试驾款大众途锐eHybrid 中型SUV

一夫当关 试驾2021款大众途锐eHybrid

　　云南丽江位于高原地区，艳阳高照，四季如春，这里有知名的玉龙雪山、丽江泸沽湖，也是有丰富多彩的自然景观。总而言之，这儿是一个特别适合旅游的地区。说到旅游，有一台靠谱的车是十分必要的，从轿车问世刚开始，吃得少和跑的快便是一对无法调合的分歧，近几年来，混合动力动力装置发展趋势的迅速，它将燃气轮机与电机的优点提升并融合，务求达到节能型、性能卓越主要表现。

　　大家是很受我国顾客钟爱的知名品牌，这一点从销售量上就能证明，大家今日试架的主人公是一汽大众汽车的主打产品—大众途锐，并且是插电混动版的大众途锐。爱看大众途锐的检测文章内容？点这儿《甜品级配置 测试大众途锐2.0TSI 锐翼》。

大众途锐新能源技术 2021款 eHybrid

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价67.98万

● 播放视频 精彩纷呈大量

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● 很大家 很好看

　　在造型设计层面，插电混动车系与汽柴油版车系并沒有非常大的却别，根据中在网上的eHYBRID出厂铭牌能更非常容易地将二者区别起来。头灯组选用了扁平化设计的设计方案，看起来更精美，矩阵LED大灯不但照明灯具实际效果出色并且也可以反映出一些现代感。

　　后尾的造型设计圆滑圆润，是大家更了解的“大众途锐”设计风格，后尾灯组的造型设计与头灯组产生映衬，灯源层面当然也是LED光源。多边共两出的排气管物超所值，沒有搞内藏式排气管那一套。

　　就外型而言，实际上大众途锐的造型设计并不震撼，并且看上去仿佛沒有多“贵”，但如同许多 大家的车系一样，大众途锐也是那类乍一看一般般，久看也不腻的种类。

　　仪表台的设计方案最能体现以司机为关键的观念，中控台显示屏向司机一侧歪斜，更便捷其开展实际操作。大家高档车系的车内饰质量无可取代，银色拉丝饰条、金属光泽的控制面板、细腻的缝合线及其响声脆响的旋纽都展现出了它需有的质量感。

　　12英寸的车内仪表盘显示信息实际效果细致，导航栏、歌曲、车子设定这些作用都能够展现在这儿，由于它是混合动力车型，因此 传统式的时速表被一分为二，左半侧显示信息电磁能信息内容，右半侧则是汽车转速信息内容。

　　15英寸的中控台显示屏在同等级车系中算作较为大的了，由于这方面显示屏的出現，全部的实体线功能键都被取消了，常见的中央空调、座椅加热/自然通风等作用也必须在显示屏上开展实际操作，非常值得“幸运”的是，音量调节作用還是保存了实体线旋纽。显示屏的显示信息实际效果优异，触摸、拖动等实际操作反应迅速，不容易出現卡屏，但它的语音识别技术作用依然是难以用。

　　车机互联层面，车子配置大家“众行家”车联网服务及其集成化了MirrorLink、iPhoneCarPlay和百度搜索CarLife的手机映射作用（App-Connect）。

● 开起來如何

　　第三代EA888系列产品2.0 TSI柴油发动机，至大功率：252大马力/5000-6000rpm，最大扭矩转速：370牛·米/1600-4500rpm；电机至大功率100KW，最大扭矩转速350Nm。这套动力装置的综合性较大 功率为270KW，最高值扭距为700牛·米。柴油发动机和电机互利共赢，提高了车子行车时的驱动力响应时间，另外也减少了耗能，官方网发布的这辆车的里程数超出1000km。

● 开心的安全驾驶体会

　　跟许多 的混合动力车型一样，如果你按住起动按键，车子柴油发动机并不会打火，仅仅车内仪表盘上面让你能够驾驶的提醒，这时车子选用电机驱动器。低速档起步时，车子会传出警告音来提示周边的交通参与者。

　　这辆车在充电电池有电的状况下，发展十分的欢快，便是规范的电瓶车安全驾驶体会，驱动力輸出畅顺立即，假如你一脚油门踏板究竟得话，发展的一瞬间很有可能会给你的颈部有点儿不适感。在纯电方式下，这辆车的时速为140km/h，彻底能够遮盖中国路面的应用情景了。

