试驾全新一代大众途锐性能怎么样 试驾评测

用极致抹去中庸 试驾全新一代大众途锐性能怎么样

作为大众品牌最顶级的SUV车型，途锐至今已经发展到了第三代车型。相比上一代车型这次换代可以说是一次完美的蜕变，除了这个大众标，由内及外都是崭新的，科技感、实用性、配置等方面进行了全方位的提升。而伴着SUV市场的持续火爆，这款全新车型也将加入了硝烟弥漫的战场，那么作为大众品牌旗舰车型的它，能否以不俗的实力在豪华SUV市场中分得红利呢？接下来我们就来详细了解一下。

首先，来简单了解一下全新大众途锐，它来自大众集团下的MLB Evo平台。这个平台还有保时捷Cayenne、兰博基尼Urus以及奥迪Q7，而途锐的加入让这个高端平台，让其拥有了冲击豪华SUV阵营的底气。

全新一代途锐诞生于MLB Evo平台，源自ARTEON的家族式外观设计，让其看上去更具攻击性。夸张的进气格栅采用不同宽度的镀铬条幅设计，并与前大灯组与格栅完美的融为一体。全新LED灯组设计沿袭 “灯厂”科技，每个前大灯共有128个LED点光源，其中包括近距离照明和所谓的信号功能（日间行车灯、转弯灯、位置灯和动态转向指示灯）。

侧面造型依旧敦厚硬朗，锋利的腰线在贯穿车身，强大的轮毂在前部跟拱起的轮眉呼应，霸气十足。全新一代途锐在车身上有所增加，车身增加了77mm、车宽增加44mm、而车高降低7mm，车身重量将减少约65kg。新车的轮毂尺寸由18英寸开始配备（上一代为17英寸），最大可选装至21英寸。而最大31°的前进角和离去角，提高车辆自身的通过性能。

宽阔的肩线拓展了视觉宽度，为车尾造型增添了几分豪迈。修长的尾灯巧妙的使用折线相连，拉宽整个车尾的视觉感，同时L型的灯光组跟前部的LED相互呼应。中央铭牌越来越多的出现在大众车型上，这样独特的配置会让看这车的人，和拥有它的人心中拥有独特的归属感。

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全新途锐在内饰上给了我们最大的颠覆感，内饰的中心部分由宽大而典雅的仪表板构成。数字驾驶舱Innovision Cockpit形成数字仪表（12英寸数字仪表）和Discover Premium信息娱乐系统（带15英寸触摸屏）的组合。内部的数字控制中心，通过车辆配备的eSIM卡（在13个欧洲国家推出），让全新途锐“始终在线”，为车辆功能和外部世界提供了更广泛的互联性。细长条的“Curbed beam wood”饰板横向跨越整个仪表板，并集成到内饰氛围灯的设计中。氛围灯可选择多达30种灯光颜色，同时，亮度也可在不同照明区域内进行调整。

12英寸的全液晶仪表与15英寸的中控大屏相连，营造出时下流行的全面屏科技感。多媒体和空调系统全部集中在这个大屏上，所以中控台上几乎没有实体按键。“Discover Premium”信息娱乐系统，可同时用作无线通信导航系统、电话、信息中心和配置各种车辆功能的用户界面。

电动调节前排座椅可选装座椅按摩功能，可从八种模式中进行选择。气动按摩功能由独立气垫实现，拥有多种强度控制。后排座椅系统还可提供160mm的纵向调节，从而提供更宽裕的后部空间。后排座椅靠背的倾斜度调节（共3级最多可调节21度）可提供额外的舒适性。长途旅行或前往机场的短途出行中拥有充足的行李空间，全新一代途锐的装载空间比上一代增加了113L，达到了810L。

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作为MLB Evo平台的车型，途锐配置了大量高科技配置。电子防倾杆通过电机来主动增加一侧的防倾杆的扭转刚性，为车身提供更加充足的支撑。夜视系统通过热成像摄像机（红外摄像机）能够记录生物发出的红外辐射，检测到的任何行人或动物都会在黑白图像上以彩色突出显示。根据风险级别显示为绿色或红色。

后轮转向系统通过调节后轮的转向角度，当速度低于37km/h的时候与前轮反向转向，转向直径从而由12.19米，减少到11.19米。而在高于37km/h的速度下，后轮与前轮同向转向，提升稳定性。

标配了4MOTION恒时四驱系统，最高可传输1000牛•米的驱动扭矩。带有非对称动态扭矩分布功能的自锁差速器作为车辆前后轴的分动箱。最高70%的驱动扭矩可传送至前轴，最高80%的驱动扭矩可传送至后轴。驾驶者可以从娱乐信息系统和/或4MOTION恒时四驱系统主动控制的相关菜单中选择五种标配和四种选配驾驶模式。

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未来引入国内的销售的全新途锐将搭载3.0T涡轮增压发动机以及一款2.0T混合动力机型，其中3.0T发动机最大功率250kW（340马力），而2.0T混合动力车型综合最大功率达到270kW（367马力）。此次试驾的为3.0TDI发动机车型，最大功率210kW（286马力）。与发动机匹配的为8速自动变速箱，造型类似飞行器的推力杆，造型美观，手感出色。

