试驾款大众途锐eHybrid 焕颜重生

一夫当关 试驾2021款大众途锐eHybrid

　　云南丽江位于高原地区，艳阳高照，四季如春，这里有知名的玉龙雪山、丽江泸沽湖，也是有丰富多彩的自然景观。总而言之，这儿是一个特别适合旅游的地区。说到旅游，有一台靠谱的车是十分必要的，从轿车问世刚开始，吃得少和跑的快便是一对无法调合的分歧，近几年来，混合动力动力装置发展趋势的迅速，它将燃气轮机与电机的优点提升并融合，务求达到节能型、性能卓越主要表现。

　　大家是很受我国顾客钟爱的知名品牌，这一点从销售量上就能证明，大家今日试架的主人公是一汽大众汽车的主打产品—大众途锐，并且是插电混动版的大众途锐。爱看大众途锐的检测文章内容？点这儿《甜品级配置 测试大众途锐2.0TSI 锐翼》。

大众途锐新能源技术 2021款 eHybrid

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价67.98万

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● 很大家 很好看

　　在造型设计层面，插电混动车系与汽柴油版车系并沒有非常大的却别，根据中在网上的eHYBRID出厂铭牌能更非常容易地将二者区别起来。头灯组选用了扁平化设计的设计方案，看起来更精美，矩阵LED大灯不但照明灯具实际效果出色并且也可以反映出一些现代感。

　　后尾的造型设计圆滑圆润，是大家更了解的“大众途锐”设计风格，后尾灯组的造型设计与头灯组产生映衬，灯源层面当然也是LED光源。多边共两出的排气管物超所值，沒有搞内藏式排气管那一套。

　　就外型而言，实际上大众途锐的造型设计并不震撼，并且看上去仿佛沒有多“贵”，但如同许多 大家的车系一样，大众途锐也是那类乍一看一般般，久看也不腻的种类。

　　仪表台的设计方案最能体现以司机为关键的观念，中控台显示屏向司机一侧歪斜，更便捷其开展实际操作。大家高档车系的车内饰质量无可取代，银色拉丝饰条、金属光泽的控制面板、细腻的缝合线及其响声脆响的旋纽都展现出了它需有的质量感。

　　12英寸的车内仪表盘显示信息实际效果细致，导航栏、歌曲、车子设定这些作用都能够展现在这儿，由于它是混合动力车型，因此 传统式的时速表被一分为二，左半侧显示信息电磁能信息内容，右半侧则是汽车转速信息内容。

　　15英寸的中控台显示屏在同等级车系中算作较为大的了，由于这方面显示屏的出現，全部的实体线功能键都被取消了，常见的中央空调、座椅加热/自然通风等作用也必须在显示屏上开展实际操作，非常值得“幸运”的是，音量调节作用還是保存了实体线旋纽。显示屏的显示信息实际效果优异，触摸、拖动等实际操作反应迅速，不容易出現卡屏，但它的语音识别技术作用依然是难以用。

　　车机互联层面，车子配置大家“众行家”车联网服务及其集成化了MirrorLink、iPhoneCarPlay和百度搜索CarLife的手机映射作用（App-Connect）。

● 开起來如何

　　第三代EA888系列产品2.0 TSI柴油发动机，至大功率：252大马力/5000-6000rpm，最大扭矩转速：370牛·米/1600-4500rpm；电机至大功率100KW，最大扭矩转速350Nm。这套动力装置的综合性较大 功率为270KW，最高值扭距为700牛·米。柴油发动机和电机互利共赢，提高了车子行车时的驱动力响应时间，另外也减少了耗能，官方网发布的这辆车的里程数超出1000km。

● 开心的安全驾驶体会

　　跟许多 的混合动力车型一样，如果你按住起动按键，车子柴油发动机并不会打火，仅仅车内仪表盘上面让你能够驾驶的提醒，这时车子选用电机驱动器。低速档起步时，车子会传出警告音来提示周边的交通参与者。

