高尔夫嘉旅前盖怎么开 高尔夫6是哪年款

巧格化油器怎么调混合比 高尔夫嘉旅前盖怎么开

作者：aiding

感谢每一位点开这篇文章听我唠叨的值友。本人才疏学浅，不会写出很多“赏心悦目”的文字，也不会像很多网络高手在键盘上敲打出诙谐搞笑的语句，所以请大家多多包涵。

说到摩托车，相信很多人都会提高这两个字-“禁摩”。的确，这是在很多城市摩友不得不面对的一个难题。本人坐标东部某县级市，二环以内禁摩，但是如果你证照齐全，佩戴安全头盔行驶，即使被交警逮到，大多会睁一只眼闭一只眼，并不会跟你较真。但是如你非要和他较真，那-----我也没办法！

一、一切的缘由

工作初始，因为公司离家比较近，就买了一辆城市通行车崔克3700 上图

这辆自行车一直陪伴了4年，很有感情，可以说风里来雨里去从来都没有“掉链子”，连胎都没有爆过。当初别人都劝我：你这个价格去买捷安特/美利达可以升个档次，但是第一我对满大街的捷安特/美利达有点感冒（这里并不是贬低两位），第二这两个品牌旗下多款车型我都不怎么喜欢。

去年10月长假，和好基友三人约定一次长途旅行。在这之前也骑过一两次长途，但是一般都是60-120km，而且基本当天去当天回（值友高手太多请勿喷），感觉自己体力方面还行，所以才满口答应好基友。我们第一天骑行了大概90公里，第二天从丹阳出发过南京一路向西（到肥东大约240km）。路程过半时，沿路能够住宿的地方很少，最后只能打着电筒于晚上12点达到了肥东，好不容易找到了一家旅馆住宿。也就是这一天，过了南京大桥之后我的膝盖痛得异常厉害，就像有针一样在刺。事后医生说这是由于长时间骑行，再加上中后途下雨我们未作停顿，导致膝盖受凉，半月板磨损。之后我骑行的距离只能在3-5km之间，超过这个距离膝盖就会非常疼。

希望上面的内容不是一段大家都不喜欢的废话，我把自己的经历写出来，也不怕丢人。只是想对每一位值友和说：请爱惜自己的身体，它不是一个任你透支的机器，没有了健康，再美好的世界，你也不能去看看；没有了健康，再简单的梦想，都无法实现。（怎么感觉像在写游记）请允许晒几张照片

不知道写了那么多的前文，小编和大家有没有想敲我脑袋，这也是入手巧格的最主要的原因，下面回归正题吧。

二、艰难愉快的选择

为什么这么说呢，请听我慢慢道来。

既然自行车骑不了，就寻思买一辆摩托车代步。于是就天天泡摩迷网，就像逛我们原创板块一样，看别人的评测、使用感受等等。因自己并未骑过跨骑（其实嫌换挡什么的麻烦）就决定还是先入手踏板，最主要是方便，使用一段时间以来也证明这样的选择是正确的，虽然说踏板设计之初就是为了女性，但是谁说我们男同胞就不能骑呢（现在不是讲究男女平等么？）

品牌方面，没得选，因为我是小哈粉（雅马哈）。其他品牌也有很多好车，比如五羊本田的甲鱼110、铃木的海王星、新大洲本田自由TODAY（女性车）还有三阳、光阳的一系列车，不是资深摩友不深入介绍。其中雅马哈品牌卖得比较火主要有三款分别是：巧格、尚领、讯鹰，因为不是评测类文章，我只想向大家简单介绍下我自己对这三款车的看法：

巧格（100cc）（本车）：小巧玲珑、加速度相对较快、油箱小4L，分别有化油器和电喷版，具体下文介绍。

尚领（125cc）：样式年轻化，有棱有角，体积要比巧格大上一圈（实地看车感受），以下为摩友提车图：

该车型油箱7L，相比巧格要大上许多，续航能力大大增加，但是很多摩友反应油耗偏高，我没有骑过，所以不发表意见

讯鹰（125cc）：讯鹰的外观造型相对尚领来说内敛了许多，少了些刚硬的感觉，多了一份匀润，是我最喜欢的样式。颜色搭配方面有：玉石白、梦幻黑、柠檬黄、酷冰蓝和玛瑙红，除了玛瑙红之外，其他几个颜色都很喜欢，下面是官网图大家鉴赏一下：