对于一款SUV而言，低速扭矩是一个很重要的因素，而柴油机在这方面更是有着先天的优势。中低速行驶时，强大的扭矩能够带来非常充沛的动力响应。实际体验来看，2000转左右是这台发动机的最佳发力点，286马力的输出基本覆盖了常用是时速区间。8挡自动变速箱逻辑挑不出毛病，平日里的表现兢兢业业，换挡迅速且几乎察觉不到顿挫。但你需要提速深踩油门时，它会立刻连降数挡。

轻型铝材和钢材制成的五连杆悬挂系统，并且带有电子防倾杆的主动式侧倾补偿系统，当车辆在弯道或其中一侧车轮驶过较大颠簸时，防倾杆的两端相互抑制侧倾。空气悬架的阻尼调校的非常舒适，在auto模式下就已经能过滤掉大多数的路面信息，面对坑洼也能够完美的处理掉。

总结：3月份全新一代途锐在中国进行首发亮相，也是大众第一次选择将重磅全球车型的发布会放在中国，这也说明着大众对于国内消费者的重视。全新途锐的外观带有大众典型的设计元素，并且兼具美式风格，整体外表低调内敛，但却是一款综合实力很高SUV。同时，该车在内饰和科技配置等方面也都有非常好的表现。

更上一个档次 新一代大众Polo怎么样 试驾评测

　　【编者按】女大十八变，越变越漂亮。如果说现款Polo还给人一种小家碧玉的感觉的话，那全新Polo则是邻家有女初长成，像是一个刚毕业的大学生正朝气勃勃地开启人生的新阶段。新车不仅是车身尺寸更大，同时力量也更强，科技配置也是上了一个档次。今天海文还是在香港抢先体验进口的全新Polo，看看出自MQB A0平台的新车有多大进步。

　　我生活在广州，前年底摇中了购车指标，打算给老婆买一辆小车开，有三个要求：安全，好开，不买日系车，考虑再三认为Polo是最佳选择。当时新Polo即将发布，可惜我等了一年，都没等来国产上市，结果买了现款的Polo。今天试驾到全新Polo不禁感慨，这车要是能早点引进该有多好！对港澳台车市有兴趣的朋友，欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。

　　下面有一段在试驾现场录制的视频，由于时间有限，拍得比较简单，大家可以先了解一下，细节还是文章更加详细。

　　既然是全新换代，肯定要有个让人耳目一新的造型才行，全新Polo在设计上应该说很好地做到了这点。虽然车身轮廓看起来仍是可以让人一眼就认出这就是Polo，但定睛一看，其实在每个细节之处都是全新的。

新车在设计风格比起现款变化挺明显的，车身线条突出，而且前脸造型更加宽大和扁平，视觉上会更有贴地感，更具运动气息。车身侧面的腰线笔直尖锐，营造出向前俯冲的动感效果，比起现款车型要前卫不少。

　　新车继续贯彻年轻化和时尚化的定位，光是车身颜色就提供了11种给消费者选择，就算是最挑剔的女性用户，也能选到一款适合自己的车色。我当时就买了红色的现款Polo，新款让我再选一次的话，蓝色看起来也挺不错，够特别。

我们的试驾车选装了215/45 R17尺寸的轮胎，采用的是马牌的CSC5轮胎，属于是注重操控性能和制动表现的系列，也符合这一代车型更加注重运动的风格。

如果说外观上你还可以通过轮廓或车身大小判断这是一台Polo的话，来到车内，肯定能给以一个小惊喜。整体的设计和档次感都要提升了不少，没有了现款那种保守陈旧的气息，同时用料和配置也都是与时俱进，应该说在同级别中体现出了一定的优势。

　　中控台的设计进化可以说让用户感受到一个富有时尚气息的驾驶舱，能满足年轻人对审美和轻松驾驶方面的需求。对比起我家的现款Polo，顿时感觉落后于时代了，要是大陆能买到全新Polo该多好啊。当然除了造型有进步外，配置上的进步更加值得肯定，下面继续介绍。

　　由于同属于大众MQB平台，厂家将许多原来在高尔夫或者帕萨特上面采用的科技配置都移植到了全新Polo上面，包括了ACC定速巡航系统，前方协助（城市紧急制动/行人监控），自动泊车等都出现在了选装的列表中，这些也都是现款车型所没有的。虽然选装的价格不会很便宜，但也是给了资金充裕的用户升级的空间。

　　另外，大众跟Beats品牌有着比较广泛的合作，也使得其推出了一款Polo Beats版，将搭载Beats品牌的300瓦音响系统，同时在车外配置了特别宽的16英寸轮圈，车内配置了专属的Beats品牌LOGO，也是讨好年轻消费者的举动。

　　对于一些细节之处的改进可能不是车主的话，不容易发现，例如现款前门的凸角，平时看着就挺恶心的，新车终于抹平了这个角落。还有对孩子的朋友在安装安全座椅的时候，会关注ISOFIX接口，新车的开放式设计就要比现款方便许多。还有一些遗憾是后排的配置依旧不多，没有空调出风口和充电接口现在看来对后排乘客还是照顾不够周全。

