试驾福田皮卡新征服者猛将柴油8AT 工作生活好帮手

10万元以下皮卡首选 试驾福田皮卡新征服者猛将柴油8AT

相信对于很多消费者来说，在购买家用车的时候第一考虑肯定不会是皮卡。对于大众而言，皮卡还是跟货车同一类型的存在。但如今的皮卡，却成了很多年轻人购车时的首选，这不仅是因为其霸气、硬朗的外观设计，更是在于其优秀的动力、操控和舒适的驾驭体验。

带着对皮卡的向往，小编试驾了刚刚上市的福田皮卡新征服者猛将柴油8AT，作为福田皮卡的扛鼎之作，新征服者猛将柴油8AT在外观设计、动力、操控及乘坐舒适性等方面究竟表现如何呢？且听我细细分说！

实话实说，自从我看见福田皮卡新征服者猛将柴油8AT的第一眼，我就对他产生了好感，前脸时尚但却不张扬，熏黑的竖条纹前格栅搭配犀利的前大灯，让整个前脸看起来相当稳重，搭配电镀车顶行李架、车侧脚踏板、17英寸铝圈，让整车都散发出紧跟时代潮流的时尚气息。

而作为一辆宜商宜家的皮卡，不仅拥有智能网联人机交互系统，可以轻松进行语音控制，更有环抱立体式座舱，整个座舱都采用了软性材料包裹，座椅也做到了恰好的支撑性和柔软度，整体舒适性和触感表现良好，完全不像一个10万元级别皮卡该有的优秀表现。同时，10英寸超大中控触屏等配置，集智慧舒适于一身，还配有可开启式天窗，在内饰方面树立同级典范。

此外，在内部空间上，它3398mm的轴距和5603*1880*1880mm的车身尺寸为乘客带来了宽敞的乘坐空间，小编实测，在前排座椅调整到舒适程度时，后排依旧可以展现出充裕的活动空间，足够日常多人出游使用。寻车网

不过，相对于其外观和内饰，小编更关心新征服者猛将柴油8AT的动力和操控表现。作为一款售价10万左右的皮卡，福田皮卡新征服者猛将柴油8AT却惊人的配备了传承百年康明斯动力技术基因的2.0T柴油动力和宝马同款的百年采埃孚8AT变速箱，最大功率120kW，最大扭矩390N·m，此外，更有博格华纳可变截面技术涡轮增压器、博世高压共轨系统等一堆黑科技加持，动力性能不可谓不强。

而实测下来，福田皮卡新征服者猛将柴油8AT的表现也确实可圈可点，在转速刚过1200rpm时，就可以感受到动力喷涌而出的畅快感，且随着油门踏板的持续下踩，动力输出强劲，8AT变速箱带来的平顺感如同轿车一般，推背感强烈，却舒适、满足。此外，在场地试驾时，大坡度的坡道对它来说也如砍瓜切菜般轻松，相信载人载货更不在话下。

综合来说，福田皮卡新征服者猛将柴油8AT在外观设计、动力、操控等方面均有着不错的实力，尤其是在10万元级别，他的双百动力、8AT变速箱等配置，简直就是碾压竞争对手一般的存在。此外，福田皮卡的金字招牌在皮卡圈也是有口皆碑，产品品质一直以稳定、可靠著称，如果让小编在10万元这个级别推荐一款皮卡，那么，福田皮卡新征服者猛将柴油8AT绝对是第一选择！

工作生活好帮手 福田图雅诺汽油版怎么样 试驾评测

【编者按】从2015年上海车展至今，福田的轻客产品图雅诺在这三年间先后推出了2.5T、2.8T的柴油版车型及图雅诺EV电动版车型，而就在2018年5月，搭载2.0T涡轮增压发动机的汽油版车型也宣告上市。那么，新车型的表现如何呢？今天我们就来试驾一下这款汽油版车型。

鉴于曾经我们对图雅诺的物流/两用/通勤等多种尺寸及用途的车型进行过详细的差异化介绍体验，感兴趣的朋友可以点击回看（传送门）。这里我们仅对图雅诺汽油版车型（以下简称图雅诺）做一些简单的静态回顾。

外观方面，汽油版车型与柴油版车型基本保持一直，整体的风格简约大方。不过目前，汽油版车型仅提供了一种车身尺寸，其长/宽/高分别为：5065×2000×2445mm，轴距为2933mm。前脸的设计较有亲和力，双横幅式的银色饰条内嵌入了福田“钻石”LOGO。

图雅诺 2018款 2.0T短轴汽油G01

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价10.98万

内饰方面，图雅诺采用了比较朴实的灰色系进行搭配，中控台的部分区域还加入银色饰板及黑色面板进行修饰。整体的用料和做工可以让人接受。不过未能配备安全气囊有些遗憾，至少应该满足为用户提供选装的需求。

正常状态下，后备厢的进深为1430mm，日常装卸一些货物还是够用的。如果想容纳下更多或者更大的物品，将第二排座椅向前翻折后，后备厢的进深可以达到1780mm。

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经过前面简单的静态部分回顾后，下面我们马上进入到试驾环节。本次我们试驾的车型，搭载了一台型号为G01的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为201马力（148千瓦）/5500rpm，峰值扭矩达到300牛·米/1500-4500rpm。传动方面，与之匹配的是6挡手动变速箱，并采用前置后驱的驱动形式。

离合踏板的位置有一些偏高，并且回馈力度偏沉了一些，好在其结合点比较宽泛，右脚给一些油来起步，是不容易出现熄火的现象。油门的响应中规中矩，刚刚起步的时候，尤其是在升二挡之前，给人的感觉是有一些拖沓，不过二、三挡一挂上后，给人的感觉还是比较轻松惬意的。最初的那种慵懒的感觉也消失了，驾驶起来似乎较先前多了一些轻便。

日常驾驶时的转速区间可以保持在1500-2200rpm，当转速到达2500rpm上下时升挡会较为合适。因为这时升挡后，转速并不会掉的太低（1700rpm左右）。并且当转速超过2000rpm后，你会感觉到较为明显的动力输出。尤其是你打算超车并深踩油门的时候，转速超过2500rpm后，动力输出会非常明显，这时你会察觉到车辆似乎兴奋了起来，与先前相比提速有了显著的提升。

该车采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为3片钢板弹簧。同级别的轻客产品大多也都采用此种配备形式。钢板弹簧侧重于承载能力，不过舒适性欠佳，尤其是在通过一些减速带的时候，后排的弹跳感会较为明显。

★ 全文总结：

在外观造型及内饰设计上，图雅诺都显得落落大方，符合其自身的定位。配置方面，中规中矩，具备ABS+EBD、前雾灯、大灯高度调节、前门电动车窗及手动空调等一些基础配置，不过没有安全气囊及倒车雷达，在安全性和实用性方面会有所欠缺。

动力方面，该车虽然在起步之初有些慵懒，不过整体的日常驾驶没有问题，动力的输出还是完全可以胜任日常的驾驶需求的，尤其是当转速超过2500rpm后，动力输出会显得尤为明显。另外，汽油版车型在噪音的控制方面，相比柴油版车型有着无法比拟的优势，并且在排放标准及一些城市的政策方面会更容易符合。这也是图雅诺在北京等一些中大型城市，推出汽油版车型的目的所在。