高尔夫嘉旅油箱容积 什么是高尔夫玩法的特殊服务

嘉旅油箱怎么开 高尔夫嘉旅油箱容积

作者 —— 咖加用户：阝东月月鸟宇

一、嘉旅的前世今生

说到高尔夫·嘉旅，就不得不提高尔夫6时代的Cross Golf。Cross Golf本名Golf PLus，言简意赅地表明了它就是一台高胖版的高尔夫6。引入国内之后，它被定义为一台走跨界路线的紧凑型车，加之高达28万元的售价，并没有多少消费者为之买单。毕竟同门的途观或是高尔夫旅行版都是比它更为理性的选择。

而基于7代高尔夫的后继车型高尔夫·嘉旅从命名上就已经"改头换面"了。它不再是一台跨界版的Cross车型，亦非加大版的Plus车型，而是一台Sportsvan。Sportsvan，顾名思义即延续了高尔夫的运动属性（Sports），同时也拥有像厢式货车一样的载物能力（Van）。同时它在我国市场采用了国产的形式，13万多的起售价也比过去便宜了一半。本次体验的车型即是指导价14.39万的自动挡低配车型。

二、外观

嘉旅的前脸看起来就像是P过图的高尔夫7。侧面能明显看出来设计师把高尔夫7的C柱后移了几厘米，同时上半身也被拉高了几厘米。

从正后方看嘉旅甚至有点途安L的感觉。比起高尔夫7，嘉旅的后备箱开口更大，空间更大，延展性更强。比起正统MPV车型和SUV车型，嘉旅后备箱地台更矮，搬运重物时更方便。

三、乘坐感受与储物空间

既然是一台胖高尔夫，那还是得先从后排说起。和高尔夫7相比，高尔夫·嘉旅高了122毫米，轴距加长了43毫米，总长度也多了99毫米。这些改动的直接受益者就是后排乘客。嘉旅后排无论是腿部还是头部空间都比起高尔夫7大得多。即使是低配车型，后排乘客也能享受到空调出风口。虽说没有独立温度调节，但提供了风量控制。此外12v的点烟器接口也为后排乘客提供了电源，不过直接提供1-2个USB接口就更棒了。

后排座椅侧面还有一个很浅的小储物格，不过实际使用起来比较鸡肋，放小物件取拿不便，放饮料又不如塞门板上的储物格顺手。

相信很多关注高尔夫·嘉旅的消费者都是相中了它的后排。本次出行笔者分别体验了主驾驶位置、副驾驶位置、以及后排，在前排乘坐180 的乘客时，后排仍然可以为一名180 的乘客提供完全充裕的腿部空间，这一点正是高尔夫7以及绝大多数普通紧凑级轿车无法满足的。此外，后排座椅不仅可以放倒还提供靠背角度调节以及坐垫前后调节。一方面后排乘客可以根据自己的需要选择舒适的坐姿，另一方面后备箱的空间也可以得到不同幅度的延展。中间座椅的靠背可以单独放倒，后排乘客可以直接拿取后备箱里的小件物品，同时也满足了搬运滑雪板等较长行李的需求，可谓是非常居家了。

比起后排，前排体验就没有那么好了。虽说是低配车型，但好歹指导价也往15万去了，手动调节的座椅着实让人有些难以接受。大众集团万年不变的靠背角度调节转轮更是让笔者仿佛置身一台普桑之中。嘉旅的前排坐垫非常的厚，这一点到底是好是坏就见仁见智了。不过值得注意的是坐垫虽说长度足够，但前部高度偏矮，加之刹车踏板高度比较高，笔者很难找到一个完全放松的舒适坐姿来驾驶，长途驾驶比较容易疲劳。好在中央扶手的高度提供两段可调，并且可以前后滑动，长途驾驶时右手还是比较舒服的。