全新Polo在空间方面的提升同样值得肯定，新车的长度增加了83mm，宽度增加了79mm，轴距增加了94mm，整体要大了一号，直接让车内空间宽大了不少。尤其是在后排腿部空间和横向空间方面，提升是显而易见的，也大大增加了乘客的空间感。

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后备厢的空间也有同步的增大，由原来的250L增加到了381L，同时在后备厢采用了分层式设计，在底部还有一个方正的储物空间，让用户储物更加灵活方便。当然如果就空间来说，放在同级别跟飞度等热门车相比的话，应该说还是稍稍逊色一点，只能说是有进步，但还不是最好的。

其实全新Polo最大的提升还不是外观或者车身尺寸增加，而是出自大众的MQB A0平台，平台的升级才是带来各种改变的根源，新平台在动力、轻量化和科技配置方面，都要比原来的PQ25平台的产品有明显改进。

新车采用了EA211系列的1.0T发动机，搭配DQ200 7挡双离合变速箱，这套动力系统相比起现款的1.5L车型应该说有了明显提升，让普通版Polo也用上了大众的著名的TSI+DSG组合。发动机最大功率115马力/5000-5500rpm，峰值扭矩200牛·米/2000-3500rpm，从动力参数上看，要超越目前现款上的采用的三款自然吸气发动机。

悬架方面，新车采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。制动系统方面，试驾车采用的是四轮碟刹的配置，而现款车型除了GTI版以外全部是前碟后鼓的配置，可以说是一个升级之处。

此前我同事在欧洲试驾过新Polo的1.0L+5MT的车型，我此次试驾的则是1.0T搭配7挡双离合变速箱的车型，应该说自动挡的车型才是更受消费者关注的型号。接下来说说驾驶感受，Polo真是一款很适合在城市穿梭的小车，我去年才买了一台现款1.4L自动挡的Polo给我老婆用，我老婆是个新手，开起来也很轻松，很快就能适应。全新Polo同样继承了小巧的车身，灵活的操控，加上较为平顺的动力等特点，新手上路也能掌控自如，这应该是Polo车系一直以来传承的基因之一。

先说说大家关心的三缸发动机会不会抖动的问题，此前我们同事试驾过1.0L自然吸气发动机在怠速的时候不会有明显抖动，在2000rpm以上时会有轻度的抖动感。这台1.0T车型的情况也比较接近，怠速的时候，无论是座椅、方向盘、挡把还是车身都不会感觉到有抖动，无法区分出跟4缸发动机有什么区别。起步之后，如果是全油门加速，达到3000rpm以上的高转速区间，随着发动机的轰鸣声的持续增加，是会感觉到一点振动，但不是很明显，也不会对驾乘感受有多大影响。

动力方面，别小看这个1.0T发动机，虽然其发力区间虽然比1.4T发动机要稍晚一点，但峰值扭矩的持续区间更长，同时带来的加速力道一点也不弱，200牛·米的扭矩推动动这个仅1.19吨的车身绰绰有余。起步加速相当轻快，高速超车也并不费力，虽然没有达到小钢炮的级别，但也不需要为动力担心。如果是跟国产的现款车型相比， 其动力性能要高出1.4L车型一个级别，比现款的1.5L车型也要更好一些。

新Polo采用了全新的平台，坐进车内感觉重心要比现款车型更低一些，在紧急变向和弯道中，重心的偏移幅度不大，车身的侧倾较小，感觉车身比较稳，给人以信心去提高车速。同时在面对连续多弯的道路的时候，转向的准度也很好，车身动态响应灵活，能给人不错的驾控乐趣。

（由于客观条件限制，部分动态图片是官图）

在悬架方面，新Polo跟现款一样仍是采用前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，其驾乘表现也是大众车系一贯的扎实平稳的风格，尤其是在高速行驶的时候，其稳定性在同级别中都是属于上乘水平，在车速达到100km/h以上时，依旧能保持乘坐的平稳舒适，同时在静谧性方面也令人满意，外界的风噪和路噪都不至于影响乘客交谈。

无论时代如何变迁，Polo仍是Polo。从诞生开始就以小巧玲珑著称的特点一直传承，坚持大众系稳健的驾乘风格，在同级别中有着上乘的底盘功底，出色的动力表现，同时操控方面仍是平易近人轻松自在，的确很适合在城市出行。

● 总结:

全新Polo这一次的换代的确是很彻底，全新的平台，全新的动力系统，更为动感的造型，几乎是在看的见的地方都做了改变，整体用车感受都有了明显的提升。同时在一些看不见的地方，也做到了很好的传承，比如在外观上虽然变化明显，但整体轮廓依然很有Polo feel，让人从远处一看就是知道这肯定是Polo；操控方面依然是坚持灵活而富有动感乐趣的风格，在同级别中依旧以出色的底盘表现见长等等。对于需要在城市出行来说，Polo依旧是年轻人购买第一台车的理想选装。