上汽大众全新朗逸对比速腾 能否超越大众帕萨特PHEV

同为之争 上汽大众全新朗逸对比速腾

【编者按】全新朗逸在5.25号正式上市，售价也只要11.59万-16.29万。这也带来了全新一波的家用车市场风潮，全新朗逸的大幅度换代也让朗逸在销冠的光环基础上有一次有了更强的产品力，不过这次朗逸的野心已经不仅仅瞄准在同级车市场，既然我同级无对手，那我越级打市场，所以同门定位稍高的速腾也就成了最大的对标。

这一次的换代，全新朗逸在不少方面都已经赶超到了速腾，可能大家会觉得拿全新车型和几年都没换代的车有什么可比的，而且速腾的新款也即将亮相，不过要知道的是，上市那可是明年的事了，如果今年急着买车，真的来选，全新朗逸可否抢了速腾的客户？

首款家族设计量产车占了先机

全新一代朗逸是大众旗下目前已经上市量产的首款全新家族前脸的车型，而反观现款速腾，自2011款之后再也没有换代，虽说换代速腾也有消息即将国产，但是还是需要些时间，所以全新朗逸整体外观看起来要比现款速腾有优势太多。

全新内饰设计击败现款套娃模式

全新一代朗逸的内饰彻底使用了全新的设计风格，摆脱了大众的套娃模式，宛若新生。整体设计上更加的偏向一体化的T型设计，而现款速腾还是上一代套娃的产品，所以自然毫无新意。

尺寸全面超越速腾

因为使用了全新朗逸这次使用了MQB平台，车身尺寸得以施展，各个方面都已经超越了现款速腾，所以在空间上也追赶了上来，对于越级对标来说，车身尺寸上已经将定位提了上来。并且MQB平台也意味着全新朗逸的后续维修成本将会降低。

全新朗逸安全配置更多

首先全系标配电子手刹就是全新朗逸的优势，目前速腾只有机械手刹，高级感略逊一筹。另外，全新朗逸在安全配置上更有优势，配备了主动刹车、自适应巡航等。

动力匹配各有所长

动力上全新朗逸做出了不小的调整，直接用1.5L自吸发动机取代了原有与速腾一样的1.6L自吸发动机，并且数据上比之前还要高，相比起来前者表现更优。在1.4T的动力上二者保持一致，数据也都没有区别，但速腾的好处就是还有一款1.2T和2.0TSI的GLI版本可供选择。

悬架才是最大差别

要知道目前潜在的消费理念里，扭力梁非独立悬架一直就是个减分项，可惜的就是全新朗逸依旧延续了现款朗逸的扭力梁非独立悬架，而现款速腾因为之前的断轴问题，已经将悬架换成了多连杆独立悬架，所以现款速腾看起来还是更有优势一点。

总结

对于全新朗逸的跳级对打，总的来看其实全新朗逸在多数方面都表现都更加优秀，不过还是价格的原因，虽说定位和已经形成同级对标，但是毕竟全新速腾没有到来，不是正面对标，现款速腾的优惠又不小，所以购买的话，我更建议预算处于10-15万的朋友可以考虑全新朗逸，预算稍低的可以选择有优惠幅度的现款速腾。

能否超越大众帕萨特PHEV？测试斯柯达速派iV插电混动版

斯柯达速派iV（插电混合动力）是捷克汽车公司第二款搭载电气化动力的车型，它是否能够胜过售价高出许多的姊妹车——大众帕萨特PHEV（上汽大众）呢？

斯柯达正全力推进动力系统的电气化，在发布Citigo-e iV一周之后，又迎来了搭载插电混合动力的速派iV。新车在欧洲市场的售价相比姊妹车——大众帕萨特GTE（欧版帕萨特）便宜了数千欧元。

斯柯达预计，iV插电混合动力版将占到速派总销量的20%到25%。我们相信斯柯达的判断，这并非只是宣传口号，因为这款车的燃油费用和税费都比速派传统动力版本更具优势，但售价并未高出太多，无论是对于私家车用户，还是商业用户，都很有吸引力。例如在英国市场，从2020年4月开始，速派iV的综合税费将低至10%，但搭载2.0升TDI柴油动力（150匹）的速派的综合税费高达27%，高功率版本的税费则更高，这是非常明显的优势。在中国市场，满足“新能源”标准的插电混合动力车能获得更明显的政策优势，例如牌照。