前排储物空间喜人，主副驾驶门板上均有较大的储物格，外出旅行放几罐薯片，几瓶汽水非常实用。中央扶手箱深度也令人满意，可以放下矿泉水，腰包钱包什么的更是不在话下了。

挡把后方的杯架采用的是可拆卸的设计，并且可以夹紧水瓶，无论是细长的高罐易拉罐还是胖胖的脉动都可以稳稳地待在杯架内。杯架侧面有一条小松紧带，可以用来固定手机或是停车卡等物品。

中控台下方也有一块很大的储物空间，用来放卫生纸再合适不过了。

四、浅谈设计

中控台上方和下方的包裹均为软塑料，贯穿驾驶舱的银色拉丝面板在阳光下会呈现出图中的金色，也算是比较亮眼的设计了。个人认为比顶配车型上老气的木纹更养眼。

中控台的设计仍然偏向实用。于高尔夫7不同的是，嘉旅的屏幕被挪到了上方，实际驾驶过程中更便于驾驶员操作。作为低配车型，虽说没有大尺寸的彩屏，但小黑白屏也不会像朗逸Plus直接装个手机支架那样low。蓝牙支持高版本苹果手机，并且usb也可以识别苹果设备。

低配高尔夫·嘉旅的空调为手动空调，日常使用没有什么不便，但在山区阴晴变化特别快的使用环境中乘客会陷入"又晒又凉"的窘境。若是预算充足，建议选择有自动空调的车型。

中控小屏幕可以查看胎压监测。

车辆信息也可以在这块小屏幕上查看和调整。例如ESC程序这种普通驾驶员开到换车也不会碰的设定，笔者是比较赞成省去实体按键而改用中控屏幕来设置的设计。

不过对于大灯高度调节这种使用频率相对较高的功能，笔者还是倾向于有一个可以盲操的实体转轮。

五、关于驾驶

打开嘉旅的机舱，液压撑杆伸缩的声音非常有质感。整体布局和高尔夫7大同小异。1.6升的EA211发动机塞在机舱里显得有些空荡荡的。

1.6L自然吸气的EA211发动机可谓是大众集团近年来装机率最高的发动机之一了。最大马力110匹，最大扭矩155N·m，搭配爱信代工的6AT变速箱，日常使用无功无过，非要挑什么毛病的话就是起步略肉。需要指出的是，嘉旅的最大功率输出点在6000转，比搭载同款发动机的高尔夫7晚了200转。

电子手刹 Autohold，懒人福音，等红绿灯时不用再挂N挡。比起低配高尔夫7，嘉旅多了坡道辅助，妈妈再也不用担心我溜车了。不过这套Autohold系统除了在等红绿灯时候给驾驶员偷个懒其他大多数时候都是在帮倒忙。比如走走停停时，很容易一脚刹车踩停，给加塞的车辆提供了"可乘之机"。还有在停一些需要上马路牙子的车位时，驾驶员也是比较心虚的。油门踩得太浅不能解除驻车，深踩又有可能窜出去。若是在长春驾驶这台嘉旅，停车可以说是比较心烦了（希望有长春车主现身说法）。笔者的建议是，除了红绿灯路口都解除Autohold，这样开着会更舒服一些。

整套动力总成仍是节能取向的标定。120km/h的巡航速度下，只有2400多转，对于长途行车的燃油经济性有很大帮助，手动挡车型的巡航油耗就要高得多了。但变速箱的调教过于保守，降档速度较慢，踩下地板油到变速箱降挡需要等待较长时间。巡航速度下深踩油门给出动力请求，变速箱也是比较慵懒地只降到5挡，仿佛在试探驾驶者，"这样够不够？"，若是驾驶员并没有就此罢休，变速箱才会非常不情愿地退到4挡让发动机吼两声。在120km/h的速度下切入手动模式强制降挡，最低只能退到4挡，而此时尚有2000多转的余量才到红线。究竟是3-4挡齿比差距过大还是变速箱的保护程序在"作祟",这就不得而知了。

