自从开了阿维塔11,不打转向灯变道的车就多了起来!感谢华为鸿蒙智驾保我小命! 15年老司机试驾阿维塔11：无人驾驶已近在眼前

听闻

阿维塔11

鸿蒙版智驾完成进藏挑战，并成功登顶珠峰，多少还是有些不可思议。毕竟，藏区独有的地理、气候环境，对于一款电动车而言，还是有着不小的考验。简单来说，西藏的高原地势以及险峻路况，不仅极为考验车辆的长途续航能力，对智驾系统的适应性也是一次实战检验。

先看一下本次挑战的行程，从重庆市出发，途径康定、理塘、芒康、邦达、波密、林芝、拉萨、日喀则和定日，并最终抵达珠峰大本营，全程长达3376km。

问题来了，面对如此长距离且路况复杂的极端挑战场景，

阿维塔

11鸿蒙版能成功吗?接下来，不妨一起走进阿维塔11鸿蒙版的世界，看看它究竟实力几何!

一、长效续航无惧山高路远

先来思考一个问题，电动车挑战长途驾驶最关键的一点是什么?答案很简单，扎实的续航能力。尤其是针对本次挑战，不仅路途遥远，且充电站数量有限，由此，更考验一款车的长途续航的里程优势和真实续航达成率。

续航方面，阿维塔11鸿蒙版全系标配宁德时代高能量密度三元锂离子电池包，采用先进的CTP高效成组技术，116kW·h电池包的能量密度高达190Wh/kg，续航里程最高可达730km。而基于强大的电驱性能，阿维塔11鸿蒙版在跑川藏、征珠峰的挑战征途中，面对高温差、高海拔的地势环境，综合续航达成率高达76%。

不止如此，补能效率方面，阿维塔11鸿蒙版具备业界领先的大功率高压超级快充能力，支持750V高压快充，最高充电功率可达240kW，补能速度十分迅猛。在高压快充状态下，充电10分钟，增加续航里程200km。同时，阿维塔11鸿蒙版也能匹配绝大多数主流公共充电桩，补能更便捷。

二、顶流智驾成就坦途正道

众所周知，川藏路线虽然风景优美，但是路途艰险，道路复杂。因此，同样极为考验一款车的智驾能力。来到阿维塔11鸿蒙版这边，基于强大软硬件相结合的能力，其高阶智驾覆盖高速、城区、泊车全场景的智驾能力。

硬件方面，阿维塔11鸿蒙版搭载包括3颗半固态激光雷达在内的34颗智驾传感器，构建起4层感知防护体系，并通过AI算法的训练实现了对周围环境的360°全集感知能力。尤其是3颗激光雷达的加持，令阿维塔11鸿蒙版可以主动精准探测与周围障碍物的距离，即便面对落石、土堆、白墙等无法预先穷尽训练的长尾场景，也能规划安全行驶路线，极大地提升了车辆的主动安全可靠性。得益于此，可以更轻松的应对挑战途中的雨夜穿行、长途隧道等复杂场景。

软件层面，华为的ADS 2.0智驾辅助系统可以通过高效的数据处理和算法优化，使阿维塔11鸿蒙版能够更加准确地识别道路上的行人、车辆、交通信号等信息，使其无惧各种复杂路况，从容应对挑战途中意外的发生。

当然，阿维塔11鸿蒙版的智驾能力还体现在稳定性和适应性上。譬如，“一箱电”完成535km“光电智驾”，且全程零接管。这其中，零接管安全通过超长3KM高原隧道，更充分彰显了其优秀的多模融合感知全局掌能力。而面对隧道未知的明暗变化以及行车障碍等，则可以凭借雷达/视觉相互冗余的感知系统以及GOD通用障碍物检测技术，使其从容应对。

简单来看，无惧明暗，看得清、判得准、控得稳，这就是阿维塔11鸿蒙版“智能天花板”的实力!