该车同样为7L油箱，提速较快，各项性能都好，没看到巧格实车之前已经向周边雅马哈经销商咨询了款式和价格。并且当时这三款车在我心中的排名是：讯鹰、尚领、巧格，虽说有排名但差距不大。此时已经中毒不浅，天天逛摩迷网，经常看到深夜。

今年春节某一天，再三考虑决定在咸鱼上出掉自己购房时送的苹果6S，别问我为什么那么穷(房贷、房贷、房贷)，一个县级市都快破万了。拿着卖手机的钱和好基友下了夜班顶着寒风驾车（铃木王）80多公里直接杀到隔壁市，要问我为啥不在本地买？我市压根就没有雅马哈的专卖店，都是一些分销商，而且没现车需要预定，并且预定了车店老板也不一定放心上，之前跟本地一家预定了巧格亮晶褐，当时满口答应，貌似到现在都没有给我答复。

到了专卖店一看，傻眼了，满大厅都是电瓶车，摩托车都摆放在最里面的一小块区域，而且起码一半都不是雅马哈，我也是醉了。尚领和讯鹰各两辆，一白一黑，其他颜色都没有需要预定。再转眼看向摆放在内测靠墙亮晶褐巧格，当时就有“一见钟情”的感觉，其他车型瞬间从记忆脑海中删除，只是略微和老板砍了300块钱价就刷卡提车，从进门到提车走不过30分钟。当你深深的喜欢一样东西时，你看到的都是优点，就像爱情。

PS：车价和发票价格是两码事，发票价格一搬会少开，到时候你交税的时候少交点，此车7200。

三、驾驶感受和车辆介绍

今天阳光明媚，驾驶着巧格沿着江堤闲逛，风景宜人。下面的图片都是5C拍摄且具有乡土气息，观后若感不适，我也没辙。

刚出门的一片稻田

江边的生态园，可以钓鱼，当然是要收费的。旁边就是饭店，里面有各式江上鲜，比较有名的就是刀鱼馄饨、螃蜞豆腐。这些菜都是以“鲜”出名。

主角登场啦·~~

正面再来一张

这个是巧格的仪表盘，行驶了1200多点，昨天1234公里想拍照留念的，一摸口袋忘了带手机。巧格是国3排放标准，就是左上角那个绿色的标志。车速表、燃油量表大家都认识，最下面的三个小灯分别是转向指示灯、远光灯指示灯和发动机警告灯。

株洲建设雅马哈公司制造，2015年7月出厂、100CC排量、重量90kg

左下是一个小的储物箱，冬天放手套，出去游玩的时放个水杯什么的很方便。右边是钥匙孔，停车熄火后把钥匙向下按住向左拧再拔出可以锁车龙头，我们这里治安较好基本没用过（连乡间小道都有监控）。下面的脚垫是淘宝上买的，质量很不错，自己用玻璃胶粘在踏板上，不然骑行的时候会把前面两个角吹翻起来。

新巧格的详细配置图。挑几个大家关注的讲一下：长1.7米、宽0.64米、高1米，这个尺寸非常小巧，正合了它的名字，超过175的大汉子还是另寻心爱吧，本人173 勉强可以，最关键是我脸皮厚哈哈。

油箱 是4L！！注意并不是表格上写的5L，连说明书上说的都是是4L。每次大概骑行到还剩1/5时去加95#，加满才15-17元之间。再来说说油耗，我并未刻意去测量。记得摩托论坛有位前辈说的观点我同意，大概的意思就是一辆摩托车一箱油不及你半包烟，还天天算来算去有意思吗？所以这个问题早被我忽略了，不过总体油耗我心里面还是有数，大概可以跑120-130km之间，往上可能还有空间，但是我不敢开了，不然没油了我推着走呀。散装汽油需要派出所开证明才能卖你，所以说这款车并不适合远距离（30km以上）上班的兄弟姐妹们，不然你就一天隔一天去加油吧。

这款巧格是化油器版。化油器是指发动机的燃油供给方式，这种方式在电喷技术出来之前很普遍。具体大家可以百度下，我就不在这里班门弄斧了。现在很多车都是电喷了，电喷车比化油器的贵，但是电喷的车比化油器的车省油（据我观察也不是省很多，类似定频和变频空调的关系）。不过电喷也是大势所趋，迟早淘汰化油器的。还有一点化油器的如果有问题维修较为简单，电喷的只能呵呵哒，好多地方都不会维修！！！就像我们这里。