考虑到嘉旅的撞风面积，整车的NVH控制可以给一个好评。在100km/h以下静谧性令人满意。但超过100km/h之后，风噪瞬间变大，110km/h之后胎噪也会突然变大。

穿行在川西高原的沟壑之中，缓慢向上爬升。终于迎来了本次旅程的重头戏——翻越海拔5040m的巴朗山。虽然巴朗山已经通了隧道，但为了一睹"熊猫王国"之巅的真容，小伙伴们一致决定走老路翻越巴朗山垭口。那么日常使用中表现尚可的动力总成在高原上是否会现原形？

随着海拔攀升，车辆动力也在飞快衰减。到4000m时，110匹的动力就只剩一半左右了。本来就比较肌无力的1.6升发动机在高海拔地区更是无能为力了，稍微遇到一点坡度就需要油门到底。

同时手动模式的换挡速度明显慢于S挡，因此在3000米之后全程需要使用S挡爬坡。好在巴朗山上风景如画，也就不觉得自己在和车子较劲了。随着气温下降到只有8-9度，嘉旅也终于爬到了巴朗山4480m的垭口。站在"熊猫王国之巅"，俯瞰脚下的逶迤群山和蜿蜒山路，令人心生"会当凌绝顶，一览众山小"的感叹。

值得表扬的是，在长时间使用高转区的高负荷工况下，水温和机油温度没有出现任何问题。

下山的道路依然艰险，不过再也不用和嘉旅羸弱的动力较劲了，笔者也好好感受了一番高尔夫·嘉旅的底盘功力。

许多消费者或许会想当然地以为嘉旅的操控比高尔夫7弱，实则不然。由于比高尔夫7高了许多，也重了100多公斤，嘉旅车身跟随性自然是要略差一些。好在悬架支撑韧性十足，过弯姿态并不狼狈。真正让笔者惊讶的是嘉旅的底盘调校水平，甚至比高尔夫7更为均衡。虽说理论上嘉旅的极限低于高尔夫7，但嘉旅的ESP设定非常激进，允许驾驶者做一些在高尔夫7上被ESP"一票否决"的激烈驾驶。胎宽205的韩泰轮胎在过弯时的表现比笔者预想的要好得多，但由于转向手感比较模糊，并且阻尼感太强，驾驶者很难清晰地感知前轮的运动状态。嘉旅的低配车型的悬挂仍然使用的是前麦弗逊后扭力梁，前后滤震性不一致。在压过一些连续细碎颠簸的时候后桥会有多余的抛跳。单个车轮压过大的坑洞的时候整车也会出现多余的摆动。

六、小结

高尔夫·嘉旅是一台定位于高尔夫和途安L之间细分市场的车型。与途安L相比它更便宜，更小巧灵活。与高尔夫相比，同配置的嘉旅略贵一丢丢。在驾驶体验不打折扣的情况下换来了更大的乘坐空间和更适合家用的储物空间。对于需要带娃却又预算不太够买MPV的家庭而言，嘉旅相较于高尔夫明显是一个更为理性的选择。但和其他品牌横向对比的话，或许本田杰德会更胜一筹。