　　由于拥有电机的协助，因此 行车层次感也获得了提高。最先在车子启动不容易有噪声的打搅，低速档行车时，车里的宁静感令人令人满意；次之，大众途锐eHybrid油电转换的姿势很秘密，司机要不是十分注意这一点得话，那么就难以发觉。

　　8AT变速器的主要表现非常好，针对司机的命令可以迅速合理的实行，并且换档逻辑性也很有效，可以领悟司机的用意，低速档行车时也不会出現抖动，尽管总体上沒有DSG那样痛快，但我认为针对这新款车而言，平稳、放心才算是至关重要的。

　　大众途锐eHybrid仍未配置空气悬架，可是汽车底盘的层次感仍然很优异。总体绷紧但不生涩，应对碎碎的的晃动可以合理地解决，在历经一些大幅的波动路时，车体姿势也可以维持的很平稳，后尾不容易出現不必要的跳跃。避振的初段软，之后段硬，那样的设置确保了平时安全驾驶时的舒适度，另外在猛烈安全驾驶时也可以给司机更强的操纵感受。

　　大众途锐eHybrid还配用了Travel Assist安全驾驶輔助系统软件，能够完成0-200km/h的飞速域自动巡航，包含低速档跟车等作用。主动刹车系统软件也绝不出现意外的出現在了这辆车的的身上。

　　做为大家的旗舰级SUV，抛下外型造型设计不谈，不管从驱动力、安全驾驶輔助配备、高新科技配备還是舒适度配备，大众途锐eHybrid都做得非常好，肯定无愧于旗舰级的影响力。

● 汇总

　　大家置身在一个转变很快的时期，踏过了近百年历史时间的燃气轮机早已走来到面临取代的边沿，之前这些V8、V10、V12的野兽之后也许再难见不到了，想一想還是挺缺憾的，可是供电系统的添加的确让车子的特性获得了提高，另外还减少了耗能，我觉得更是大家所希望的吗？大家也是有原因坚信，将来假如会出现“纯电大众途锐”得话，它毫无疑问还能让我们大量的意外惊喜。

中型SUV 一汽-大众探岳380TSI怎么样 试驾评测

【编者按】探歌、探岳、途岳……大众一下子推出好几款SUV，你除了记住了探歌（T-ROC探歌），另外那俩谁是谁根本分不清，其实我也一样。其实你只要记住：“途”字辈的都是上汽大众的，“探”字辈的都是一汽-大众的，就好多了。这次我们测试的是来自一汽-大众的探岳，就是定位为中型SUV的那个，你可以把它看成是途观L的兄弟车型，也就是迈腾和帕萨特的关系。

探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

　　探岳的车头造型看着很年轻，设计方面使用了不少T-ROC探歌的设计语言，很得年轻消费者的欢心。六边形日间行车灯还兼具转向灯的功能，辨识度很高，不过只有尊贵型以上的车型才有。

　　车身尺寸方面，探岳和同级车型相比优势不大，车身长度和轴距方面都有一些劣势，宽度方面则要比途观L和昂科威都宽上一些。

　　如果说车头的造型能评高分的话，那么车侧的线条绝对能让探岳的整体颜值更上一层楼，腰线看着很带感，和途观L那种平直的线条相比要顺眼很多。

　　相较于车头和车侧，车尾的造型就显得平淡了许多，依旧是大众经典的设计风格，看起来没有任何陌生感。最近大众/奥迪推出的车型中有不少都使用了隐藏式排气布局，冬天的时候下包围处的假排气口可能会让车主感到些许尴尬，探岳的隐藏式排气布局为双边共两出。

