上海大众威然长测第二期 更上一个档次

驱动力行车质量皆出色 上海大众威然长测第二期

【编者按】各位好！，不经意间，威然取得手，开过也接近有一个月的時间了，在上一期的文章内容中，大家早已对威然静态数据方面经历详尽的详细介绍，能够见到做为一款精准定位奢华的MPV，威然在长相，及其配备上，都拥有 非常出色的主要表现。自然，奢华的界定反映不但在此，做为一辆MPV，优异的行车层次感，一样很重要，而在这些方面，威然一样也拥有 非常好的主要表现，下边，大家就一起来看一下。

先來给大伙儿详细介绍下威然的动力装置，威然全系列都配用了编号为EA888的2.0T柴油发动机，这也是上海大众的主打产品，在威然上它分成了高矮输出功率2款，而大家该辆则是大功率的380TSI版本号，至大功率162kW，最大扭矩转速350Nm，而低输出功率版330TSI车系，实际上主要参数都不差，也做到了135kW和320Nm，主要表现非常优异。

传动装置上，与这台2.0T柴油发动机配对的是7速双离合器变速器，做为上海大众的金子驱动力组成，不但驱动力传送很高效率，另外还能够兼具优良的汽柴油合理性。此外这台变速器还具有健身运动及手动式方式，可出示高些的安全驾驶快乐。

为了更好地更为形象化的呈现威然这套动力装置的加快特性，大家还带著威然去来到检测场所，来开展0-100km/h的加快和刹车踏板检测。最先是加快阶段，转换至运动模式，随后关掉车体平稳系统软件，挂进M挡，踩下刹车踏板的另外油门踏板究竟，就可以激话威然的弹跳方式。

这时松掉刹车踏板，因为较高的扭距，威然的前胎会提升抓耕地而出現短暂性的高转速，随后的，便是十分显著的操控性了。最终，大家测出威然0-100km/h的考试成绩为8.99s，做为一辆身型这般极大的MPV，这一考试成绩，可谓是非常优异了。并且充分考虑那时候由于刚下完雨，地面状况还并不是最好是的情况，如果是在大晴天，坚信威然彻底可以再跟得上0.3s。

在刹车踏板阶段，威然主要表现一样出色，全力以赴踩住刹车板后，制驱动力释放出来的十分线形，再再加上高效率的ABS防抱死系统，可以让四条车胎也時刻确保较大的抓耕地，最终测得100km/h-0的考试成绩为38.5m，那样的刹车踏板考试成绩，就算是与一些时尚运动车对比，也分毫不弱。并且那样的制动系统主要表现，也可以使你在平时安全驾驶威然时，拥有 更强的自信心。

更是归功于比较强悍的驱动力主要表现，在平时安全驾驶时，威然给到你大量的是轻轻松松悠闲的觉得，相互配合脚图感轻柔的油门，发展只需轻踩，便可获得十分优异的驱动力回应，而且全部全过程都很线形，不容易让给你驱动力过度控制不住的觉得。自然，假如你要想速率，它浓厚的驱动力贮备，一样还可以非常好的满足你，并且归功于这台7速变速器优异的平稳性，全部加快全过程，会在不经意间中，就顺利完成。

自然，这台变速器不但可以将驱动力整理的十分丝滑，如果你想加快深给油时，它还可以果断的连降几挡，来榨取柴油发动机的驱动力，满足你加速的要求。在运动模式下，更是如此，更为灵巧的油门踏板，及其提前准备時刻不断涌现的驱动力，都是会让它的加快全过程，越来越十分轻轻松松，并不会因为它巨大的车体，而有一定的拖拉。

转为一样也是这般，幅度轻柔，就算是女孩开起來，也丝不费力气。自然，如果你觉得过轻了，还能够转换到运动模式，此刻转为幅度会稍沉一些。对于精确水平，威然转为在中间处保存了一些转向不足，再次旋转，另外也可以出示非常好的导向性，那样的益处是，既能够兼具髙速安全驾驶时的舒适度，也可以确保它在市政道路开起來，更为灵便。

自然，做为一辆精准定位奢华的大中型MPV，威然的汽车底盘主要表现，当然也不可以差，威然选用了前麦弗逊 后多连杆的全独立悬挂构造，相互配合上偏重舒适度的调整，可以非常好的过虑掉地面的尺寸晃动，而悬挂系统后半段的延展性，则可以使你在平时安全驾驶时，出示更强的安全性能能。

在更为关键的后排座，一样也是这般，后悬挂系统就算是碰到波动很大的晃动，都可以解决的非常好，再相互配合上适用自然通风、加温，及其推拿作用的绵软坐椅，威然上，它可以给与你坐着一辆MPV处时，需要的舒适度，和奢华气氛。

此外，威然上优异的NVH主要表现也可以你针对奢华的要求，尽管它拥有 很大的车体规格，可是归功于顺畅的汽车外形设计，及其优异的隔音，比如前窗选用了两层隔音窗户，这种硬件配置都让它针对车箱噪声，解决的十分恰当。

