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山路试驾吉利缤瑞COOL 试驾体验

2023-05-14 21:28:35 | 寻车网

更有运动活力 山路试驾吉利缤瑞COOL

如果不是因为15号凌晨,吉利缤瑞COOL将陈小春送上了热搜,我还不知道他成为了吉利缤瑞COOL的代言人。而当时我想到的就是,他们还挺匹配,都是狠角色。对于8090后一代来说,很多人都是看着港片古惑仔系列长大的,而陈小春饰演的“山鸡哥”无疑是剧中最经典的角色之一,山鸡哥的敢闯敢拼,一路逆袭的奋斗故事很鼓励人心。现实中的缤瑞COOL也是如此,在运动轿车市场,前有思域等合资元老堵截,后有MG6等自主新秀追赶,缤瑞COOL依然搏出了自己的名气。

而现在终于到了证明实力的时候,印象中自四月份下赛道以来,这还是缤瑞COOL首次开启山路试驾。确实,对于缤瑞COOL这种“小钢炮”来说,让普通车主上赛道也不现实,跑山才是它的意义所在。如果只在市区路上开开,你会觉得索然无味,而一旦上了山,你就不想再松开方向盘了。

动态部分

十足的钢炮味 可玩性很高

虽然缤瑞COOL的赛道体验我没有参加,但从同事的反馈来看,车辆的可玩性还是很高的,所以我也迫不及待的想去体验一把,从地图上看这次的试驾路线会充满挑战,这也更让我的内心蠢蠢欲动,不知道缤瑞COOL在山路上开起来的感觉怎么样。

缤瑞COOL全系搭载吉利雷神动力1.5T四缸发动机,最大功率133kW,峰值扭矩290N·m,单从账面数据来看,超越了大部分同级1.5T排量发动机,甚至接近部分主流的1.8T发动机,官方称零百加速只需7.1秒。

从实际体验来看,缤瑞COOL动力体验确实出色。油门前段调校比较灵敏,正常的起步加速不显拖沓,即使是在经济模式下,也能感受到不错的动力储备。

而与这发动机匹配的7速湿式双离合变速箱,调校上也体现出了吉利的高水准,无论是经济模式还是运动模式下,表现都很聪明,当你深踩一脚油门它就知道要换挡了,丝毫不拖泥带水,全程都很平顺。

在试驾后半程,由于变速箱长时间山路高负荷运转发热导致性能受限,此时加速超车时变速箱降挡没那么积极了,它会“犹豫”一下才会降下挡位,动力才会跟上。运动模式下升挡也不积极,经常转速3000rpm还没升挡,需要松一下油门。

山路驾驶除了考验车辆的动力系统,对底盘机械素质要求也很高。缤瑞COOL采用的是前麦弗逊+后扭力梁悬架,是这个级别车型中常见的配置,按理来说不应该对它抱有很高的期望。但汽车底盘从来都不是以材料和结构论英雄的,而是要看调校

悬架的支撑表现也不错,过S弯时车身的侧倾抑制很到位。加上较低的重心和UC6轮胎的抓地力优势,用40km/h左右的速度应对回头弯都显得很从容,几乎不用带着刹车。

车尾动态同样积极,高速过弯时跟随性很好,不会觉得是累赘。ESC标定也很宽泛,在做激烈驾驶时不会限制车尾的滑动和动力输出,小幅度的滑移还是很刺激的(安全驾驶)。

转向方面,缤瑞COOL采用了博世BOSCH的随速电动助力转向系统,低速轻盈,车库单手揉方向盘都不吃力,高速手感则比一般家用车略重一些,这种设定非常适合山路环境驾驶。

值得一提的是,有些车型即使通过开关关闭了ESC,但是并不能彻底关闭,而缤瑞COOLESC是可以在中控系统中完全关闭的,所以不要以为缤瑞COOL下赛道是噱头,它真的可以像赛车一样完成漂移动作的。

静态部分

年轻人要的运动、潮酷都拿捏住了

说完动态,我觉得有必要再提一下缤瑞COOL的设计,虽然大家可能都了解了,但我每次看到实车还是忍不住要打量一番。

此外还有竞速灰、活力柠、猎焰红和追光白四种个性车身颜色,虽然也很年轻,但相对来说已经很常见了。

值得一提的是,缤瑞COOL外观还提供三种不同的选装套件包,电掣版+2500元可选潮酷装备、+5000元可选狠人装备,雷霆版+2500元可选竞速装备。

内饰科技感出众 档次高端

走进车内,首先是色彩视觉上的冲击与“酷狠”的外观相互呼应,内饰提供魅影橙/暴风灰/狠绿多种双拼内饰配色,安全带也采用同色设计,充满豪华质感与运动竞技感,能瞬间点燃内心的驾控欲望。

车机方面,搭载吉利银河OS系统,硬件采用亿咖通ECAX E02芯片,采用12nm工艺打造,拥有8CPU以及GPU+NPU,功能方面,支持高德导航、4G网络、智能语音控制,以及动力域、底盘域、车身域、ADAS域、车联网域、信息娱乐域等全域FOTA,遗憾的是亿咖通这套车机一直不支持CarPlay/CarLife等手机互联。