　　这辆车在充电电池有电的状况下，发展十分的欢快，便是规范的电瓶车安全驾驶体会，驱动力輸出畅顺立即，假如你一脚油门踏板究竟得话，发展的一瞬间很有可能会给你的颈部有点儿不适感。在纯电方式下，这辆车的时速为140km/h，彻底能够遮盖中国路面的应用情景了。

　　由于拥有电机的协助，因此 行车层次感也获得了提高。最先在车子启动不容易有噪声的打搅，低速档行车时，车里的宁静感令人令人满意；次之，大众途锐eHybrid油电转换的姿势很秘密，司机要不是十分注意这一点得话，那么就难以发觉。

　　8AT变速器的主要表现非常好，针对司机的命令可以迅速合理的实行，并且换档逻辑性也很有效，可以领悟司机的用意，低速档行车时也不会出現抖动，尽管总体上沒有DSG那样痛快，但我认为针对这新款车而言，平稳、放心才算是至关重要的。

　　大众途锐eHybrid仍未配置空气悬架，可是汽车底盘的层次感仍然很优异。总体绷紧但不生涩，应对碎碎的的晃动可以合理地解决，在历经一些大幅的波动路时，车体姿势也可以维持的很平稳，后尾不容易出現不必要的跳跃。避振的初段软，之后段硬，那样的设置确保了平时安全驾驶时的舒适度，另外在猛烈安全驾驶时也可以给司机更强的操纵感受。

　　大众途锐eHybrid还配用了Travel Assist安全驾驶輔助系统软件，能够完成0-200km/h的飞速域自动巡航，包含低速档跟车等作用。主动刹车系统软件也绝不出现意外的出現在了这辆车的的身上。

　　做为大家的旗舰级SUV，抛下外型造型设计不谈，不管从驱动力、安全驾驶輔助配备、高新科技配备還是舒适度配备，大众途锐eHybrid都做得非常好，肯定无愧于旗舰级的影响力。

● 汇总

　　大家置身在一个转变很快的时期，踏过了近百年历史时间的燃气轮机早已走来到面临取代的边沿，之前这些V8、V10、V12的野兽之后也许再难见不到了，想一想還是挺缺憾的，可是供电系统的添加的确让车子的特性获得了提高，另外还减少了耗能，我觉得更是大家所希望的吗？大家也是有原因坚信，将来假如会出现“纯电大众途锐”得话，它毫无疑问还能让我们大量的意外惊喜。

焕颜重生 评测上汽大众全新朗逸Plus销量怎么样

2018年是朗逸上市的第10个年头。截止2018年3月，Lavida朗逸累计销量突破300万辆，名副其实成为中国A级轿车市场领军车型。正是源于Lavida朗逸对于上汽大众的重要性，此次上汽大众优先对朗逸进行了换代进化，新一代朗逸被命名为All New Lavida Plus（简称朗逸Plus）于4月9日正式亮相。小编有幸能够在第一时间来到上汽大众位于上海嘉定的安亭试车场，对这款新车进行了简短的试乘试驾体验。

虽说名称还是朗逸，但当小编看到实车时，却一时无法把它和前三代朗逸放在一个级别里。小编这时才体会到Plus这个词的意义，并还立马对这个词进行了搜索，得出“正量、好处、附加” 等含义，进而总结出一个词，就是“更优越”。是的，朗逸Plus这次是进行了全方位的越级升级。

全新朗逸Plus是国内首款采用大众全球最新一代设计语言的量产车，整车线条硬朗、犀利，凸显立体感。同时，全新朗逸Plus的设计中也充分融合了中国美学的审美主张，采用了更多的雕塑技法使得整车线条更具延展性。例如其重新设计的前脸中网用亮银色和哑光色搭配出明暗相间、立体感更强的镀铬饰条，并巧妙的将比例更大的格栅与大灯连为一体，使车头造型整体横向拉伸，搭配造型犀利动感的全新LED大灯总成使前脸彰显豪华感、呈现质感美。大灯内部造型进行了优化设计，扁“L”型LED光带式日间行车灯将成为标配，而高配车型的近光和远光灯也会采用LED光源，科技感和夜晚的照明效果较现款车型将有质的提高。与此同时，发动机盖造型立体雕刻感极强，四条凸起的线条勾勒出硬朗、凌厉、动感的车头效果。

