试驾沃尔沃XC40 青出于蓝胜于蓝

玩儿点新鲜的 试驾沃尔沃XC40 RECHARGE

最先我觉得表述下，题目里的“新鮮”就是指针对volvo这一知名品牌而言，大家今日文章内容的主人公volvoXC40 RECHARGE（下称XC40 RECHARGE）算作“新鮮”的。volvo把这台同是CMA构架打造出的XC40 RECHARGE做为其“5年发展战略”发布的第一台纯电车型，足见对它的高度重视水平，此次大家就讨论一下这台0-100km/h加快時间4.9秒拥有 好看账目数据信息的车系开起來怎样。

◆ 密闭式格珊是标示

按照惯例我们先讨论一下这辆车內外设计方案上相较于一般的汽柴油版车系有哪些独到之处，实际上大致看来，XC40 RECHARGE与一般车系并沒有构造上的不一样，许多 更改及特性都会关键点处。

　　密闭式“格珊”设计方案算作整车外型上差别汽柴油版车系较大 的特性了，一整块与车漆同色系的装饰板以及LOGO都十分精美。细心看格珊一部分并并不是彻底堵死的，下边留了一条缝，用以排热主要用途。除此之外，本来外侧不锈钢装饰条也变成了车体同色饰条。

　　车体规格层面与汽柴油版并沒有大的进出，仅仅在车体左边多了2个充电口，各自为155kW交流电快速充电及慢充插口。快速充电40分钟可从0%充至80%用电量，11kW家庭装交流充电桩则必须八个钟头充至80%。

　　此次试驾车型均选配了20英寸轮毂，低下头一看轮胎品牌，嚯！倍耐力P ZERO，纯纯的健身运动向车胎啊！再一看轮胎尺寸，前：235/45 R20 后：255/40 R20，前后左右还不一样。第一次见到车胎配备情况下，我也对这辆车性情趋于一些希望了，后招聘面试驾一部分我能再聊到。

　　后尾一部分转变就更变小，基础仅有个尾标能表明其电瓶车的真实身份，P8代表什么意思呢？P为电瓶车系列产品取名英文字母，意指Pure（纯粹）的含意，8则为电池电量（国外版本号）。

◆ 车载多媒体文化整合取得成功

　　接下去看一下车内饰一部分，一样的，转变也不是非常大，但是非常值得聊的地区也還是有几个的。在其中我感觉较大 的更改就是这个深层文化整合订制的车机系统。

　　XC40 RECHARGE上的这套车机系统是volvo与安卓系统、华为智能运用、高德导航、讯飞科技视频语音自动控制系统、小爱同学、腾讯官方爱趣听等深层联合开发的物质。全部系统软件响应时间十分非常好，起动后初次打开软件可以说沒有一切延迟时间，內部的页面各区域规划也十分确立。

　　拿高德导航举例来说，手机上百度地图上边的作用，这一车机版都具有。而且依据其电瓶车特性，高德导航可依据车子当今剩余用电量在地图上画一个比较远达到范畴，假如到达站超过这一范畴，百度地图还会继续在地图上标明沿线电动车充电站部位，十分暖心。

　　在XC40 RECHARGE上边，你能彻底完成全过程“无触碰锁匙”驾车、锁车。你只必须把锁匙带在的身上，挨近车情况下无匙进入开启汽车车门，坐上车里不用按起动功能键，这时车子早已在随时待命插电情况，立即踩刹车挂D挡就可以离开了，下车时情况下挂进P挡，下车时闭店就可以，车子会全自动锁上。

　　坐椅以及他室内空间没有什么可以说的，还全是汽油车上的设计方案。为了更好地空出大量的室内空间，坐椅薄一些能够了解，终究坐椅长相和配备還是挺高的，唯一一个小缺憾是一式两份安全驾驶坐椅旅客屁股部位填充料再厚些就好了，如今用劲轻按能触到硬块。

　　因为没了柴油发动机，空出的室内空间被设计方案变成一个前备厢，里边可放一些平时脏物或是数据线哪些的，把內部的后盖板开启，里边还放着车子的补胎液及充气泵。好了，静态数据一部分我们便说到这儿，下边看一下静态数据主要表现。

◆ 驱动力主要表现给人意外惊喜

　　双电机驱动器系统软件、四驱、408大马力、660牛·米、0-100km/h加快時间4.9秒，单论账目数据信息而言，XC40 RECHARGE吊足了数据信息控的食欲。终究看一下数据信息，想到到电动机获得命令后那类一瞬间释放出来的特性，想一想還是挺“可怕”的。