刹车：现在连买个自行车都是碟刹了，可是这款车还是前后鼓刹，不过它也有碟刹版，但是我等不起，最后我妥协了。如果顺利被我安利的兄弟要买还是买碟刹的吧，毕竟刹车要比其他任何部件都要重要呀，你说是吗？

机油

俗话说，有人的地方就有江湖，有江湖的地方肯定乱七八糟，就像摩托车用什么机油这个问题，摩托论坛上吵得不得开交，你说原厂机油好，他说汽车机油也用得很不错。反正是众说纷纭，最后我也是纠结到白头发都出来了去JD买了一桶这个

美孚（Mobil）金装美孚1号全合成机油 0W-40 SN级（1L装）新老包装随机发货...

我自己的使用感受、我自己使用的感受、我自己使用的感受，哈哈跟你们学，重要的事情说三遍：比原厂机油好用。比一般的机油要稀，流动性比水好一点，不像油的感觉，连帮我换机油的小伙子都说这个机油太稀了吧，当时我心里就咯噔一下，不过我还是相信美孚的品质。最后从300多公里开到现在一切安好，怠速、行驶时发动机的声音都明显轻很多。买车时，送我了一瓶雅马哈摩托专用机油，就是这货

YAMAHA雅马哈摩托车四冲程4T机油1L SJ级 弯梁踏板车跨骑男装车 女装...

当时没在意，回来后用赠送的防伪卡片一照，居然是假的，对你没看错，就是假的。堂堂一个雅马哈专卖店送给我假的机油，因为路途较远，我也没去找老板麻烦，所以才在JD买了美孚金一号。

更换机油的频率关于多少公里换一次机油也是众说纷纭。我没有按照说明书上说的1000公里第一次换机油，之后每2000公里换一次。我是在300km、600km、900km、1200km各换一次，过了1200km再每2000km换一次。我的理解是宁可前期多换一点也不想发动机出什么问题。

载人 最好单人骑行，关键是人多了坐不下，不过我也带着老婆孩子一起到公园游玩过，很挤。三人重量加起来大概150kg，正好和说明书上的最大负载一样。这时候过减速带要把速度压至10km左右，不然避震会到底，关键这车还是单避震。

速度 此款车的极速应该在95-100左右，我开过最快是90（单人），没敢往上开，其实是也拉不动了，过了90就缓慢提速，也怕伤着发动机，毕竟是磨合期刚过。100cc排量的车你想要它多块呢，你说是吧？

四、驾驶证

驾照 这个当然是必须的。有C1驾驶证的是不能开摩托车的哦，必须要在C1上增驾E照，变成C1E。如下图

增E照的步骤各地大同小异，我的仅供参考。

首先第一步：带好身份证、驾驶证（如果有的话我是10年领的C证）、现金（不刷卡）去当地的车管所报名，在大厅问服务台，给她身份证，她会帮你取号并让你你去相应窗口报名并交钱（考试费）；

第二步：手续办好后会叫你去去体检大厅体检并交几块钱体检费（测视力）；

第三步：去机房考试，90分及格。E照和C照不同，第一次考不过只要交30块钱就可以重新考试，并一直考到你通过为止，每次都需要交钱哦，（别问我为啥知道的）

第四步：把考试成绩拿着去找当时给你报名的那个人，他整理好资料后会给你一个单子叫你在特定的时间去相应的乡镇交警大队路考；

第五步：驾着你自己的摩托车去乡镇上的交警大队交钱，记得好像是98，参加路考。五个很矮的铁坨坨，每个相隔1.2米，你就走蛇形绕过去再绕回来，就完事了，不错就完事了，100块钱没了。因为就我一个人考试，考完还得帮人家收拾铁坨坨。

第六步：到车管所换证，先考试，和上次差不多的题目。只要交钱可以不限次数的考，90分及格，过了之后拿着你的成绩单到窗口处，她会把你的旧的驾照没收，把新的驾照发给你，愉快的回家吧。总共花费300以内，看你考几次喽。