什么是高尔夫玩法的特殊服务 高尔夫新玩法

美国打高尔夫球的人数正在下降，从2006年巅峰时期的3000万人一路下滑到2380万。

很多年轻人对高尔夫球不感兴趣，不仅因为高尔夫球有一定的门槛，需要更多的时间和金钱投入。

还因为球场的高尔夫球文化和学习曲线都不和年轻人的胃口。

高尔夫球冗长的节奏、复杂的规则，让很多年轻人望而生畏。

如果你不是很在行，很难从打高尔夫得到乐趣，因此很多高尔夫球场很难吸引年轻人。

英国两位创业者发现了传统高尔夫俱乐部的问题，并通过创新，用游戏化的方式，提升了运动的可玩性。

英国的双胞胎兄弟Steve Jolliffe和Dave Jolliffe，最初在伦敦经营神秘客户公司。

Jolliffe兄弟接受客户委托，派出专业顾问乔装成客人到店家消费，实际体验服务流程并提供改善建议。

长期从事这样的工作，他们对商家服务体验是否让人满意，有着专业的直觉。

有一次Jolliffe兄弟去打高尔夫球，花了5小时打完18洞后，冗长的节奏、复杂的规则让他们筋疲力竭。

两人都觉得这种用户体验非常不好，如果可以加快节奏、简化规则让过程变得有趣，高尔夫应该是一项平易近人的运动。

两兄弟经过调查，发现市场上的高尔夫球俱乐部都有同样的问题，他们就有了在高尔夫球方向创业的想法。

2000年，Jolliffe兄弟买下伦敦近郊的旧球场，创立了Topgolf，开始各种提升用户体验的创新，很快大获成功。

两兄弟发现高尔夫球的用户体验不好，主要是因为太难了，普通人和初学者很难体会到其中的乐趣。

于是他们第一步就是降低了难度，他们在球场挖了几个大洞，玩家只要把球打进洞里就算得分。

还换上人工草皮加速球的滚动速度，让得分更容易。 寻车网

玩家击出的球有51%都能成功得分，很快吸引了从小朋友到老年人等很多初学者。

降低难度后，他们又进行了一些技术上的创新。

Jolliffe兄弟把宠物狗项圈上面的追踪晶片装进球里，并在球场里装上感应器。

有了这样的技术，他们就可以方便准确地纪录球的落点和距离，引入计分板和徽章制度。

计分板让所有会员看得到自己的排名，就像游戏中的积分一样，激起玩家的好胜心。

为了让排名进步，就必须花更多时间投入练习提升技巧。

当人们打出一杆进洞等漂亮的球时，就可以获得一枚对应的徽章认证，满足人性中解开各项成就的荣誉感。

计分板和徽章是电子游戏中最常见的设计，运用到高尔夫球运动中，同样可以极大提升用户的粘性。

Topgolf致力于用游戏化提升用户体验，还买下线上高尔夫游戏World Golf Tour，并应用其中的追踪技术Protracer让玩家可以看到击球的飞行轨迹。

Jolliffe兄弟认为娱乐产业不存在耐心，你必须尽可能提供即时的回馈。

市场证明了他们决策的英明，他们接手球场第1年，比这个球场去年的业绩高出八倍。

随后他们把生意拓展到高尔夫球运动更加盛行的美国，同样取得了巨大的成功。

Topgolf的生意越来越好，热门时段往往要等上两个小时才能开始打球。

等待的时间往往显得枯燥而漫长，深知如何提升用户体验的Jolliffe兄弟决定好好利用等待时间。

Topgolf在场馆中增加了餐厅、酒吧等周边设施，用选秀的方式，筛选出美食商家和表演人员，把等待的无聊时刻转为商机。

他们邀请申请的商家亲临现场，依据自己的观察设计菜单和节目，征求他们的意见，如果他们来经营，会改善哪些地方？

Topgolf的申请者要求具备创意和热情两大特质，确保顾客能获得一流的体验和难忘的回忆。

Topgolf轻松活泼的气氛成功吸引许多业务人员带客户到场谈生意，也有企业包场举办部门活动。

因此Topgolf的营收由原本以付费打球为主，渐渐转变为有60%来自餐饮和场地租借等周边服务。

不知你有没有想到海底捞火锅，用餐同样排着很长的队，为了不让顾客无聊，海底捞为等待的顾客免费提供美甲、按摩等服务。

Topgolf和海底捞火锅其实是同一类企业，不管是通过游戏化改造，还是极致的服务，本质上都是想方设法提升用户体验。

对不同的商家来说，提升用户体验的方式方法很多，风格各异。

但只要本着提升用户体验的初心，并不断付诸实践，就多半能够在市场竞争中站稳脚跟。

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