虽然是标准的紧凑型轿车,但参考我175cm的身高,前后排头部空间都比较充足,后排腿部也有两拳以上的余量,车内坐进五个兄弟也不会显得拥挤。

编辑点评:在回程的途中,我一直在思考,缤瑞COOL究竟是靠什么吸引了众多年轻人,有人说是它拉风的外观,有人觉得是科技感的内饰,或者是性价比,但我觉得最重要的,还是开起来的感觉。在运动外表之下,缤瑞COOL还拥有出色的智能科技以及不俗的驾驶质感,是一款十足的“小钢炮”,开上它,感觉逝去的青春又回来了,90后的叔叔们也能聊发少年狂了。而且它的售价仅为9.48-10.98万元,比思域、凌渡L便宜不少,经济不景气,少年们还是省点钱攒油费吧。

最后,根据寻车App数据,缤瑞COOL在紧凑型轿车热度排行榜上排名第27位,想了解更多信息可查看寻车App

续航可达353km 吉利帝豪GSe怎么样 试驾体验

【编者按】随着汽车新能源化的推进,目前国内的新能源车市场已经逐步进入成熟阶段。从市场份额来看,主要是自主品牌占据了大半江山。吉利汽车作为国内的主流品牌之一,早在2015年就提出蓝色吉利行动战略,重点布局新能源市场。而吉利的第二款纯电动车型——帝豪GSe新车定位于跨界纯电SUV,综合路况续航可达353km。今天就让我们来看看这款全新的纯电动SUV车型到底有哪些亮点。

帝豪GSe整体造型与燃油版车型有着很高的相似度,前脸最明显的变化就是采用了新的“涟漪”式中网并使用封闭式设计,看着很有科技感。前大灯组内部采用熏黑元素,上方的带状灯眉是LED日行灯,点亮后拥有很高的辨识度。前包围造型更加舒展,两侧犹如“獠牙”般的进气口,在视觉上会给人很强的冲击力。

车身侧面造型没有改变,流畅的腰线勾勒出雕塑般的立体美感。而电动版的离地间隙为160mm,让其具有不错通过性。双色后视镜集成LED转向灯,功能上具备电动调节、折叠,使用上很便捷。门把手采用镀铬元素装饰,双色拼接相得益彰,具备无钥匙进入功能,提升使用的便利性。

18寸双色肌感轮毂力量感与运动感十足,使用佳通轮胎,尺寸为225/45 R18。EV的专属蓝色标识被放置在了外后视镜的下方,上面400的数字,暗示着其有着不错的续航里程。尾部横向拉伸的黑色包围贯穿整个尾部,这种连贯舒展的视觉效果,保险杠两侧银色饰条与车头形成完美呼应。分体式尾灯内部LED示宽灯具有很强的辨识度,其它光源为卤素。

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内饰的设计整体风格与燃油版大致相同,菱形几何网纹加以金属质感更加彰显其年轻时尚。7英寸液晶屏配上电子屏的仪表盘组合布局清晰,彩色显示屏可实时显示车辆各种动态信息。三幅式多功能方向盘采用平底设计,两侧多功能按键可提供巡航定速、多媒体调节等。

8英寸多媒体显示屏采用触屏操作模式,显示效果和反应速度都不错。语言交互系统可对导航、多媒体等功能进行操作。而CarPlay和CarLife则让手机与车机系统很好的进行互联,功能上十分全面。自动空调系统具备AQS空气质量管理系统,可实时对车外空气质量进行监测,自动切换空调内外循环,阻隔有害气体进入车内。中控台底部还配置了无线充电功能,摆脱了各种充电线的束缚,让车内变得更加整洁。

皮质包裹的座椅舒适度很高,靠背和坐垫的厚度很出色,包裹性也不错。支持多向自动调节,还带有两组记忆功能。身高176cm的驾驶员坐进前排,头部还有一拳的空间,不会感到丝毫的压抑。保持前排座椅位置不动,进入后排头部空间为两指,腿部空间为两拳。后排配置了一个USB接口,进行长途旅行的后排乘客可以安心吃鸡了。后备厢内部十分规整,后排座椅可完全放平,更方便放置大型或异形物品。

帝豪GSe配备了容量为52kWh的三元锂离子电池,快充从0-80%需要0.5小时,慢充充满要9小时。动力方面,永磁同步电机最大功率120kW,最大扭矩250Nm,与之匹配的是电动车上常用的单速减速器。底盘结构没有改变,前悬架为麦弗逊独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架。

由于此次试驾被限制在园区内进行,所有只是对车辆进行了简单的体验,下面就和大家聊聊这台车驾驶感受。初次接触,它给我的第一印象不错,“油门”很好掌握,起步时非常平稳,即使深踩油门起步,也没有其他电动车向前窜的感觉,动力的输出非常线性。开启ECO模式后,动力输出明显变得迟缓。动能回收设置有弱、中、强三个挡位,每个挡位间的差异还是很明显的。开启的强档车辆进入滑行状态时能感觉到车子被轻轻的拽住了,略有突兀的减速需要适应一下。

虽然只是配备了非独立悬架的小型SUV,但的底盘表现可圈可点。偏软的弹簧很擅长对付城市路况,对细碎振动的过滤很到位。整车NVH控制得非常好,踩下踏板几乎听不到电机高速转动时发出电流声。

总结:作为帝豪GS的纯电动版车型,帝豪GSe定位于跨界SUV,新车的外观造型年轻时尚,内饰设计具有很高的原创度,同时配置也很丰富。值得一提的是,这款车在价格和续航里程方面的表现也没让人失望,其综合路况续航353km。总体来看帝豪GSe是一款具有较高性价比的纯电动SUV。

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