事实上，在征战珠峰的路上，总少不了一些意外情况。从理塘到芒康，不仅有多雨多雾的恶劣天气环境，还有动物穿梭道路等不可预测事件发生的可能性。这时候，阿维塔11鸿蒙版智驾系统可以实现提前规避，从而化解各项危险隐患。

而在穿越山路十八弯的过程中，阿维塔11鸿蒙版智驾功能可平稳穿行于地势险峻的盘旋山路。尤为值得说道的一点是，基于BEV融合感知和激光雷达的GOD障碍物避让，阿维塔11鸿蒙版成功穿越60KM无划线山路，实现一路

坦途

。

至于高速行驶时，只需要打开高速NCA智驾领航辅助，阿维塔11鸿蒙版可自主识别限速标识并自主进行限速调节、自主跟随前车、自主跟停和起步、自主超车变道、自主上下匝道汇入主路。有了这项功能，再远的路也不在话下。

当行驶在路况复杂的公路上时，阿维塔11鸿蒙版如遇到其他车辆入侵行驶线路，可进行智能避让，也能自动探测路障、锥桶等施工路段常见的障碍物。再加上360°安全防护体系，使得阿维塔11鸿蒙版行驶在艰险的川藏线上时，可以让你永远保持老司机的水准，有效避免落石和坑洼路面带来的行驶风险。

总结：

敢于挑战不仅是因为有勇气，更源自自身的硬核实力。如果要问阿维塔11鸿蒙版“遥遥领先”的产品力源自何处，离不开其开创性CHN模式的不断赋能。

中肯的说，阿维塔11鸿蒙版以智驾完成进藏挑战，并成功抵达珠峰大本营，不仅印证了阿维塔在智能SEV赛道上正以“全面占优”和“持续进化”的产品表现站稳竞争高位，也体现出中国高端智能电动汽车品牌不断上进，不断上高峰的意义。而这，才是真正的遥遥领先。

【本文来自易车号作者车界江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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作为一名20余年的汽车媒体从业人员和超过15年的老司机，我经历了私家车时代的兴起和盛行，燃油车时代的巅峰，多少对内燃机及三大件技术有些执念。

这两年眼睁睁看着新能源汽车的汹涌来袭，也接触并试驾了市面上多款新能源汽车，虽慢慢接受了现实，但仍然对纯电车的充电便利性及续航存有些许焦虑，对智能驾驶辅助的安全性存有些许疑虑。

我与许多老司机一样，仍然相信自己的经验判断，机器哪有人的反应正确且及时?自己泊车技术杠杠的，何需自动泊车多此一举?……

前日，我有幸参与了阿维塔11单电机版的长途试驾，让我对智能驾驶辅助有了全新的看法，也让我第一次萌生了换辆智能纯电汽车的念头。

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其实我并不是个老古董，我现在的座驾是辆油电混动车，我也认为自己的下一辆车应该是辆纯电车。但鉴于如今新能源汽车技术及智能技术的日新月异，我的个人观点是再等两三年，让子弹再飞一会儿，再作决定。

谁都知道AI人工智能，但谁都没想到AI技术的发展如此之快。国际象棋、围棋等智力游戏纷纷败下阵来，而最近最火爆的ChatGPT的出现，让我们这些以码字为生的哀嚎连连，眼看着就要丢掉自己的饭碗，还有AI绘画……有消息称，AI将颠覆目前80%的行业。

现在看来，司机估计也在将被革命的群体之列。

以前觉得无人驾驶还很远，但试驾阿维塔11，感受到其NCA的强大功能之后，发现自动驾驶更安全更便捷更好用，无人驾驶已近在眼前。

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阿维塔是个特殊的纯电品牌。说它是新势力吧，它的身后又是传统的车企长安汽车;说它是传统车企的新能源转型品牌吧，它的身上几乎完全散发着互联网思维，华为深度赋能，智能座舱、智能驾驶……更何况还有汽车电池巨头宁德时代，三方组成强大的CHN“国家队”，实力之强可想而知。据悉，阿维塔也将很快搭载宁德时代的麒麟电池。

最近华为重申不造车，帮助车企造好车的立场，但明眼人都看得出来，阿维塔也是华为投入巨大的“亲儿子”，比如搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，更将是首批全系迭代华为ADS2.0的品牌，全面支持高速及城区NCA智驾导航辅助，足见其重视程度。