此外在主处于被动防护系统上，威然做的也非常全方位，比如配置了ACC自动巡航、车道保持、自动泊车系统、全方位全景影像等。在开威然的这段时间中，每一次上环城路，要是标准容许，我都是会打开自动巡航，由于适用飞速段，就算拥堵时还可以用，大幅度降低了驾车的疲惫水平。对于威然上的车道保持，必须时速高过65km/h才可以应用，假如能设置的低一点，这套安全驾驶輔助系统软件，就更强用了。

除此之外，它的主动刹车，不仅是往前汇报工作充分发挥，向后转向的情况下，还可以用，当后才忽然冲破小动物、人，或是车子时，它都能够立即的帮你“来一脚”，针对这么大的一辆车来讲，還是非常功能强大的，大大的提高平时的安全系数。

对于耗油量主要表现，威然一样给了我意外惊喜，自拿车到现在，威然早已开过1600km上下，基础包含了大城市环城路，也经历过平时高峰期的拥挤，最终综合性耗油量为11.7L，做为一台规格超5m的车系来讲，彻底能够接纳。

小结：与静态数据方面的出色主要表现同样，威然做为一款奢华MPV，在驱动力方面，一样也维持了较高的水平，不但主要参数优异，具体的加快考试成绩，主要表现也非常出色。不论是总体的安全驾驶体会，亦或是汽车底盘的行车质量，都能够说成名流的水平。再再加上丰富多彩的主处于被动安全性配备，都让威然，填满着吸引力。

更上一个档次 新一代大众Polo怎么样 试驾评测

　　【编者按】女大十八变，越变越漂亮。如果说现款Polo还给人一种小家碧玉的感觉的话，那全新Polo则是邻家有女初长成，像是一个刚毕业的大学生正朝气勃勃地开启人生的新阶段。新车不仅是车身尺寸更大，同时力量也更强，科技配置也是上了一个档次。今天海文还是在香港抢先体验进口的全新Polo，看看出自MQB A0平台的新车有多大进步。

　　我生活在广州，前年底摇中了购车指标，打算给老婆买一辆小车开，有三个要求：安全，好开，不买日系车，考虑再三认为Polo是最佳选择。当时新Polo即将发布，可惜我等了一年，都没等来国产上市，结果买了现款的Polo。今天试驾到全新Polo不禁感慨，这车要是能早点引进该有多好！对港澳台车市有兴趣的朋友，欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。

　　下面有一段在试驾现场录制的视频，由于时间有限，拍得比较简单，大家可以先了解一下，细节还是文章更加详细。

　　既然是全新换代，肯定要有个让人耳目一新的造型才行，全新Polo在设计上应该说很好地做到了这点。虽然车身轮廓看起来仍是可以让人一眼就认出这就是Polo，但定睛一看，其实在每个细节之处都是全新的。

新车在设计风格比起现款变化挺明显的，车身线条突出，而且前脸造型更加宽大和扁平，视觉上会更有贴地感，更具运动气息。车身侧面的腰线笔直尖锐，营造出向前俯冲的动感效果，比起现款车型要前卫不少。

　　新车继续贯彻年轻化和时尚化的定位，光是车身颜色就提供了11种给消费者选择，就算是最挑剔的女性用户，也能选到一款适合自己的车色。我当时就买了红色的现款Polo，新款让我再选一次的话，蓝色看起来也挺不错，够特别。

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我们的试驾车选装了215/45 R17尺寸的轮胎，采用的是马牌的CSC5轮胎，属于是注重操控性能和制动表现的系列，也符合这一代车型更加注重运动的风格。

如果说外观上你还可以通过轮廓或车身大小判断这是一台Polo的话，来到车内，肯定能给以一个小惊喜。整体的设计和档次感都要提升了不少，没有了现款那种保守陈旧的气息，同时用料和配置也都是与时俱进，应该说在同级别中体现出了一定的优势。

　　中控台的设计进化可以说让用户感受到一个富有时尚气息的驾驶舱，能满足年轻人对审美和轻松驾驶方面的需求。对比起我家的现款Polo，顿时感觉落后于时代了，要是大陆能买到全新Polo该多好啊。当然除了造型有进步外，配置上的进步更加值得肯定，下面继续介绍。

　　由于同属于大众MQB平台，厂家将许多原来在高尔夫或者帕萨特上面采用的科技配置都移植到了全新Polo上面，包括了ACC定速巡航系统，前方协助（城市紧急制动/行人监控），自动泊车等都出现在了选装的列表中，这些也都是现款车型所没有的。虽然选装的价格不会很便宜，但也是给了资金充裕的用户升级的空间。

　　另外，大众跟Beats品牌有着比较广泛的合作，也使得其推出了一款Polo Beats版，将搭载Beats品牌的300瓦音响系统，同时在车外配置了特别宽的16英寸轮圈，车内配置了专属的Beats品牌LOGO，也是讨好年轻消费者的举动。

　　对于一些细节之处的改进可能不是车主的话，不容易发现，例如现款前门的凸角，平时看着就挺恶心的，新车终于抹平了这个角落。还有对孩子的朋友在安装安全座椅的时候，会关注ISOFIX接口，新车的开放式设计就要比现款方便许多。还有一些遗憾是后排的配置依旧不多，没有空调出风口和充电接口现在看来对后排乘客还是照顾不够周全。

