动机，前者最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，是一台高功率的EA211发动机；后者最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米，也是口碑颇佳的第三代EA888发动机的最新款产品，国内首款米勒循环与涡轮增压共存的发动机。

而在传动系统上，1.4TSI车型配备的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，目前国内的保有量已超过600万台，相比过去的同类产品，可靠性和传动效率方面有大幅提升；2.0TSI车型搭载的是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱，这台变速箱是此前DQ380变速箱的升级改进型，目前也是国内首次使用，最大可承受扭矩为420牛·米。

由于活动现场仅提供了1.4TSI车型进行试驾，所以2.0TSI车型的试驾表现，我们将在拿到了测试车后再和大家分享。时隔多年，大众对于1.4TSI这套动力系统的匹配几乎已经到了炉火纯青的地步，在以往的车型上也是有口皆碑，既有动力，又够经济。初上手时，起步会感觉动力衔接稍有些慢，踩下踏板后需要稍等一下，车辆才会有所反应。这或许和7速干式双离合变速箱需要更温柔的结合有关，如果觉得风格上过于温和，适应之后起步时多给点油就可以有所改进。

中低速行驶时，变速箱偶尔会在1挡和2挡之间来回切换，但是换挡的顿挫感几乎已经完全消失，可以说每一款大众的新车上，这套动力总成的匹配度都是在不断进化的。简单的说，这套7速DSG变速箱已经能够全速段的让驾乘者对其毫无感知，这就非常厉害了。经过多年的精心改进，大众制造和调校DSG变速箱的能力远非当年可比。

车速起来之后，动力的衔接十分轻快，并且相当的顺畅，1.4TSI高功率发动机在1750rpm就能进入最大扭矩区间，之后便是源源不断的加速感，非常过瘾。油门踏板比较轻，但好在还算跟脚，动力的提升也很线性。

变速箱的升挡速度极快，几乎就在弹指一挥间便升至最高挡位，而成熟的换挡逻辑使其无论升降档都有准确高效的应变能力，毫无疑问在双离合变速箱领域，大众的标杆地位仍难以撼动。制动踏板的脚感同样偏轻，初段有将将一丁点行程偏软，但多踩一点马上就能感觉到制动力，并且全程力度都很均匀，几乎不需要有太多适应的时间。

底盘方面，途岳采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，结构上没有什么可挑剔的。调校风格上，整套底盘对于细微颠簸的滤振下足了工夫，你也可以理解为它更偏舒适一些。车辆在日常行驶时给人的感觉是相当的顺滑，四个车轮紧贴着地面，车内却感觉不到太多的起伏。而车速提上来之后，车身也不会有上下忽悠或是左右晃的状态，稳定性很高。

但同时，作为一台大众，减振系统的设定也并非一味的求软，大多数时候还是保留了适当的路感，包括路面的纹理、亦或是窨井盖，都会清晰的传递给驾驶者。而面对糟糕的路况时，车内乘员还是会感觉到明显的冲击，但好在减振器的响应速度足够快，可以在第一时间有效的拽住车身，化解了之后多余的回弹。

方向盘的转向力度设定也很轻，所以日常代步十分轻松，但车头对转向的反应很灵敏，无论过弯还是变线，只需要打很小的方向就可以完成，所以整台车开起来十分轻快，流畅。可若是一旦进入激烈驾驶状态，那途岳就很难再满足需求了，尽管平时它显得很灵活，但终究并不是一台极限很高的车，高强度工况下悬架的支撑还是有些不太够。

3/有关2.0TSI车型的四驱系统

途岳的四驱车型目前已知的仅有2.0TSI才有，这套四驱系统是来自瀚德Haldex的第五代扭矩管理平台，拥有更大的可分配前后动力比，理论上来说可以做到100%前驱或是50:50四驱状态。同时在挡把后方的区域，还提供了多路况模式的选择旋钮，用以方便驾驶者在不同的道路条件下安全的进行驾驶。

另外，四驱系统还提供了EDS电子差速锁功能，通过ESP系统来执行单侧车轮的制动，不过这套系统在过热时会自动降低制动压力，因此对其实际脱困能力，我们还需拿到测试车之后使用四驱测试架来进行测试后才能知晓了。

编辑点评：

毫无疑问，途岳已经充分具备了爆款新车的一切元素，除去大众的金字招牌之外，新车敦实魁梧的外观造型、全新设计的内饰、出色的用料和主流的配置，以及1.4TSI和2.0TSI两套黄金动力总成，再加上还有四驱版车型，可以说在紧凑型SUV层面上，途岳的竞争力是非常可怕的。而在驾驶层面上，途岳也没有让人失望，两套动力总成都有上佳的表现，未来从性价比的角度出发，1.4TSI或将会是主销车型。而底盘的调校也颇具水准，兼顾了日常驾驶舒适性和高速稳定性，给我们留下了很好的影响。