五、车辆上牌及完税

车辆购买后30天以内上牌（开发票时间为准），不然过期作废（本地）其他地区电询车管所。另外摩托车上牌不需要驾照。

第一步：带上你的摩托车、车辆的一致性证书（很重要的一张纸，我的上牌时收掉了，不懂百度吧）、发票正联、现金（大量）、照片（在大厅内的自动拍照机上拍，10元很多张）、身份证前往车管所相应窗口办理上牌手续，之后会叫你去完税。

第二步：到车管所国税部门办理购置税，标准是车辆的不含税价的10%，我的就是581.2元。办完之后会给你税收缴款书、车购稅缴款凭证（和前面的差不多）和完税证明。以下三张分别是购车发票、税收缴款书、完税证明。

完税证明

第三步：去摩托车专用保险购买窗口购买保险，给钱就完事。但是这个有生效时间，在没生效时是不能接着往下办理手续的，我等了大概半个多小时。费用合计426元。以下是交强险和驾驶员意外伤害险保单。

第四步：这些手续办完后，先去缴费95元（上牌费），然后再去上牌窗口登记，并给你的车拍照并拓印车架号。之后会给你一个条形码单子，自己到自助选号机上面扫一下，就出来10个号码，60秒的选择时间，如果不出意外因该是10个有9个带4的，很明显就选不带4的呗。

第五步：拿着自助选号机吐出来的单子（车牌号）回到上牌登记窗口登记，工作人员会把牌照（前后2个带专用螺栓）发给你，你直接到上牌处那里安装好就行了，现在摩托车都是只安装后面一块，前面不安装。

第六步：回到发证窗口领取两样东西：机动车登记证书和行驶证，就此结束，愉快的回家吧。

到此驾照、牌照、行驶证三证齐全，总的来说办理起来不难，就是繁琐，需要人一会上楼一会下楼，东奔西跑的。复印身份证都需要好多次，所以大家如果要办多带点身份证正反面复印件。另外办理时遇到问题可以问问其他窗口，之前在上牌的时候新来的MM死活问我要一张什么证明（四个轮子的才有），我电话联系车行老板说没有的，我自己也不懂，后来咨询了其他窗口说摩托车上牌不需要那个证明，期间差点回家了（25km路程）。最后是今天出去随拍的几张，大家看看。

在长江堤岸上拍的，可以看到有很多大轮船呀

堤岸旁的树林，都是柏油路，晚上是情人幽会的好地方，白天也很多人来吹吹风、野外烧烤

在长江边上放养的鸭子

写的不好，还请大家多多包涵，有什么地方不对的欢迎指正。最后用一首我最喜欢的电影结尾曲来结束吧，希望你们喜欢，也祝福值友们家庭幸福。

18款高尔夫公里怎么查 高尔夫6是哪年款

【太平洋汽车网 评测频道】大众这几年过得并是那么顺心，排放门、新能源浪潮、电气化架构问题等等诸多事情让大众肩上多了不少压力。而高尔夫（询底价|查参配）作为大众的中坚主力产品，它的换代对于大众而言自然是相当重要的。新一代的高尔夫，大众选择了以智能和数码为进化方向，以此来展现大众对未来汽车发展的前瞻性，大众也希望通过这样的变化，来重新走出一条康庄大道。

高尔夫车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

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在家族光环下搞点新意思的外观

作为有着48年历史的车型，新一代高尔夫可以说是在名门望族下诞生的，毕竟祖上7代车型都有着值得肯定的辉煌。在这种豪门下诞生，也就意味着不太可能会有离经叛道的设计，继承老祖宗的特征才是王道。所以新一代的高尔夫外观变化我觉得并不至于说翻天覆地，高尔夫家族经典的C柱拐角设计以及均衡的两厢车身比例都出现在了新车上。

新一代高尔夫整个设计最大的变化就在车头部分。以往整个车头都是笔直的线条，一丝多余的曲线都不会出现，而新一代车型多了不少曲线的柔性。首先是大灯，双U型的曲折LED行车灯带出了妩媚质感，而大灯外侧还有一根延长出来的“凤尾”，说实话就是这根“凤尾”，让我觉得大灯的设计有点奇怪

而前脸另外一个亮点，莫过于就是那一根贯穿整个前脸的日行灯。这个灯条让新一点高尔夫的辨识度进一步提升。至于说为什么要加这玩意进前脸，我想了很久，或许大众觉得，既然是数字化的换代，那么外观怎么也得体现点数码元素，于是设计师就给前脸加了这么一个灯带。当然，大众其实可以更极致一些，这个灯带可以做开闭动画效果，这样整个车会更为高级。

