上海大众威然长测第二期 试驾全新一汽大众CC性能怎么样

驱动力行车质量皆出色 上海大众威然长测第二期

【编者按】各位好！，不经意间，威然取得手，开过也接近有一个月的時间了，在上一期的文章内容中，大家早已对威然静态数据方面经历详尽的详细介绍，能够见到做为一款精准定位奢华的MPV，威然在长相，及其配备上，都拥有 非常出色的主要表现。自然，奢华的界定反映不但在此，做为一辆MPV，优异的行车层次感，一样很重要，而在这些方面，威然一样也拥有 非常好的主要表现，下边，大家就一起来看一下。

先來给大伙儿详细介绍下威然的动力装置，威然全系列都配用了编号为EA888的2.0T柴油发动机，这也是上海大众的主打产品，在威然上它分成了高矮输出功率2款，而大家该辆则是大功率的380TSI版本号，至大功率162kW，最大扭矩转速350Nm，而低输出功率版330TSI车系，实际上主要参数都不差，也做到了135kW和320Nm，主要表现非常优异。

传动装置上，与这台2.0T柴油发动机配对的是7速双离合器变速器，做为上海大众的金子驱动力组成，不但驱动力传送很高效率，另外还能够兼具优良的汽柴油合理性。此外这台变速器还具有健身运动及手动式方式，可出示高些的安全驾驶快乐。

为了更好地更为形象化的呈现威然这套动力装置的加快特性，大家还带著威然去来到检测场所，来开展0-100km/h的加快和刹车踏板检测。最先是加快阶段，转换至运动模式，随后关掉车体平稳系统软件，挂进M挡，踩下刹车踏板的另外油门踏板究竟，就可以激话威然的弹跳方式。

这时松掉刹车踏板，因为较高的扭距，威然的前胎会提升抓耕地而出現短暂性的高转速，随后的，便是十分显著的操控性了。最终，大家测出威然0-100km/h的考试成绩为8.99s，做为一辆身型这般极大的MPV，这一考试成绩，可谓是非常优异了。并且充分考虑那时候由于刚下完雨，地面状况还并不是最好是的情况，如果是在大晴天，坚信威然彻底可以再跟得上0.3s。

在刹车踏板阶段，威然主要表现一样出色，全力以赴踩住刹车板后，制驱动力释放出来的十分线形，再再加上高效率的ABS防抱死系统，可以让四条车胎也時刻确保较大的抓耕地，最终测得100km/h-0的考试成绩为38.5m，那样的刹车踏板考试成绩，就算是与一些时尚运动车对比，也分毫不弱。并且那样的制动系统主要表现，也可以使你在平时安全驾驶威然时，拥有 更强的自信心。

更是归功于比较强悍的驱动力主要表现，在平时安全驾驶时，威然给到你大量的是轻轻松松悠闲的觉得，相互配合脚图感轻柔的油门，发展只需轻踩，便可获得十分优异的驱动力回应，而且全部全过程都很线形，不容易让给你驱动力过度控制不住的觉得。自然，假如你要想速率，它浓厚的驱动力贮备，一样还可以非常好的满足你，并且归功于这台7速变速器优异的平稳性，全部加快全过程，会在不经意间中，就顺利完成。

自然，这台变速器不但可以将驱动力整理的十分丝滑，如果你想加快深给油时，它还可以果断的连降几挡，来榨取柴油发动机的驱动力，满足你加速的要求。在运动模式下，更是如此，更为灵巧的油门踏板，及其提前准备時刻不断涌现的驱动力，都是会让它的加快全过程，越来越十分轻轻松松，并不会因为它巨大的车体，而有一定的拖拉。

转为一样也是这般，幅度轻柔，就算是女孩开起來，也丝不费力气。自然，如果你觉得过轻了，还能够转换到运动模式，此刻转为幅度会稍沉一些。对于精确水平，威然转为在中间处保存了一些转向不足，再次旋转，另外也可以出示非常好的导向性，那样的益处是，既能够兼具髙速安全驾驶时的舒适度，也可以确保它在市政道路开起來，更为灵便。