那么在一切有关新车方面的信息都已经明朗化之后，剩下的就只有上市时间和价格了，虽然我们目前还没有得到有关这两方面的具体信息，但是从此前同平台已经上市的一汽-大众探歌和上汽斯柯达柯珞克的配置和售价情况来推断，途岳的定位无疑要比这两款车都更高，因此新车的顶配价格也很有可能会探至约20万元甚至更高。不过这到底还是我们的猜想，具体新车的售价情况如何，还要请各位继续耐心的等待厂家公布上市时间了。

更上一个档次 新一代大众Polo怎么样 试驾评测

　　【编者按】女大十八变，越变越漂亮。如果说现款Polo还给人一种小家碧玉的感觉的话，那全新Polo则是邻家有女初长成，像是一个刚毕业的大学生正朝气勃勃地开启人生的新阶段。新车不仅是车身尺寸更大，同时力量也更强，科技配置也是上了一个档次。今天海文还是在香港抢先体验进口的全新Polo，看看出自MQB A0平台的新车有多大进步。

　　我生活在广州，前年底摇中了购车指标，打算给老婆买一辆小车开，有三个要求：安全，好开，不买日系车，考虑再三认为Polo是最佳选择。当时新Polo即将发布，可惜我等了一年，都没等来国产上市，结果买了现款的Polo。今天试驾到全新Polo不禁感慨，这车要是能早点引进该有多好！对港澳台车市有兴趣的朋友，欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。

　　下面有一段在试驾现场录制的视频，由于时间有限，拍得比较简单，大家可以先了解一下，细节还是文章更加详细。

　　既然是全新换代，肯定要有个让人耳目一新的造型才行，全新Polo在设计上应该说很好地做到了这点。虽然车身轮廓看起来仍是可以让人一眼就认出这就是Polo，但定睛一看，其实在每个细节之处都是全新的。

新车在设计风格比起现款变化挺明显的，车身线条突出，而且前脸造型更加宽大和扁平，视觉上会更有贴地感，更具运动气息。车身侧面的腰线笔直尖锐，营造出向前俯冲的动感效果，比起现款车型要前卫不少。

　　新车继续贯彻年轻化和时尚化的定位，光是车身颜色就提供了11种给消费者选择，就算是最挑剔的女性用户，也能选到一款适合自己的车色。我当时就买了红色的现款Polo，新款让我再选一次的话，蓝色看起来也挺不错，够特别。

我们的试驾车选装了215/45 R17尺寸的轮胎，采用的是马牌的CSC5轮胎，属于是注重操控性能和制动表现的系列，也符合这一代车型更加注重运动的风格。

如果说外观上你还可以通过轮廓或车身大小判断这是一台Polo的话，来到车内，肯定能给以一个小惊喜。整体的设计和档次感都要提升了不少，没有了现款那种保守陈旧的气息，同时用料和配置也都是与时俱进，应该说在同级别中体现出了一定的优势。

　　中控台的设计进化可以说让用户感受到一个富有时尚气息的驾驶舱，能满足年轻人对审美和轻松驾驶方面的需求。对比起我家的现款Polo，顿时感觉落后于时代了，要是大陆能买到全新Polo该多好啊。当然除了造型有进步外，配置上的进步更加值得肯定，下面继续介绍。

　　由于同属于大众MQB平台，厂家将许多原来在高尔夫或者帕萨特上面采用的科技配置都移植到了全新Polo上面，包括了ACC定速巡航系统，前方协助（城市紧急制动/行人监控），自动泊车等都出现在了选装的列表中，这些也都是现款车型所没有的。虽然选装的价格不会很便宜，但也是给了资金充裕的用户升级的空间。

　　另外，大众跟Beats品牌有着比较广泛的合作，也使得其推出了一款Polo Beats版，将搭载Beats品牌的300瓦音响系统，同时在车外配置了特别宽的16英寸轮圈，车内配置了专属的Beats品牌LOGO，也是讨好年轻消费者的举动。

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　　对于一些细节之处的改进可能不是车主的话，不容易发现，例如现款前门的凸角，平时看着就挺恶心的，新车终于抹平了这个角落。还有对孩子的朋友在安装安全座椅的时候，会关注ISOFIX接口，新车的开放式设计就要比现款方便许多。还有一些遗憾是后排的配置依旧不多，没有空调出风口和充电接口现在看来对后排乘客还是照顾不够周全。

全新Polo在空间方面的提升同样值得肯定，新车的长度增加了83mm，宽度增加了79mm，轴距增加了94mm，整体要大了一号，直接让车内空间宽大了不少。尤其是在后排腿部空间和横向空间方面，提升是显而易见的，也大大增加了乘客的空间感。