我拍摄的是R-Line版本，外观跟普通版是有那么一点区别的：前杠两侧C字区域，R-Line是直接用黑色饰板覆盖，而普通版则是有几块车身同色的饰板。R-Line车身也多了一圈的高亮黑饰条，包括前唇、侧裙、尾杠都有。另外R-Line版本相比普通版悬架会稍低一些，所以整车离地间距更低。整体来看，R-Line的外观要动感不少，如果要买新一代车型的话，我觉得选R-Line版本是更带感的，至少放在思域两厢旁边颜值还是不输的。

车身跟车尾部分的变化是比较小的，整个比例和线条都跟上代车型相近。新一代高尔夫车身长宽高为4296/1788/1471mm，而老款车型车身长宽高为4262/1799/1476mm，轴距两代车型都是2631mm。无论是从尺寸还是视觉上，都不难看出，新一代高尔夫在设计和空间方面都不是提升的重点，这些东西在老款现表不差，所以新一代继续保留也无伤大雅。

尾灯的造型跟前大灯就不是一个套路了，尾灯依旧是大众的简约笔直风，内部灯体的立体感极强，我认为这个尾灯的设计是极为用心的，如果前大灯也能再花点心思，相信新一代车型给消费者的感觉会更好。

事实上新一代高尔夫使用了名为IQ.LIGHT的智能灯光系统，这个系统包括了大灯、尾灯、转向灯以及内饰氛围灯等，其功能包括了全LED矩阵前大灯、流水转向灯等等。相比上一代高尔夫，新一代车型更会玩灯了。

R-Line版使用的依旧是尺寸为225/45 R17的轮胎，不过轮毂样式有了变化，并且轮毂也做了熏黑处理，视觉运动感暴涨。上一代R-Line车型使用的是韩泰的万途仕 Ventus S1evo2，而新一代R-Line则是使用邓禄普的SP SPORT MAXX 050，二者抓地力和操控表现都很不错。

内饰才是换代的重点

相信对于大部分消费者来说，新一代高尔夫的外观革新其实不算大，外观也没有思域刚出来时候看到那么惊艳。但这也是大众想要告诉消费者的地方：外观不是重点，内饰才更有看头。确实，相比于外观，新一代高尔夫的内饰更像是全新换代车型，它没有太多老车型的痕迹。

新一代高尔夫的内舱称之为数字座舱，这个叫法好几年前已经有厂家用过，但真正能够认真潜心研发做一个好的数字座舱的，却是一个厂家也没有。大众作为龙头车企，开始做数字化座舱又会不会一鸣惊人呢？答案我就先放在前面：不会。

得益于MQBEvo平台，新一代高尔夫在电气化架构上有了长足进步，对信息和功能的整合能力更为强大。在这个基础上，大众觉得做数字座舱要么就不做，要做就下狠心，所以大众把新一代高尔夫中控台上的实体按键都干掉了。也就是能用触控代替的绝不用实体按键，能集成在屏幕内的绝不开一个独立按键。所以我们可以看到新一代车型内舱是相当简约的，虽然不至于像特斯拉Model 3那般极致，但相比上代车型已经是科技感翻倍了。

中控屏幕下方，会有分区空调的温度调节和音量大小调节触摸区按键。虽然说触控的响应也不算慢，用起来也没什么难度，但在开车时你想要用这些触摸按键的话，还得分神去看着，以便手指落在触控区。天窗按键以及前排阅读灯都采用了触控方式开启，虽然逼格上去了，但盲操起来难度较大，便捷性反倒下降了。所以这个数字化的成果其实并不是那么人性化，在我看来更多地是为数字化而数字化。

左侧的灯光控制区也采用了全触控面板，大众祖传的灯光旋钮终于被取消掉了。这个区域用全触控其实是可以的，一来http://n.miaopai.com/media/WBh-b7xvEiLozJlq-9rzG2uA-qzBprPX可以提升内舱质感，二来开了自动大灯后基本上就不用再进行操控，所以使用的几率并不高，用触控替代也可以。