　　如果你必须驱动力时，假如你深踩，在120km/h（乃至高些）区段内，这辆车让你驱动力意见反馈肯定会给你令人满意。深踩后电瓶车那类一瞬间使力的特性乃至会给你一些惧怕，尽管对比汽油车，它還是一些“电子气”但确实能给你激动，并坦然的超过绝大多数车。它，确实迅速！

　　这辆车转为触感不容易尤其“贼”，但也不会像许多 高性能车一样死沉的。总体觉得接近二者正中间，拐弯和变更车道时，车子都能立即的得出意见反馈作出姿势，总体全过程不拖拉还算顺畅。甩尾情况下悬挂系统支撑点性還是非常好的，但是车高及重心点在哪摆着，你也不可以过度放纵。

　　单脚踏板实际操作必须融入，融入之后還是挺合适平时拥堵自然环境应用的，不容易往返折腾加快、刹车板，想完成逐渐降速只必须渐渐地松加速踏板就可以，立即伸出以后车子会全力制动系统。

　　悬挂系统略见一斑的偏健身运动化校准，总体算作十分有韧劲儿的觉得，此次试架从市政道路到实时路况不大好的省道都走了。悬挂系统可以过虑掉地面上绝大多数的碎碎的晃动，但是因为应用的是20英寸扁平比45、40的车胎，针对舒适度還是一些危害的。

汇总：

　　外观设计漂亮，车内饰质量用材精美、独特，再加上文化整合十分取得成功的车机系统，XC40 RECHARGE是一台时尚潮流、健身运动的紧凑SUV毫无疑问。做为volvo第一款纯电动汽车型，408大马力、660牛·米、0-100km/h加快時间4.9秒的账目数据信息及具体特性主要表现也是非常拿得下手的。官方网得出的里程数在400-420km中间，合乎你针对一台电瓶车的预估了么？

青出于蓝胜于蓝 沃尔沃XC60对比奔驰GLC哪个好

在我个人印象中，我始终未将沃尔沃列入豪华品牌行列，就是因为前几年沃尔沃的产品很少有与豪华品牌豪强掰手腕的能力。我承认这其中的想法存在个人情绪化的问题，但事实来说沃尔沃的老产品确实没有给我太多好感。所以，这次的沃尔沃XC60对比奔驰GLC，我毫不犹豫的站在了GLC一方，但最终我的同事与它的XC60，结结实实的给我上了一课。

随着测试工作结束，我不得不承认沃尔沃全新XC60是豪华中型SUV市场真正的搅局者，因为它的产品竞争力确实相比上一代车型有着大跨步的提升，如今的我已经对这个品牌有了新的肯定和认识，所以接下来这篇文章，我就来给大家讲讲沃尔沃XC60与奔驰GLC正面PK的故事。

这次的对比车型综合考虑价格、配置情况等因素考虑，分别选取XC60 T5四驱智雅豪华版与GLC 260 4MATIC豪华型，这场高水平的对决我相信你很期待结果如何。

● 静态比拼——外观

沃尔沃XC60 2018款 T5 四驱智雅豪华版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价47.99万

奔驰GLC 2018款 GLC 260 4MATIC 豪华型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价44.70万

　　自从沃尔沃将雷神之锤用在每一款全新产品上，车型那种时尚感真的是有了大跨步的提升，这也足以补足它与一线豪华品牌之间的印象差异，XC60 T5坚毅的车头设计也给我足够深刻的印象。而GLC 260随着全系标配AMG外观套件，前脸的立体感亦变得更加丰富，整个车头的线条有着浓郁的艺术气息，更能满足广大消费者的胃口。

　　GLC 260的侧面造型我认为更加圆润协调，只因XC60 T5仍旧坚持着家族式的后部设计，给人的惊喜太少。两款车的配置也是各有千秋，GLC 260有防爆胎、侧踏板，XC60 T5有全车无钥匙进入和全包车门，都有各自为消费者着想的一面。

　　无论人的审美如何，我还是要表达个人不喜欢新意不足产品的观点，当然你千万不要误解为我是个喜新厌旧的人。尽管全新XC60已经针对尾部设计进行了多少项的改变，多么具有识别度，但在我看来，它与上一代车型确实有些接近了，所以尾部造型的好评，我无论如何也会给GLC加一分。

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● 静态比拼——内饰

　　两款豪华中型SUV的内饰比拼，我认为不在于谁的设计更炫酷，谁的配置更丰富。在我看来，谁对于车内氛围的营造更加出色，用户体验更好，才是这个级别消费者所关注的内容。

　　关于奔驰内饰设计的赞美我们已经听过太多的词汇，尽管GLC 260没有像奔驰E级一样的两块12.3英寸液晶屏，它的内饰豪华感依旧很突出。作为后来者的XC60 T5，它的内饰设计我们早在XC90、S90等车型上见过，那种北欧简约的风情，以及出色的用料做工，营造的豪华感真的可以与奔驰掰掰手腕了。