自然，做为一辆精准定位奢华的大中型MPV，威然的汽车底盘主要表现，当然也不可以差，威然选用了前麦弗逊 后多连杆的全独立悬挂构造，相互配合上偏重舒适度的调整，可以非常好的过虑掉地面的尺寸晃动，而悬挂系统后半段的延展性，则可以使你在平时安全驾驶时，出示更强的安全性能能。

在更为关键的后排座，一样也是这般，后悬挂系统就算是碰到波动很大的晃动，都可以解决的非常好，再相互配合上适用自然通风、加温，及其推拿作用的绵软坐椅，威然上，它可以给与你坐着一辆MPV处时，需要的舒适度，和奢华气氛。

此外，威然上优异的NVH主要表现也可以你针对奢华的要求，尽管它拥有 很大的车体规格，可是归功于顺畅的汽车外形设计，及其优异的隔音，比如前窗选用了两层隔音窗户，这种硬件配置都让它针对车箱噪声，解决的十分恰当。

此外在主处于被动防护系统上，威然做的也非常全方位，比如配置了ACC自动巡航、车道保持、自动泊车系统、全方位全景影像等。在开威然的这段时间中，每一次上环城路，要是标准容许，我都是会打开自动巡航，由于适用飞速段，就算拥堵时还可以用，大幅度降低了驾车的疲惫水平。对于威然上的车道保持，必须时速高过65km/h才可以应用，假如能设置的低一点，这套安全驾驶輔助系统软件，就更强用了。

除此之外，它的主动刹车，不仅是往前汇报工作充分发挥，向后转向的情况下，还可以用，当后才忽然冲破小动物、人，或是车子时，它都能够立即的帮你“来一脚”，针对这么大的一辆车来讲，還是非常功能强大的，大大的提高平时的安全系数。

对于耗油量主要表现，威然一样给了我意外惊喜，自拿车到现在，威然早已开过1600km上下，基础包含了大城市环城路，也经历过平时高峰期的拥挤，最终综合性耗油量为11.7L，做为一台规格超5m的车系来讲，彻底能够接纳。

小结：与静态数据方面的出色主要表现同样，威然做为一款奢华MPV，在驱动力方面，一样也维持了较高的水平，不但主要参数优异，具体的加快考试成绩，主要表现也非常出色。不论是总体的安全驾驶体会，亦或是汽车底盘的行车质量，都能够说成名流的水平。再再加上丰富多彩的主处于被动安全性配备，都让威然，填满着吸引力。

重拾最美光环 试驾全新一汽大众CC性能怎么样

10年前，它是红点奖的获得者，被世人称为大众汽车旗下的最美车型，它就是大众CC。随后每一次改款，这台车都渐渐褪去一层最美的光环，转而变得愈发平庸，就在大家对于它难掩失望之情时，Arteon正式诞生，带着它极具锐气的造型而来。它确实是第二代大众CC，因为国产后的它依旧在沿用这个命名。

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不得不说，这又是一台让我心情五味杂陈的车。毕竟大众CC曾经是红点奖的获得者，当然，我指的是最初款，它不是得到所谓的提名亦或是荣誉奖，而是真正的汽车红点设计大奖。可想而知，前辈已经得到了汽车设计界的“奥斯卡”，作为后来者，想要超越不是一件容易的事。

● 大众CC就应当是一台注重设计的轿跑车

每一位初代CC（09、10、11、12款）的拥有者，绝对都抱有同样一种想法，那就是购买这台车看中的既是颜值，所追求的就是那个年代最想要的回头率以及稀有程度。确实当时那台车做到了，但随之而来的是消费者的购买成本激增。先不说进口版本时期，随着它被国产后，大众车的加价先河，CC绝对是要掺一脚的，甚至连颜色、配置等如今消费者任意可挑选的内容，在当时都没有任何的抉择余地。因此在我看来，大众CC绝对是一台需要讲究卖相的车，这才是它最值得被宣传的特点。