全新Polo在空间方面的提升同样值得肯定，新车的长度增加了83mm，宽度增加了79mm，轴距增加了94mm，整体要大了一号，直接让车内空间宽大了不少。尤其是在后排腿部空间和横向空间方面，提升是显而易见的，也大大增加了乘客的空间感。

后备厢的空间也有同步的增大，由原来的250L增加到了381L，同时在后备厢采用了分层式设计，在底部还有一个方正的储物空间，让用户储物更加灵活方便。当然如果就空间来说，放在同级别跟飞度等热门车相比的话，应该说还是稍稍逊色一点，只能说是有进步，但还不是最好的。

其实全新Polo最大的提升还不是外观或者车身尺寸增加，而是出自大众的MQB A0平台，平台的升级才是带来各种改变的根源，新平台在动力、轻量化和科技配置方面，都要比原来的PQ25平台的产品有明显改进。

新车采用了EA211系列的1.0T发动机，搭配DQ200 7挡双离合变速箱，这套动力系统相比起现款的1.5L车型应该说有了明显提升，让普通版Polo也用上了大众的著名的TSI+DSG组合。发动机最大功率115马力/5000-5500rpm，峰值扭矩200牛·米/2000-3500rpm，从动力参数上看，要超越目前现款上的采用的三款自然吸气发动机。

悬架方面，新车采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。制动系统方面，试驾车采用的是四轮碟刹的配置，而现款车型除了GTI版以外全部是前碟后鼓的配置，可以说是一个升级之处。

此前我同事在欧洲试驾过新Polo的1.0L+5MT的车型，我此次试驾的则是1.0T搭配7挡双离合变速箱的车型，应该说自动挡的车型才是更受消费者关注的型号。接下来说说驾驶感受，Polo真是一款很适合在城市穿梭的小车，我去年才买了一台现款1.4L自动挡的Polo给我老婆用，我老婆是个新手，开起来也很轻松，很快就能适应。全新Polo同样继承了小巧的车身，灵活的操控，加上较为平顺的动力等特点，新手上路也能掌控自如，这应该是Polo车系一直以来传承的基因之一。

先说说大家关心的三缸发动机会不会抖动的问题，此前我们同事试驾过1.0L自然吸气发动机在怠速的时候不会有明显抖动，在2000rpm以上时会有轻度的抖动感。这台1.0T车型的情况也比较接近，怠速的时候，无论是座椅、方向盘、挡把还是车身都不会感觉到有抖动，无法区分出跟4缸发动机有什么区别。起步之后，如果是全油门加速，达到3000rpm以上的高转速区间，随着发动机的轰鸣声的持续增加，是会感觉到一点振动，但不是很明显，也不会对驾乘感受有多大影响。

动力方面，别小看这个1.0T发动机，虽然其发力区间虽然比1.4T发动机要稍晚一点，但峰值扭矩的持续区间更长，同时带来的加速力道一点也不弱，200牛·米的扭矩推动动这个仅1.19吨的车身绰绰有余。起步加速相当轻快，高速超车也并不费力，虽然没有达到小钢炮的级别，但也不需要为动力担心。如果是跟国产的现款车型相比， 其动力性能要高出1.4L车型一个级别，比现款的1.5L车型也要更好一些。

新Polo采用了全新的平台，坐进车内感觉重心要比现款车型更低一些，在紧急变向和弯道中，重心的偏移幅度不大，车身的侧倾较小，感觉车身比较稳，给人以信心去提高车速。同时在面对连续多弯的道路的时候，转向的准度也很好，车身动态响应灵活，能给人不错的驾控乐趣。

（由于客观条件限制，部分动态图片是官图）

在悬架方面，新Polo跟现款一样仍是采用前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，其驾乘表现也是大众车系一贯的扎实平稳的风格，尤其是在高速行驶的时候，其稳定性在同级别中都是属于上乘水平，在车速达到100km/h以上时，依旧能保持乘坐的平稳舒适，同时在静谧性方面也令人满意，外界的风噪和路噪都不至于影响乘客交谈。

无论时代如何变迁，Polo仍是Polo。从诞生开始就以小巧玲珑著称的特点一直传承，坚持大众系稳健的驾乘风格，在同级别中有着上乘的底盘功底，出色的动力表现，同时操控方面仍是平易近人轻松自在，的确很适合在城市出行。

● 总结:

全新Polo这一次的换代的确是很彻底，全新的平台，全新的动力系统，更为动感的造型，几乎是在看的见的地方都做了改变，整体用车感受都有了明显的提升。同时在一些看不见的地方，也做到了很好的传承，比如在外观上虽然变化明显，但整体轮廓依然很有Polo feel，让人从远处一看就是知道这肯定是Polo；操控方面依然是坚持灵活而富有动感乐趣的风格，在同级别中依旧以出色的底盘表现见长等等。对于需要在城市出行来说，Polo依旧是年轻人购买第一台车的理想选装。