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来到车身侧面，得益于采用了更新的大众MQB平台，全新朗逸Plus车身更加修长；更为倾斜的A柱夹角以及在许多B级车上才能见到的C柱三角窗的设计，配合动感的车顶线条设计，稍稍溜背的造型使整车的侧身形态更加动感流畅，提升了档次感。不过，鉴于C柱使用了三角窗的设计，因此全新朗逸Plus的后门长度有所缩短，视觉效果是四代车型里最短的。车侧双腰线的设计新颖犀利，上腰部线条如雕刻般清晰鲜明的从大灯处一直水平延展至尾灯区域，强化了修长的车身比例。下腰线从位于前轮眉翼子板处精致的镀铬Lavida车标延伸至后门，形成了优雅的光影效果，使得车身的曲面更丰富，更具立体感。带有转向灯的双色后视镜以及带有无钥匙进入的镀铬门把手则起到了点睛的作用。全新设计的17英寸双色多幅条铝合金轮毂动感十足，搭配规格为225/45 R17的轮胎使得车身侧面比例更佳。

全新朗逸Plus尾部造型硬朗有张力，简洁、硬朗的线条拉伸了车身的宽度，行李箱上沿的尾翼造型颇为动感。全新设计的LED尾灯外形修长动感，并且延展至侧面，与前大灯形成呼应。灯组内部更是采用了最新的大众设计造型，点亮后效果不错。更多的线条与变化的形面共同增添了车尾的立体感。隐藏式的尾管造型，排气管镀铬和车尾镀铬联为一体，更彰显档次。

车身尺寸方面，全新朗逸Plus长4670mm、宽1806mm、高1474mm，轴距长至2688mm，车身尺寸媲美B级车，全面超越了一汽大众的速腾。而这也说明了全新朗逸Plus已经越级为A++级。

内饰方面：

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全新朗逸Plus采用了大众最新设计语言的内饰布局，一体横向式的仪表台加强了视觉延展性，营造出整洁、优雅、充满安全感的宽敞车内空间。中控屏幕的位置上移到与仪表平行的高度，提升了驾驶者的操作便利性。副驾驶手套箱上采用了具有渐变拉丝效果的装饰面板，使得整体内饰更加和谐与统一视觉效果更加自然、和谐。全新朗逸Plus通过造型调整和用料的改变，内饰的豪华感提升了一个档次,车侧门把手处的缝线、皮质的打孔座椅面料以及缝线设计都更具档次感。多功能方向盘采用目前流行的三幅平底的设计，运动感和家庭感融合在一起，快捷键功能齐全且便于操作。方向盘调节由原来的两向变为了四向。全新朗逸Plus分别装备了6.5英寸与8英寸（高配）大屏的MIB多媒体交互系统。支持Carlife、Carplay及Mirrorlink手机映射功能，其中8英寸智行多媒体娱乐导航系统，具备实时在线联网功能，能够提供实时路况导航、地图在线升级、实时天气查询等在线互动功能。全新朗逸Plus在主动安全配置上，除了搭载集成23项功能的ESP车身动态电子稳定系统还全系标配RKA智能胎压检测系统等主动安全配备。并且在同级别车型中首次搭载AEB自动刹车辅助系统，可以在行驶过程中持续分析车辆前方的交通状况，并在必要时提醒或辅助驾驶者进行制动，进一步提升主动安全性能，降低发生碰撞的风险。全新朗逸Plus带启停功能的ACC自适应巡航系统的配备更是让全新朗逸Plus在长途驾驶舒适性及安全性上增添了一份强有力的保障。全系标配电子驻车并带有AUTOHOLD功能，用起来非常方便，毫无难度。