另外方向盘上的功能按键也改为了全触控（普通版为传统实体按键，R-Line为触控），这点刚开始我也是认为没有必要，属于为数字化而数字化的设计之一。经过体验后，我发现这些触控按键在按摸时会有触感反馈，并且你需要稍微花点力按下去才会触摸成功，这就降低了误触的可能性。所以实际用起来这些触控方向盘按键也没什么什么本质性问题，用上了还能提升点科技感。

而除了用上了更多触控按键外，新一代高尔夫车内最重要的就是两块显示屏——10.25英寸的液晶仪表盘和10英寸的中央显示屏。先来说说全液晶仪表盘，这可是上一代高尔夫需要选配的产物，在新一代车型中，大众突然就大方了：全系车型标配液晶仪表盘。仪表盘在不同驾驶模式下会有不一样的配色出现，并且还可以有多个不同界面进行切换，另外左右两个圆盘内支持自定义选择信息显示，整一个仪表盘的可玩性还是蛮不错的。此外，整一个的仪表盘UI设计也跟上一代车型有不同，这个版本色调更为丰富，标志的设计也更精细。

中控屏的升级同样也相当大，其车机系统从上一代车型的MIB 2升级到最新的MIB 3系统。系统的升级带来的提升其实主要有3个方面：1、UI以及交互逻辑 2、支持车联网功能 3、语音交互场景更丰富。其实这些功能在不少自主车型上已经拥有，并且也做的十分出色，但大众在这一块还算是短板，所以新一代的高尔夫趁着数字化的机会一并补上了。

实际体验中，车机整体的响应以及触控反馈速度都正常，不过整个交互逻辑跟以往的大众车机是不一样的。首先是屏幕左边显示有一颗大大的正方形触控虚拟按键，整个虚拟按键的作用相当于iPhone 6的那颗home键，按下去后会返回到主页面。车舱内和屏幕外也没有单独设立返回或者主页按键，你想要回到车机系统的主界面，就必须按这颗虚拟按键。其实这个操作逻辑上手并不难，但里面会有一个小bug就是：假设在音乐界面，我现在想回到导航界面，此时你就得先按虚拟按键回到主页面，再找到导航打开。这种情况下因为缺少主要功能的快捷键，导致操作复杂性增加。

车机里面也增加了许多动画过渡效果，例如在车辆设置中，车内和车外都会有整车图显示出对应位置的功能。在驾驶辅助选项中，屏幕就直接显示出一个驾驶辅助常见，在里面你点击不同的标的物会出现不一样的设置选项，例如按车道线的话就可以设置车道偏离预警、按前车就可以设置自适应巡航距离、按旁边车的话就会显示变道辅助开关。其实这些动画过渡的交互我觉得想法是好的，但实际应用起来还有待进一步深挖。因为其功能展现还不是太直白，需要驾驶员费时间去学习和了解。并非所有驾驶员都是特斯拉蔚来车主那般具备钻研精神，太复杂、交互逻辑不完善的车机，不少车主都会觉得厌烦。

在车机互联方面，大众终于紧跟时代的发展，引入了车联网功能。车机中有应用商店，可以从上面下载适合的APP使用，系统中内置了新浪新闻、智能家居等应用，音乐也收听在线音乐。对于大众而言这样的车联网功能已经是相当丰富了，但对于自主品牌而言，这些功能都是相当基础的，不少车主都已经在享受车联网服务。

不过迟来的正义总比没有好，虽然大众在车机互联这块动作慢，但终究开始踏出第一步，这相比丰田和日产那种山寨廉价车机要好上不少了。

语音功能也是新车机系统中的一个提升点，直接说“你好，大众”即可唤醒车机语音功能，不过实际体验后，新一代高尔夫的语音功能还是比较基础，只能说固定的语句和指令，并且指令也只能针对导航、天气还有音乐等功能，覆盖不了更多的场景。而在语句识别速度上，系统的反应也一般，基本上你用了一次后就没什么想要用第二次的冲动。但这回大众其实也有进步，那就是支持主副驾分区域语音识别，并且支持打断功能，不过由于系统识别时间较长，所以打断起来并不会觉得很爽快。其实合资车企一直都对语音交互这玩意不太感冒，也不觉得这玩意有什么太多的必要性，所以一直都不重视。