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去年8月阿维塔11即推出了双电机版，当时就以超强的性能令业界为之一振。这一次，时隔半年又推出了单电机版，很明显希望以更有竞争力的价格和更长的续航，吸引到更多消费者的关注和青睐。

关于这款车的高颜值就不必多提了，该车的设计是对标超豪华品牌的轿跑SUV，流体式后舷窗让我印象深刻，辨识度超强。

座舱部分，环拥式感应座舱、细腻触感材质、流水氛围灯营造出温暖包裹感;该车有4座和5座版本，个人更喜欢4座，后排不仅可调整靠背角度，还有按摩、通风及加热功能，舒适度更高;50W无线充电，手机充电超快;中控屏功能强大，人机交互自然流畅，语音识别度高，华为系统赋能明显;副驾触控屏虽小但清晰度高，只是可选的娱乐内容偏少。

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汽车转向新能源赛道之后，似乎许多内燃机的一些极限变得不值一提，比如加速性能，很多双电机车型的零百加速轻轻松松就达到4秒以内，阿维塔11双电机版的零百加速就仅为3.98秒。但随之而来的就是，许多人乘坐纯电车感觉更容易晕车。诚然，加速快能够吸引到注重性能的消费者，但这部分消费者有多少呢?车辆终究还是代步工具，乘坐的舒适性也很重要。因此，个人认为阿维塔11单电机版的6.6秒加速已经够快的了，也更合适，实际乘坐不容易晕车。

此外，该车搭载华为DriveONE电驱动系统，最大功率230kW，峰值扭矩370Nm，动力强劲，操控精准，静谧性高，刹车响应敏捷。总体来讲，该车在强劲动力与舒适中实现了平衡。

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既然是长途试驾，可想而知此次体验的重点是阿维塔11的招牌——NCA智驾导航辅助。

NCA，通俗地讲，就是出发前车机导航设定了目的地，理论来讲就可以实现自动驾驶了，不用任何操作就可以载你到达目的地了。换句话说，它离无人驾驶很近很近了。

当然，目前国内只有上海、深圳、广州开放了城区NCA(后续会越来越多城市开放)。另外，NCA还只是驾驶辅助，双手还得保持在方向盘上，随时准备接管。

不怕大家笑话，本人座驾有自适应巡航功能，也试驾过自动变道的车型(即拨下转向灯，车辆就能自动变道)，但NCA这样的智驾导航，还真没试过。因此，刚上车也是心慌慌的，城区驾驶还是不敢开启，毕竟道路环境太复杂。

车辆驶进高速公路后，在教练的指导下，才敢惴惴不安地开启这一功能。不试不知道，试过之后才发现真奇妙。车辆如前方遇慢车时，左道或右道安全的前提下，就会自动变道超车;甚至车辆在不同的车道还能自动保持该车道的规定车速内，比如超车道在120公里时速，而到了慢车道，就会降至90公里时速，非常智能。

需要特别提到的是，车辆如此智能，得益于该车的34颗智驾传感器特别是3颗半固体激光雷达的加持，以及AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统，让车辆比“老司机”还“老司机”。寻车网

为什么说NCA这套系统比“老司机”更安全呢?首先，老司机会累，会疲劳，但系统不会累不会疲劳;其次，我实际驾驶时，看到前面一辆车一会儿压到中线，一会儿又居左，人开车时不可能一直保持居中行驶，而系统可以让车辆始终保持居中行驶，因此也更加安全。

试驾过程中，陪驾教练(非阿维塔内部员工)也谈了许多。因为他本人爱好赛车，所以对燃油车有更明显的偏好，但这次接触阿维塔11后，让他对纯电车及其智能驾驶刮目相看。他还演示了该车的自动泊车和遥控泊车功能，在他看来，阿维塔11是目前泊车最好用的一款。