● 简约且熟悉的中控设计

　　大众车型的内饰设计都属于一个路数，对于老车主来说看到探岳的中控台设计不会有丝毫的陌生感。全液晶屏幕的显示效果不错，从尊贵型上便开始了标配。

　　多媒体系统方面，系统界面和T-ROC探歌较为相似，整体界面清晰易懂，操作的流畅度还不错，符合这一级别车型应有的表现。

　　探岳配备了Active Control多路况驾驶模式，总共可以为驾驶员提供4种公路模式、2种越野模式和1个雪地模式，驾驶员可以根据自身的需求和路况进行选择。

● 乘坐空间体验

　　实拍车型是顶配车型，座椅方面的配置非常丰富，座椅加热/通风、座椅记忆等都有配备，不过座椅通风和记忆都只有顶配有，如果能多下放几个车型的话会显得厂家更有诚意。

　　去年我恰好体验过途观L的空间，探岳前排头部空间要比途观L多1指，途观L的后排头部空间要比探岳多2指，腿部空间两车都大于两拳，可见探岳的轴距虽不及途观L，但是反应到乘坐空间方面并没有差距，只是后排的头部空间是不是太小了点儿？

● 储物空间

　　储物空间方面的表现还可以，各个储物格的大小都属于正常水平，保证了驾驶员和乘客的正常储物需求。

　　后备厢的表现在同级车型中属于主流水平，因为第二排座椅可以进行前后和靠背的调整，所以常规状态下放不下箱子时可以稍微调整一下第二排座椅，这样就没问题了。不过必须要说一句，电动后备厢功能只有顶配车型才标配，这样确实有些没诚意，要知道，途观L在两驱旗舰版，以及四驱豪华版以上的车型都标配了电动后备厢功能。

动力系统：

　　关于动力系统其实不用过多介绍了，一看到“380TSI”就知道这是220马力、350牛·米的EA888高功版发动机，跟途观L、帕萨特等车型的完全一样。变速箱则是它的老搭档，7速双离合变速箱，代号DQ500。

　　这套动力系统已经非常成熟，动力参数虽不如竞品那些动辄250马力的2.0T发动机好看，但发动机和变速箱的配合默契，加速快、换挡顺，实际表现和口碑也是同级里比较好的了。

动力感受：

　　探岳是大众最新推出的车型，但低速顿挫这个现象依然没能改善。变速箱的闯动算得上是常态了，在1挡换2挡时尤其明显，这跟之前开过的途观L，以及刚刚测试过的CC几乎是一样的。大众现在的新车基本都是舒适取向，悬架的前段通常会比较软，在走走停停的路况下，车身会有“忽忽悠悠”的晃动，这个特性与顿挫相结合，再加上变速箱的“咔啦”声，这些都切实的影响到了行驶品质，行驶中会让人感到不太舒适，低速路况绝不是探岳所擅长的。另外，不要试图用运动模式或者S挡来改善这种情况——它的油门将变得异常敏感，闯动也会更明显。

　　除了以上情境，或者说升到3挡之后，整个动力系统的表现基本就没缺点了，升挡迅速且非常顺滑，降挡速度也完全跟得上你想要的加速动作，在大多数速度区间都有着上佳表现，切换到运动模式之后，还能体会到推背感带来的乐趣。发动机的输出特性活跃、响应积极，右脚给点信号它便有反馈，只说动力表现的话，跑起来之后的探岳很好，能给人很强的信心。

加速测试：

　　探岳380TSI带有起步控制程序，也就是“弹射起步”，踩住刹车踏板轰油门，转速甚至可以达到3500rpm。不过在起步的一刹那，它的动力释放并不充分，会有短暂的“思考人生”，大约半秒多之后，动力会突然涌出，因此加速测试会损失掉一些时间，尝试多次发现这是常态，跟途观L 380TSI完全一样。

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　　探岳380TSI的最终加速成绩为6.68秒，这完全在意料之中，与途观L 380TSI的6.86秒、柯迪亚克TSI380的6.75秒很接近，均属同级第一梯队，由此也可以看出大众这套动力系统的实力。

油耗测试：

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　　探岳380TSI的实测油耗为8.7L/100km，对于一辆重1750kg的四驱SUV来说，这个表现显然是让人满意的。

行驶感受：

　　上手探岳的第一感受就是轻，以驾驶者的身份来说，它的转向轻、油门轻，而坐上车的同事和朋友甚至无一例外的认为“这车怎么轻飘飘的”，大众的车近些年都在朝着轻巧的风格靠近，这些设定其实也都在意料之中。客观来说这个轻或重没有绝对的优劣之分，轻能让市区行驶更为轻松，重则会让体感上的稳定性更强，个人喜好而已。在我的印象中，途观L虽然也是这个风格，但似乎轻得没这么明显，两辆车如果能有机会对比测试，我们会做进一步的说明。