斯柯达表示，按照WLTP工况为速派iV测得的百公里综合油耗低至1.5升。实际油耗取决于你的用车状况，可能比这一数值更低，也可能更高。如果零排放续航里程能够满足你的所有用车需求，甚至可以逼近零油耗，这是插电式混合动力车的特点，不过速派iV与竞争对手相比也算优秀。

充电并不麻烦，使用3.6 kW充电箱，仅需3.5小时便能将速派iV的电池组充满。零排放续航里程为55公里，这实际上能够满足大多数车主的通勤需求。换句话说，大多数车主在日常通勤时不需要启动汽油发动机，长期处于零油耗零排放状态。

斯柯达巧妙地将速派iV的充电插口隐藏在车头，但非常隐蔽，由于车身外观设计与普通版速派很接近，所以注意到这是一辆插电式混合动力车并不容易，车尾的iV标识也很低调。斯柯达为速派插电混动版准备了SE、SE L和旗舰版本L&K，并未准备S入门版和Scout跨界版。虽然速派iV在欧洲市场的售价相比帕萨特GTE便宜近四万人民币，但配置并未缩水，全系标配合金轮圈、车头泊车雷达和DAB数字收音机。旗舰版本搭载了通风真皮座椅、三区自动空调和9.2英寸信息娱乐系统显示屏。

全新速派iV的驾驶感受令人满意，这套系统将汽油机和电动机的扭矩输出完美融合。纯电动是最适合短途行车的模式，高速巡航则与一辆普通动力车型没有太大差异。动力输出非常积极，随时能够提供强劲的扭矩辅助。虽然车主们已经习惯了柴油动力，但在交通灯前的路口，插电动力的表现仍然明显优于传统动力。无论是汽油还是柴油增压动力，在低转速下要么缺乏扭矩，要么不够顺畅，而电动机的扭矩输出特性令人满意。

稍微加大速派iV的油门，发动机的表现（动力不够强，噪音偏大）会令你稍感失望，这是大多数插电混合动力的共性。你需要更温柔地对待油门，好好享受这套宁静的动力系统，即便是高速巡航也非常安静，但大油门会破坏这些美好。

速派iV的舒适性同样表现不俗，这辆轴距颇长的中级轿车能够轻松应付路面上的各种凹凸。不要因为它使用了普通的MQB平台而轻视速派的驾乘表现，我们甚至在它的座舱中找到了一点S级的感觉。速派一直是最舒适的中级家用轿车，拥有纯电动模式的插电混合动力系统令它的舒适性更上一层楼。

令人意外的是，动力系统的电气化并未对载物空间和驾乘空间带来影响，空间仍然是速派最大的优势所在，无论是后排腿部空间还是行李厢空间都明显超越竞争对手。何况斯柯达还提供了空间优势显著的速派旅行版（速尊）。

斯柯达速派iV拥有一流的用料和造工，高科技配置也紧跟时尚潮流。信息娱乐系统兼容安卓Auto和苹果CarPlay，触摸屏响应敏锐，全液晶仪表板显示效果出色，车速、电池组电量、行车里程和地图等都能呈现在仪表中，信息丰富易读。

试车总评：

我们长期支持斯柯达速派，这款搭载了插电混合动力系统的新车（速派iV）有望成为我们的新宠。在寒冷潮湿的欧洲道路上，如果你拥有便利的充电条件，这套安静、强劲、智能又省油的动力系统很容易讨人欢心。何况，速派的空间和实用性在同级市场鲜有车型能与其相提并论。上汽大众已经为帕萨特配备了插电混动系统（24.39-25.39万元），同为上汽大众旗下的斯柯达极有可能也为速派带来插电混动版本。按照上汽大众斯柯达的定价和市场策略，速派插电混动版相比帕萨特拥有更高性价比，对此我们非常期待。

测试车型主要参数：

车型：斯柯达速派iV SE L寻车网

售价：34755英镑（约合人民币32.6万元）

动力：以1.4升涡轮增压四缸汽油机为主体的插电混动系统

最大输出：215 bhp/400 Nm

传动系统：6速自动，前驱

0-100 km/h加速：7.7秒

最大车速：224 km/h

纯电动零排放续航里程：55公里