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全系标配后排出风口，对于家用紧凑型轿车来说，后排出风口是非常实用而讨巧的配置。出风口下方还有两个USB插口，非常方便后排乘客的使用。全新朗逸Plus虽然没有采用全景天窗，但相比现款车型其尺寸做了进一步升级。座椅的包裹性和舒适性都不错，软硬也适中。主驾为电动调节并配有前排座椅加热功能。得益于轴距的提升，全新朗逸Plus后排的空间得以进一步优化，座椅坐垫加长了 75mm，提供更舒适的腿部支撑，膝部空间表现也更为优异，接近B级车的水平。后备箱比较规整，加上后排座椅可以4/6分放到，空间拓展上比较容易，利用率也比较高，能够从容的应对家庭出游行李所需空间。

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全新朗逸Plus将会配备三台发动机，其中1.2T发动机与现款保持一致，1.4T发动机只会保留高功率的280TSI版本。而全新的全铝材质EA211 1.5L自然吸气发动机将取代现款的1.6L自然吸气发动机，最大扭矩150Nm 、额定功率85kw，通过数据也可以看出，虽然发动机排量低了，但是最大功率反而提升了4千瓦，综合工况油耗低至百公里5.5L。变速箱还是5速手动/6速手自一体/7速双离合三款，其中7速双离合变速箱与两台涡轮增压发动机配合，另外两个变速箱与自然吸气发动机配合。而悬架方面与现款保持一致，前麦弗逊+后扭力梁的组合，并没有采用后独立悬架。

由于受试车场内的条件限制，之后只对1.5L自然吸气版本的车型做了简单的试驾体验，并对比了现款1.6L车型。在提速方面受制于排量关系，感觉还是比较“肉”的，没有很强的爆发力，不适合激烈驾驶者。这方面的感受和原来的1.6L发动机相差不多，但如果仅仅是日常市区代步的话，还是足够用了，只有进行超车时，就需要将油门踩得比较深了。不过与之现款车型相比，在油门调校方面，全新朗逸Plus更为灵敏一些。

在行驶和急速转向方面，出自MQB平台的全新朗逸Plus整体行驶表现也要优于现款朗逸，车身的循迹性比前代产品要好很多，方向盘的指向性不错，并且车身对于动作反馈很直接，操控感不错。另外，悬架对颠簸处理时的韧性与从容感，较老款也有比较明显的提升。

在上汽大众位于嘉定安亭试车场内的高环测试道路上，小编有幸对全新朗逸Plus 1.4T车型进行了试乘体验，驾驶的工作人员让小编感受了一把新车在高速状态下的表现。提速线性有力，百公里加速大概用了9秒左右。车辆在高速行进时，从100km/h加速到130km/h仍然有持续的加速感，说明在日常使用中这台1.4T发动机已经足够用了。在高速噪音方面，110km/h时发动机的噪音能明显增大，但仍属于这级别的平均水平。胎噪和风噪的水平也符合该车的定位，隔音做的也还是到位的。说到底盘的反馈，小编认为基于MQB平台的全新朗逸Plus明显好于上一代车型，高速上稳定性很好。

总结:通过这次小编在试车场内对全新朗逸Plus短暂的试乘试驾体验，最直接的感受就是全新朗逸已经不完全再是当初的那款主打性价比和空间的家庭车了。全新朗逸Plus在车身尺寸、配置等方面较现款朗逸有较为全方位越级的提升，更加迎合了消费者对舒适、娱乐、安全、便利等逐步提升的需求。更宽大、更气派、更舒适、更有面子、更具科技感、全面越级，向B级车靠拢成为全新朗逸Plus卖点的新方向。当然，作为上汽大众最热卖的车型，延续A级轿车市场销售头把交椅仍是上汽大众的最终目标，作为首款应用大众最新设计语言的车型，也可以看得出朗逸家族对于大众集团的重要程度。