后备厢的空间也有同步的增大，由原来的250L增加到了381L，同时在后备厢采用了分层式设计，在底部还有一个方正的储物空间，让用户储物更加灵活方便。当然如果就空间来说，放在同级别跟飞度等热门车相比的话，应该说还是稍稍逊色一点，只能说是有进步，但还不是最好的。

其实全新Polo最大的提升还不是外观或者车身尺寸增加，而是出自大众的MQB A0平台，平台的升级才是带来各种改变的根源，新平台在动力、轻量化和科技配置方面，都要比原来的PQ25平台的产品有明显改进。

新车采用了EA211系列的1.0T发动机，搭配DQ200 7挡双离合变速箱，这套动力系统相比起现款的1.5L车型应该说有了明显提升，让普通版Polo也用上了大众的著名的TSI+DSG组合。发动机最大功率115马力/5000-5500rpm，峰值扭矩200牛·米/2000-3500rpm，从动力参数上看，要超越目前现款上的采用的三款自然吸气发动机。

悬架方面，新车采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。制动系统方面，试驾车采用的是四轮碟刹的配置，而现款车型除了GTI版以外全部是前碟后鼓的配置，可以说是一个升级之处。

此前我同事在欧洲试驾过新Polo的1.0L+5MT的车型，我此次试驾的则是1.0T搭配7挡双离合变速箱的车型，应该说自动挡的车型才是更受消费者关注的型号。接下来说说驾驶感受，Polo真是一款很适合在城市穿梭的小车，我去年才买了一台现款1.4L自动挡的Polo给我老婆用，我老婆是个新手，开起来也很轻松，很快就能适应。全新Polo同样继承了小巧的车身，灵活的操控，加上较为平顺的动力等特点，新手上路也能掌控自如，这应该是Polo车系一直以来传承的基因之一。

先说说大家关心的三缸发动机会不会抖动的问题，此前我们同事试驾过1.0L自然吸气发动机在怠速的时候不会有明显抖动，在2000rpm以上时会有轻度的抖动感。这台1.0T车型的情况也比较接近，怠速的时候，无论是座椅、方向盘、挡把还是车身都不会感觉到有抖动，无法区分出跟4缸发动机有什么区别。起步之后，如果是全油门加速，达到3000rpm以上的高转速区间，随着发动机的轰鸣声的持续增加，是会感觉到一点振动，但不是很明显，也不会对驾乘感受有多大影响。

动力方面，别小看这个1.0T发动机，虽然其发力区间虽然比1.4T发动机要稍晚一点，但峰值扭矩的持续区间更长，同时带来的加速力道一点也不弱，200牛·米的扭矩推动动这个仅1.19吨的车身绰绰有余。起步加速相当轻快，高速超车也并不费力，虽然没有达到小钢炮的级别，但也不需要为动力担心。如果是跟国产的现款车型相比， 其动力性能要高出1.4L车型一个级别，比现款的1.5L车型也要更好一些。

新Polo采用了全新的平台，坐进车内感觉重心要比现款车型更低一些，在紧急变向和弯道中，重心的偏移幅度不大，车身的侧倾较小，感觉车身比较稳，给人以信心去提高车速。同时在面对连续多弯的道路的时候，转向的准度也很好，车身动态响应灵活，能给人不错的驾控乐趣。

（由于客观条件限制，部分动态图片是官图）

在悬架方面，新Polo跟现款一样仍是采用前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，其驾乘表现也是大众车系一贯的扎实平稳的风格，尤其是在高速行驶的时候，其稳定性在同级别中都是属于上乘水平，在车速达到100km/h以上时，依旧能保持乘坐的平稳舒适，同时在静谧性方面也令人满意，外界的风噪和路噪都不至于影响乘客交谈。

无论时代如何变迁，Polo仍是Polo。从诞生开始就以小巧玲珑著称的特点一直传承，坚持大众系稳健的驾乘风格，在同级别中有着上乘的底盘功底，出色的动力表现，同时操控方面仍是平易近人轻松自在，的确很适合在城市出行。

● 总结:

全新Polo这一次的换代的确是很彻底，全新的平台，全新的动力系统，更为动感的造型，几乎是在看的见的地方都做了改变，整体用车感受都有了明显的提升。同时在一些看不见的地方，也做到了很好的传承，比如在外观上虽然变化明显，但整体轮廓依然很有Polo feel，让人从远处一看就是知道这肯定是Polo；操控方面依然是坚持灵活而富有动感乐趣的风格，在同级别中依旧以出色的底盘表现见长等等。对于需要在城市出行来说，Polo依旧是年轻人购买第一台车的理想选装。