　　考虑到其中型SUV的自身定位，探岳的行驶质感有些不足。在城市路况中，这种轻巧的风格带来的是轻松感，而随着车速的提升，车厢厚重感的缺失会左右你的感官，让你在心理上有种“不踏实”感。这个级别其他品牌的中型SUV如昂科威、冠道等，或者有不错的整体性，或者有明显的厚重感，这些在探岳上都很难找到，它在加速时的发动机噪音也偏大，综合来看，我认为探岳的整体行驶质感跟柯迪亚克或者探界者在同一水平。

　　跟途观L一样，探岳也是偏舒适的取向，悬架的前段非常柔和，对于细碎颠簸有着很好的过滤，而一旦遇到减速带或者坑洼路面时，前段的柔和便不足以化解这些，后段的生硬会传至车厢和座椅，不得不通过减更多的速度来应对，此时也能发现探岳底盘的整体性其实不如预想中那么出色。

刹车测试：

　　多次测试，探岳380TSI的刹车均在38.5——40.5米之间，制动力较为稳定，连续刹车没有出现明显的热衰减，最终成绩为39.58米。需要说明的是，日常驾驶时，探岳偏软的悬架会给车身带来较为明显的晃动，而刹车测试中，能发觉在极限状态下，悬架后段的支撑还是到位的。

噪音测试：

　　探岳的噪音源主要来自两点，一是发动机噪音，它在加速过程中尤为明显；二是来自路面的噪音，底盘对噪音的隔绝不是很位，对于胎噪的控制也还有提升空间。所以在恒定速度下，它的实测噪音值虽然不高，但从体感来说，探岳并不能算是安静的车。

四驱和越野测试：

　　探岳的4MOTION四驱系统来自博格华纳，为第五代瀚德Haldex全时四驱。它配备一组电控多片离合器式的限滑差速器，轮间靠电子限滑来控制，是我们比较常见的四驱系统。此外，在多路况驾驶模式中共有雪地、公路、越野以及越野个性化四个模式可选。

　　探岳380TSI在滑轮组测试的结果毫不意外：

　　1.轴间动力分配合理，双前轮/双后轮没难度；

　　2.EDS电子限滑响应迅速，交叉轴也能轻松通过；

　　3.在只有单前轮有附着力的情况下，需要对限滑动作有一定的判断，从而调整脚下的油门开度，尝试2-3次便能驶出；

　　4.仅单后轮有附着力时，因四驱系统的属性，发动机分配给后轮的动力不足，不足以使其脱困。

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越野场地测试：

　　36°坡是越野场地里最为基本的项目，得益于充沛的动力，探岳380TSI很轻松的就能登顶。42°坡的难度有所增加，探岳380TSI在即将登顶时，由于车辆重心后移，前轮会出现短暂的打滑，不过整个过程仍然算是顺利的。

　　探岳的陡坡缓降系统不用人为开启，在车辆意识到即将通过较陡的下坡路段时，陡坡缓降系统能自动开启，并且响应速度很快，下陡坡时的速度能稳定在3km/h，这是很棒的表现。

　　水泥炮弹坑和蝴蝶谷的原理相似，都是实地路况里的交叉轴测试，但对车辆的接近角、离去角和离地间隙等也有一定程度的考量。探岳的接近角/离去角分别是21°和26°，最小离地间隙在后轴下方，为205mm。

　　在通过这两个项目时，探岳的扭矩充足，良好的限滑能力能分配给有附着力的车轮以足够的动力，整个过程虽称不上轻松，但也都顺利通过了，以一辆城市SUV的标准来衡量，这样的脱困能力是过关的。

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全文总结：

正如标题所说，探岳在各个方面的表现都是你能猜得到的：设计“大众”、配置和空间主流、跑得快、脱困能力不错……简单说是一辆很均衡的中型SUV。从硬指标上来看，它似乎没有明显缺点，但在感受上并没有给人太多惊喜，比如品质感和厚重感的缺失。如果途观L还有着对标冠道、汉兰达等车型的任务的话，那么探岳的目的就很明确了：就是奔着昂科威和探界者来的，顺便打击一下日系紧凑型SUV们，至于是否会吃掉自家兄弟途观L和表亲柯迪亚克的部分市场，那就是大众自己的家务事了。