所以，全新一代CC的造型再度又让我燃起了对它的兴趣，仅就这一点来说，我认为这款产品就已经成功了一半。或许在许多老车主眼中，它的造型有些过于激进，但个性从来不是坏事，萝卜青菜各有所爱，不少人兴许就更喜欢这一款，死板绝不是CC应该拥有的，它就应该努力回到它应在的个性位置上。

溜背造型、无框车门等设计元素不用多说，至今这些设计都是大众CC的标志性特点，也是始终坚持的设计思路。而全新一代CC上，更加象征运动年轻的新元素为这款车带来了更强的活力，19英寸黄金海岸枪灰色轮圈、银色外后视镜壳等，这些过去车主都想费尽心思后期改装的小内容，如今官方已经为您打开道路（目前尚不了解选装情况），省去不少功夫。甚至有消息称，未来样式更讨喜的R-Line版本也会推出，作为消费者的您兴许会更高兴。

尾部则是延续了上一代车型简洁与扁平化的设计特点，设计师不仅在尾灯的样式上下了些功夫，甚至为了凸显“臀部”的美感，他们还创作了层次感更强的后尾门线条，样式远非看起来那么简单。底部排气也运用了更满足消费者的双边共两出样式（真货），总之这一切都是在进步。

● 虽然细节有特色，但整体还是大众风

走进内饰之前，我已然做好了心里准备，因为我一直坚信大众的设计师，不会在内饰上给消费者带来太多的花样，毕竟初代CC亦是如此。没想到，现实居然真的是这样，太没意思了。

我能够理解如今家族化的设计理念，会令车辆的同质化严重一些，但我始终认为一款想要再度成为“最美车型”的新车，还是应该在内饰的设计上玩出一些新花样。虽然新车做的没有这么透彻，但好在全新一代大众CC上包括碳纤维装饰板、多种撞色内饰设计、出色的用料还是能够给予我不错的第一印象。

除此之外，其他的一系列设计元素都十分熟悉，三辐式多功能方向盘、9.2英寸多媒体系统、空调控制面板以及功能区按键布局，都还是大众常用的布局风格。

当然在配置方面，全新一代CC还是有着不小的进步。除了比较显眼的全液晶仪表盘外，新车还配备了可以完全打开的天窗、丹拿音响、带模拟功能的全景影像、自动泊车、方向盘加热、三温区自动空调、自适应巡航以及驾驶模式选择等。虽然部分配置不能排除选装的可能，但相较于过去，新车的配置丰富度还是有了很大的提升。

座椅乘坐起来还是相当熟悉的感觉，质地偏硬，对于身体的支撑非常到位，座椅按摩功能的加入是对驾驶员悉心的照顾。可惜如今大众CC已经不再有四座版本——这个我认为对于这款车不应该缺少的版本，尽管五座版在实用性上更胜一筹，但四座版本对于一款定位运动轿跑车的车型来说，有着它绝对的存在意义。

● 乘坐与储物空间

毕竟相较于老款车型尺寸全面提升，因此乘坐空间来说，全新一代CC已经有了很大的进步，尤其是体现在后排乘客的腿部空间上。虽然头部空间受限于车身造型还是有些压抑，但相较于老款车型还是有了一些提升，实用性好多了。

储物空间总体来说相对一般，基本应该具有的储物格没有缺失，但每一个储物格的空间相对有限。缺点依旧是对于前排乘客的照顾不周，中控台底部没有设计比较标准的储物格，导致存放手机的空间都没有，这是未来应该提升的。