说完车舱内重点的几个变化后，回过头来再细品一下新一代高尔夫的内舱。大众其实对数字车舱的设计拿捏还不是那么到位，中控屏跟仪表盘区域的设计跟中控台风格有点不太搭调，内饰整体看起来是比较简约，但就给你一种缺乏统一性的感觉。回顾大众的历史，在以往没有智能化的时代，那会内饰板正的大众才是工业设计的巅峰，现在的大众似乎面对多个屏幕有点茫然。当然，这个情况在另外一个汽车巨头——丰田中也出现了，这两者还在努力改变。

中控台上方采用了软质搪塑，中部有网格纹路饰板，下部以及挡把区域都是常规的硬塑料，而车门板手肘承托位用了皮包覆。新一代车型的内饰用料提升并不大，当然，这是意料之中也是合乎情理的。

方向盘设计再也不是大众家族的样式，新一代车型的方向盘变粗了，握感也更好。当然，也仅限在R-Line版本有这个方向盘设计，普通版的方向盘就是探影上那款。

试驾车属于顶配车型，搭配有大众IQ Drive自动驾驶辅助系统，其功能也就是常见的主动刹车、自适应巡航、车道保持等等。其实新一代高尔夫在驾驶辅助方面远不止这一点东西，在海外车型中，还会拥有速度自动调节的自适应巡航，也就是结合地图数据以及路牌标识来自动控制车辆的巡航速度，并且车辆还支持Car2X通讯功能，也就是车辆可以与周边的车辆以及交通设施进行通讯，让车辆提前知道前方的道路情况。这些功能显然在国内都是不存在的，原因是硬件设施跟欧洲不一样。

挡把区域大家会觉得空间大了不少，其实是因为传统的机械挡把被小巧的电子拨杆代替了，节省了不少空间。这个短小的挡把看着其实还有那么几分滑稽感，不过懂车的朋友就会知道，类似的挡把设计其实早已出现在新一代保时捷中，从这个角度来看就变得比较高大上了。P挡是独立的按键，放在挡把前方，而在P挡的前方就是点火开关。

在挡把旁边，你会看到大众祖传的卡槽，另外还有一个小沟槽做储物格。其实挡把区域我认为设计是浪费了十分多空间的，右边的区域其实还能为储物做更细致的设计，而不是随意设置一个沟槽在上边，现在这个小沟槽还真不知道能放什么，放手机太浅不好固定、放纸巾太小塞不下……设计师设计这玩意的时候可能是这么想的：这个区域空着不好，总得干点什么，那就挖个空格吧，看着像是一回事。

新一代车型前舱部分的变化是十分大的，除了车门板外，基本每一个地方都经过了重新设计，但后排又是另外一番光景了。后排变化的地方并不算多，其中一个升级是后排独立空调。高尔夫同级中有三区独立空调的并不多见，一般后排只会有空调出风口罢了。

总的来说，新一代高尔夫其实大众是用了心的，可以看出大众一心求变的着急。在这种背景下，新一代车型的内饰我觉得是可圈可点的，作为普通家用车而言，其实用性是优异的，而作为智能化数字化车型来看，新一代高尔夫还只能算是半成品，正在的智能化还需要时间去探索。不过按照此前官方公布的预售价15-16.5万元来看，16.5万元就可以享受拍摄车的配置，我觉得性价比是非常高的，至少比思域要高出一大截。你想想，16.5万的车价，拥有驾驶辅助系统、主动安全系统、前排座椅加热、液晶仪表盘、无线CarPlay、后排独立空调、无线充电、全LED大灯、矩阵大灯等配置，我想不出同级配置比它更好的竞品。

座椅/空间表现

新一代高尔夫在座椅和空间这块其实改变提升的并不多，大众也没有话太多精力优化。这部分表现跟老款车型是十分相近的。

先来看看座椅，R-Line版本使用的是翻毛皮 皮材质的座椅，整体包裹和支撑性都相当不错。后排在坐垫有了调整，并不像上一代那样两侧坐垫单独加长，中部缩短，而是整个后排坐垫长度都一致。拍摄车型中主驾驶拥有手动调节座椅，但副驾驶只有手动调节，另外前排座椅拥有加热功能。

空间方面，新一代高尔夫跟老车型相比变化不明显，后排都是刚好能用的状态。而后排中部由于有空调出风口以及地板凸起，纵向空间相当小，人从左侧挪到右侧都不算自由，所以中部要是坐人的话就得委屈一下乘客了。不过后排虽然空间没怎么提升，但坐垫没有缩短偷空间还是值得表扬的，整个腿部的支撑到位，坐起来不会太难受。