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说了这么多好的，也说说几点不足之处。

首先是在高速试驾的最后一段，NCA系统突然不工作了，刚开始是ICA(智能巡航辅助)还能用，后来连ICA也不能用了。这一系统的稳定性还需加强。

其次，本人在慢车道自动驾驶时，前面旁边匝道有辆车想变道进来，但阿维塔11并未减速，准备变道的车辆随即减速且未变道进来，当两车前排时，阿维塔11却突然急刹，让车内所有人吃了一惊。我们都认为，这是个错误的指令。要么早点识别变道车辆早减速，要么当变道车辆并未变道时阿维塔11应保持车速，不应在两车并排时才急刹。

第三，实际试驾遇到较大的雨天，雨点可能影响激光雷达的正确判断，此时我们关闭了NCA系统。

最后就是续航了，诚然，阿维塔11单电机版的续航较双电机版更长，充电时间也很快，但续航仍然虚值较高。本人试驾的是600公里的五座长续航版，从深圳到桂林共550公里，中间充了一次电，平均电耗20kwh，该车电池容量90kwh，也就是说实际续航约450公里，约75%。

结语

人生中第一次感受NCA还是印象非常深刻的，让我感觉到无人驾驶已经如此之近。相信当技术更加完善时，人类将越来越接受它，甚至依赖于它。作为一款30万出头的智能纯电汽车，

阿维塔11

单电机版的表现已经足够好了。据悉今年下半年华为ADS2.0将全系迭代，届时

阿维塔

11的市场表现或将有更长足的进步。

【本文来自易车号作者汽车数落，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

车东西(公众号：chedongxi)

作者 | Juice

编辑 | 晓寒

作为

长安

汽车、华为、宁德时代联手打造的车，

阿维塔11

从一亮相就收获了很多人的关注。

这款车也搭载了华为的自动驾驶方案，采用视觉+激光雷达融合感知方案，计算平台算力可达400Tops，可以实现L2级自动辅助驾驶。

日前，车东西受邀来到苏州华为汽车试验场，抢先体验了

阿维塔

智能驾驶功能。

▲

阿维塔11

车东西主要体验了高速NCA智驾导航辅助、城区ICA智能巡航辅助、APA智能泊车辅助等三项功能。

整个体验下来，这三项功能的完成度都非常好，主动变道、识别障碍物以及极端车位的停车功能都有着非常好的体验，让人在使用这些功能的时候非常安心。

而后续

阿维塔11

也将会通过OTA继续增加更多的功能，包括城市NCA等功能，可以让车辆实现点到点的自动驾驶。

目前智能驾驶能力已经车企非常重要的竞争力了，那么

阿维塔11

的表现究竟如何?我们一起来看一下吧。

一、高速变道丝滑 可与老司机媲美

此次活动主要体验了三个功能，分别是高速NCA智驾导航辅助、城区ICA智能巡航辅助、APA智能泊车辅助，而车东西也按照这个顺序进行了详细的体验，下面也将会按照这一顺序进行介绍。

在正式展开之前，先说一下

阿维塔11

在智能驾驶方面的软硬件配置。官方公布的信息显示，

阿维塔11

共有34个感知硬件，其中包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13颗摄像头，并将搭载来自华为400Tops的计算平台。从硬件方面来看，这款车的配置已经达到了行业第一梯队。

▲华为激光雷达

车东西体验的第一项功能是高速NCA智驾导航辅助功能，在驶出试车场进入到城市快速路段，并且进入到高精地图覆盖的区域之后，就可以激活这项功能了。目前，高速NCA智驾导航辅助已覆盖国内超过20万公里的高速及城区快速路。

激活的方式也非常简单，用户连续拨动两次怀挡即可进入智驾状态。

▲

阿维塔

NCA智驾导航辅助

在开启功能之后，车辆会根据当前车道的具体情况来决定是否需要变道，一旦

发现

前车速度比较慢，且旁边车道比较空闲，车辆就会自己打灯变道。

变道过程中，车辆的电门控制非常平顺，整个过程非常丝滑，在车东西体验过的多个具备高速领航辅助驾驶的车型中，

阿维塔11

带来的体验绝对可以排在前列。

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阿维塔11

变道非常丝滑

并且车东西还

发现

，

阿维塔11

的变道策略非常激进，只要

发现

有空间就会主动变道，不会一直等到旁边车道完全没有车才进行变道，这个操作逻辑和真人司机非常相似;如果变道到一半，后车没有减速意图的话，车辆会暂时回原车道，一旦

发现

后车减速，车辆就会立马继续进行换道，这一操作逻辑非常接近老司机。

在日常行驶过程中，应对加塞对于辅助驾驶来说非常困难，而在

阿维塔11

上这个问题却得到了解决。车东西在体验的过程中就出现了一次惊险的情况，当时车东西正在最右侧车道行驶，左前方有一辆车也要切入到当前车道，但是该车的速度并不算快，做了一个加塞的尝试，仍然具备一定的风险。