得益于掀背式设计，后备厢的开口非常大，内部置物能力也不错，整体储物空间很规整，在这点上是有较强的实用性的，不逊色于一般的轿跑车。

● 熟悉的动力系统

接下来的重头戏还是要落在驾驶部分，尽管仍是MQB平台的产物，但对于全新一代CC，我更期待着它有着更为独特的动态驾驶表现。这台380TSI车型依旧配备第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛·米；低功率版本的330TSI车型，同样为2.0T发动机，最大输出功率186马力，峰值扭矩320牛·米。传动系统匹配的是DQ380 7速湿式双离合器变速箱。

可以说，“料”我们已经很熟悉，毕竟包括迈腾、帕萨特等中型车如今都运用的是这套动力总成。但味道出不出色，还得看厨子的料理手艺不是吗？

● 驾控感受上存在差异

最终我还是有些小失望，因为这套熟悉的动力系统并没有在全新大众CC上有太多差异化的表现，还是原来熟悉的味道，但这也间接证明了这套动力系统比较成熟。动力储备确实很丰富，前段输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显，中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位，但很容易被驾驶员掌控。

DQ380变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，不仅聪明还灵活，能够快速读懂驾驶员的意图。所以，对于这台变速箱在行驶起来的表现我向来都是给予好评和夸奖。至于不少消费者关心的平顺性与顿挫问题，前者如今这台变速箱已经优化的不差了，平顺性属于正常范围，但还是会偶发一些换挡打齿的声音；至于低速的顿挫问题，在这台车上也没有太明显的表现，当然我认为这与新车车况有一些联系。

借着自由试驾的机会，我们也针对这台CC 380TSI车型进行了简单的加速和刹车测试。最终0-100km/h加速时间7.47秒，100-0km/h刹车距离38.17米，表现正常水平。未来待试驾车到来后，我们会进行更详细的性能测试。

性能部分了解过后，接下来我要和大家聊的就是大众CC的驾驶感受了。确实这台车给予人一种很轻松的驾驶感受，但我总觉得与运动轿跑车的产品定位稍有偏颇，整体感觉比较中庸。尽管新车有五种驾驶模式（包含个性化）可以调节，但无论是经济、舒适、标准还是运动，其转向的手感都有些偏轻，缺乏勾起你驾驶激情的元素，不过从转向的细腻程度来看，不同驾驶模式之间还是存在一定差异，这一点相较于迈腾有一定提升。

DCC自适应底盘调节终于出现在了大众CC车型上，而且还是经过升级后的，这点给予我很好的第一印象。从舒适至运动共有15个挡位可供调节，这给予了驾驶员更为个性化的选择需求，最舒适挡位对于路面颠簸的过滤很透彻，能够给予乘客很舒适的乘坐感受，而最运动挡位也能够将路感适当提升，增强一些驾驶员的驾控感受。但美中不足的是，这15个挡位除了两端会有一些差异之外，中央挡位之间的平衡都比较模糊，没有太明显的区别。毕竟DCC不是最为纯粹的电磁悬架调节，在日常驾驶过程中确实不易察觉差距，如果可以进行绕桩测试的话，或许更能体现出差异性。

最后我要说说整车的隔音降噪，这点做得我认为足够出色。毕竟无边框车门的运用还是会对噪音控制造成一些影响，但全新CC在这点控制的很得体。正常路面行驶的风噪与胎噪被隔绝的不错，底盘的静音性也令人满意，只是四缸发动机在加速时的噪音会传入车内较多，当然这时候确实可以用运动定位来解释这个问题，只是就我个人看法来说，全新CC在运动与舒适性上究竟选择了谁更多？答案势必是后者。寻车网

● 全文总结

可以说，全新一代CC最大的卖点还是在它的造型上，确实它足够吸睛也很个性，只是内饰与驾驶感受上它都更倾向于中庸的定位，也许这是为了满足更大部分的消费群体。至于价格，我预计它与老款车型不会有太大的出入，尽管它进行了全方位的配置提升，但这其中势必有部分是来自于选装配置。这台车适合谁？我相信一定是既不想太过中庸，又不得不妥协于实用性的那些消费者吧。