车舱内的储物空间相比上代来说要宽松一些，因为挡把前方多了一个相当大的储物格。其实这个储物格底部是无线充电面板，如果你不用这个功能的话，这个位置可以放纸巾放钱包放眼镜都是没有问题的。

后备厢空间也是跟老款车型没有差异，同样的深度以及宽度表现，开口大小和地台高度都相近。新款车型唯一的明显改变就是后排座椅中部支持单独放倒，这样就可以从后排座椅直接到后备厢取物。

开着和上一代高尔夫还真没啥差别

新一代的高尔夫使用了大众最新的MQBEvo平台，这个架构可以算是MQB的小变种，其升级点在电气化系统。同样使用MQBEvo平台的还有奥迪A3、西雅特Leon、大众Caddy、斯柯达明锐（四个车型均指最新一代车型，目前国内都还没上市）。

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而得益于使用MQB Evo平台，新一代高尔夫在海外拥有1.0T、1.5T、2.0T三种汽油发动机、2.0T高低功柴油发动机、1.4T插混数种动力总成可选。当然，来到国内，目前就只有1.4T发动机可选，没错，就是跟老款车型一样的那款1.4T，并且搭配的变速器依旧是老朋友——7速双离合变速器。未来国产的新一代高尔夫还会搭载搭载最新的1.5T发动机，但首批上市的车型中就只有1.4T可选，不久后1.2T也会加入到车型中。

其实动力这一块，新一代车型由于还在用1.4T 7DCT，动力参数和发动机型号都跟老款车型一致，所以整体开起来的动力感受也跟老款跟相近。1.4T动力依旧是家用满意，但动力还是存在一个明显的爆发点，在2000转前车辆就像小绵羊，2000转后动力刷一下就爆发出来，这样的动力表现算不上线性。

驾驶模式依旧是经济、舒适、运动和自定义，但无论哪一种模式，动力的明显爆发点都是存在的，只是程度大小有差异。日常来开其实我反倒觉得运动模式更带感，因为转速容易保持在2000以上，这样动力的输出表现就变得线性，提速响应也更好。

7速双离合变速器同样跟老款一样，正常行驶时都比较平顺，只是起步和1、2、3挡之间切换会有结合感。运动模式下，换挡的动作会被放大，换挡的结合感更容易出现，这也算是运动模式的一个小权衡，将动力优先，平顺性降低。

新一代高尔夫在国内悬架均为前麦弗逊后多连杆，而在海外，其悬架结构和材质就有多重选择：钢制前副车架、铝合金前副车架、扭力梁后悬架、多连杆后悬架。其实新的MQBEvo平台，其在机械结构上是没有做出调整的，它真正的改变之处在于升级了CAN总线以及核心功能模块的传输速度，以便驾驶辅助系统和娱乐系统更高效工作。

换而言之，这个底盘的质感，跟老款车型也是相近的。我们试驾的R-Line车型搭载了DCC阻尼可调减振器，根据不同的驾驶模式，其拥有运动和舒适两种模式可选。在舒适模式下，其实我觉得整个悬架都是偏硬的，所以其侧向支撑性表现较好，并且悬架对振动的处理十分高效，并不会出现太多余震。这样的调校会提升运动性，让整车变得灵活，但缺乏一点韧性的悬架对乘坐舒适性就不太友好了。而在运动模式下，悬架变得更硬，但在上班赶时间或者想路上爽一把时，这个悬架表现就会给你足够的信心。

在转向方面，新一代高尔夫手感还是蛮重的，而转向时你可以感受到整车转向的响应十分及时，跟随性指向性也足够好，我感觉转向这块要比上代车型更好一些。当然，有这个效果也得益于使用了邓禄普SP SPORT MAXX 050运动型综合轮胎。

总结

全新一代的高尔夫，作为高尔夫家族的第八代车型，它有着两个极端：保守与激进。保守方面就在于车辆的基本例如空间、驾驶感受上其实并没有太大的改变。激进方面，为了数字化，采用了最新的车机系统、砍掉了大部分的实体按键，这两个极端也反映出了大众把未来押注在智能化的想法。大众选的这条未来之路正确与否我们不得而知，但回到车而言，新一代高尔夫终究是来了，我们且看它的销量表现究竟如何。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）