简单体验上汽大众旗舰家轿——辉昂 大众六款车型进军插电式混动圈

简单体验上汽大众旗舰家轿——辉昂

【编者按】2018年1月21日，上汽大众辉昂向媒体公开试驾品鉴。

品鉴会通过“品味茗茶”、“咖啡时光”、“卡包皮革定制”三个互动环节，主要展现辉昂对匠心与精英价值观的执着追求；

此次品鉴会还设置道路试驾环节，真实体验辉昂在驾乘时的卓越操控和性能配置。同时，安排了Cadillac CT6，Audi A6，BMW 5Li等竞品试驾环节。

最值得一提的是MLB平台是发动机纵制平台，辉昂是大众品牌在国内唯一一款来自MLB平台的车型。辉昂动力方面的采用的是2.0T涡轮增压发动机，匹配的是一款7速湿式双离合变速箱。这款发动机是第三代EA888发动机，在1500转开始便进入最大扭矩区间，低扭表现相对优秀，这也是德系涡轮增压车型的特点之一。

辉昂的侧面设计非常协调，没有那种前长后短的运动设计风格。贯穿全车的双腰线设计为整车视觉长度增加了不少，较长的前悬设计为其增加了不少高级感。 辉昂的长宽高分别是5074/1893/1489mm，轴距为3009mm。长度方面超过三千毫米的轴距为车内提供了宽裕的乘坐空间。由于车身较宽，所以1489mm的高度之下整车显得非常宽大。

另外匹配的这款PS3轮胎有着优良的排水性，在面对湿滑路段有着很好的抓地力。其次这款轮胎还带有温度控制技术，能够有效的控制激烈操控时轮胎温度上升过快，从而改善其热衰减表现。总的来说，18寸轮胎在美观的同时又兼顾了运动舒适，这点挺让人满意。

　　作为上汽大众的首款C级轿车，辉昂代表着上汽大众最高的轿车制造工艺，很多人会把它定位于商务用车。在这次的试驾过程中，我们发现其实辉昂更适合家庭用车。

　　辉昂的外观是秉承了大众家族化设计风格，前脸大气时尚，比较沉稳。对于35岁左右的家庭购车者来说，这辆车无论是从它的空间、外型，都是非常适合用于家庭使用。

　　这辆车动力性表现还是不错的。踩到120以后，明显还有继续提升的空间，它的整体动力稳定性和爆发力都很足，一点都不像普通的2.0T车型，给人感觉确实有一个优质的发动机。

　　总体来说，辉昂作为商务来说是非常实用的，作为家庭角度来看，它的舒适性也是很高的，尤其是刹车和动力配合方面。如果后排有容易晕车的老人和小孩，可以把这种不适度降到最低。

大众六款车型进军插电式混动圈 满足各种需求

【编者按】2018年12月11日，在北京雁栖湖畔，大众不仅带来了六款插电式混合动力车型，还公布了未来两年的战略布局。这次亮相的插电式混合动力车型集合了大众的主力车型，包括：大众途锐混合动力版、大众蔚揽旅行轿车GTE版、上汽-大众帕萨特插电混合动力版、上汽-大众途观L插电式混合动力版、一汽-大众迈腾GTE Concept和一汽-大众探岳GTE Concept。

多款车型的亮相，也标志着大众未来在中国将启动三个阶段的电动出行战略。就全球市场而言，新能源车型销量主要来自中国，大众加入新能源市场，在全球范围内，研发都将围绕中国市场开展。到2020年，大众以国产和进口形式，将带来不少于10款新能源车型。

现阶段大众的插电式混合动力车型，基于MQB和MLB EVO平台开发，发布的多款插电式混合动力车型和GTE车型，也标志着大众进军新能源市场的第一阶段。从2019年起，多达10款的新能源车型，丰富其车型矩阵。在第三阶段，大众将在2020-2021年之后，带来全新的MEB纯电动平台开发的纯电动车型。

插电混合动力车型，采用编号EA211 1.4T TSI发动机，该发动机应用于大众多款MQB平台车型，最大功率150马力（110kW），最大扭矩250牛·米，插电式混合动力车型，通过给主轴承和连杆轴承使用聚合物涂层、活塞环增加氮化硬化固体涂层和调整活塞间隙与轴承壳体距离，减小各部件之间的摩擦。

变速箱使用编号DQ400E，永磁电动机被集成在变速箱中。电动机最大功率85kW，最大扭矩330牛·米。将单电机加双离合器混合动力系统适配到双离合变速箱当中的时候，在原来双离合变速箱两组离合器的基础上，还增加了与发动机进行脱开/结合动作的发动机脱离离合器，动力电机按照架构被放置在离合器和离合器之间。

混合动力车型使用的功率电子装置，继承了反相器、DC-DC转换器、充电连接器，三个部分。新车的能量回收系统更为先进，能量回收和液压刹车均采用电动控制，刹车时运行更为平顺，没有过分的拖拽感。

高压电磁采用矩阵式锂电池技术，电心模块为8x12块电芯，使用液态冷却系统。容量为12.1kWh，重量为130kg。

总结

当大众开启新能源市场的第一阶段，插电式混合动力车型或许是个不错的选择。在成熟的热销车型上，搭载全新的混合动力，更便于消费者的认可。上汽-大众和一汽-大众都拥有了新能源车型，大众新能源车型在未来或许成为新的爆款。