面对这种情况，很多辅助驾驶系统就很难应对，需要人工接管来降速，而

阿维塔11

因为有了激光雷达的参与，很快就识别出了这辆车，并且做了主动降速，完美的避开了这一场景，表现堪称完美。

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阿维塔11

主动减速避障

在拥堵跟车行驶和匝道汇入汇出的过程中，

阿维塔11

能够实时监控及预测周围车辆行为，并结合深度学习算法执行最佳交互策略，让车辆具备高效的通行能力。在大曲率弯道路况中，

阿维塔11

也能够顺利完成，且方向盘转动比较丝滑，不会出现频繁修正的情况。

整个体验过程中，车辆的加速和降速都比较丝滑，完全没有机器驾驶的感觉，感受非常优异。

不过，车辆在变道过程中过于激进也会存在一定的问题，突然汇入旁边车道也会导致后车反应不及时甚至可能造成追尾。

二、识别更准确 能避免事故发生

在开启辅助驾驶的过程中，最危险的情况就是车辆没有及时识别到前方的障碍物，从而导致事故的发生，此前多起辅助驾驶事故的原因都是如此。

而

阿维塔11

在这方面显然做了很多提升。在体验ICA智能巡航辅助时，

阿维塔

官方特意摆放了一些障碍物来测试，也让车东西看到了车辆在应对这些障碍时的真实表现。

由于需要进行避障测试，所以这项功能主要在场地内进行。体验的道路主要包括弯道、隧道等路况，在道路上摆放了侧翻车辆模型、圆锥筒和水马作为障碍物。其中侧翻车辆模型、圆锥筒都在隧道内，增加了测试的难度。

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阿维塔11

可识别出前方的水马

在开启了ICA智能巡航辅助后，车辆在弯道内会自动进行一些降速，但整个降速非常丝滑，没有让人明显感受到不适。

而在进入隧道后前方就会出现一辆侧翻车辆模型，对于人类驾驶员来说，这一场景也会因光线明暗反差而出现短暂视觉障碍，而对于大部分辅助驾驶车型来说，也会出现类似的问题。

但

阿维塔11

则可以及时识别到障碍物，并且能够在很远的距离就开始降速，在预防事故的同时也确保了乘坐体感的舒适。

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阿维塔11

可识别出障碍物并降速

在遇到圆锥筒的时候，也可以提前识别，提前预判降速并自主打灯变道通过。在水马侵占车道的场景中，系统会对本车道的通行能力进行评估，在确定本车道仍然具备自车通行能力后轻微减速并绕过水马通行，提高智能驾驶的连续性和安全性。

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阿维塔11

可识别出圆锥筒

而在这项测试中，车东西也体验了其他一些车企的车型，同样对这些场景进行了测试，但这些车型的表现就不尽如人意，几乎都没有识别到侧翻车辆模型，均存在碰撞风险。

部分车型可以识别到圆锥筒，也有一部分车型完全没有识别到圆锥筒，而路侧的水马，几乎所有的车辆都没有识别到。

也就是说，在面对这些极端场景时，这些车型均会存在碰撞风险。

三、极端车位仍可泊车 效率非常高

在体验了上面两项功能之后，车东西也对

阿维塔11

的APA智能泊车辅助进行了体验。

出于对技术的自信，

阿维塔

方面直接选择了一个满级难度的车位，车位处于一段断头路上，并且还是反向斜列车位。

▲极端泊车位置

对于很多人类驾驶员来说，可能会主动放弃这一车位，转而去寻找更加好停的车位了。