　　之所以会将空调出风口旋钮这种细节拿之一说，我主要想聊的还是两个品牌对于车辆细节的照顾程度。我曾只针对旋钮的这个细节面对面与沃尔沃的设计师直接沟通过，来仔细了解他们对于这种涉及用户体验细节能够关怀到哪种境界。我也曾参观过梅赛德斯-奔驰德国设计中心，去与他们专门负责细节用户体验的设计师们深聊，所以对于两款车在内饰细节方面的用心，我似乎也有一定的发言权。可以说GLC 260在这一点上确实做得更好，奔驰还是有自己的独门功夫，针对一个小的旋钮他们也会进行无数次的微调，最终呈现一个用户最满意的结果。

　　新产品聪明的通过补足竞品的弱项，来提升自身的竞争力，是一个很常用的手段。所以尽管XC60 T5智雅豪华版的售价确实比GLC 260豪华版贵一些，但包括自适应巡航、陡坡缓降、全车无钥匙进入、全液晶仪表盘等多项配置上的优势，早已超越价差数字的价值。

　　两款车在天窗的设计上也是截然不同的理念，XC60 T5为整体式天窗，而GLC 260为分段式天窗，XC60 T5的天窗在打开面积、采光面积两方面都相对有优势，给人的感觉也更加敞亮。

● 乘坐空间对比——XC60 T5后排空间稍大

　　看完内饰过后，接下来的比拼我们来到乘坐空间方面，两款车型的乘坐空间究竟各自表现如何，谁更有优势，我们不如直接图片展示。

　　针对两款车的乘坐空间直接对比过后，可以看出XC60 T5的后排空间表现要稍优于GLC 260，甚至在配置层面也多出了后排独立空调一项。当然，由于两款车型存在一定价差，配置方面的差异是可以理解的。所以这轮较量，还是XC60 T5笑到了最后。

　　不过，只要您关注新闻，应该清楚GLC即将推出长轴距版车型，轴距加长100mm，这势必会对后排空间有一定帮助，虽然今天的这次比拼中，XC60 T5在乘坐空间占据了优势，但在不久的将来，结果可不一定了。

● 储物空间对比——前排储物空间都不够丰富

寻车网

　　前后排的储物空间两款车都有各自的特点，XC60 T5优势在于拥有前排双层手套箱、扩展性稍强的中央储物格以及后排杯架额外的储物格。而GLC 260的优势则在于中央扶手箱空间以及后排门板储物格空间更大。总之，在储物空间方面两者都没有绝对秒杀对方的能力，甚至在我看来，前排中央储物格的储物能力与使用便利性都有挺大的提升空间。

● 后备厢空间——XC60 T5最小进深有优势

　　两款车的后备厢在平整度上看都做的非常不错，给人感觉置物能力就不会逊色，其中GLC 260的后备厢空间布局的更加讲究，一些细节设计对于档次感提升的更多。三个不同尺寸大小的行李箱放入后备厢后，两款车都还有一些空余空间，从数据上看，XC60 T5后备厢常规进深要稍好于GLC 260，拥有115mm的进深优势。

　　最终，XC60 T5在AH-100静态评分方面，比GLC 260稍高一筹，优势主要是通过乘坐空间、基础配置这两大方面建立的。作为更新的产品，XC60 T5在产品细节层面做的很讨巧，也为其静态部分的比拼胜利奠定了基础。随着静态对比结束，相信动态部分的比拼更是您关注的一点，究竟奔驰能否扳回一局，我们不妨继续看。

● 动力系统均配备2.0T涡轮增压发动机

　　XC60 T5与GLC 260尽管同样配备2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，但XC60 T5的纸面参数显然略胜一筹，最大输出功率相较于GLC 260高了43马力，甚至于比价格更高的GLC 300发动机还要高出9马力，最大功率转速同样为5500rpm。而峰值扭矩方面，两台发动机均输出350牛·米最大扭矩，只不过GLC 260的峰值扭矩输出来的更快，前戏短，1200rpm就可以进入峰值扭矩平台区间；而XC60 T5则需要1500rpm才会进入，但它的峰值扭矩平台更宽泛，动力输出可以更持久，一直从1500rpm持续到4800rpm，两者都有各自的优势所在。

变速箱硬件方面两款车也略有不同，XC60 T5匹配的是横置平台使用的8速自动变速箱，带有手动模式，方向盘无换挡拨片；而GLC 260则是匹配的纵置平台使用的9速自动变速箱，挡把为怀挡设计，带有手动模式（通过按键控制），方向盘有换挡拨片。两者尽管驱动形式均为前置四驱，但XC60 T5是基于横置平台的前驱打造的四驱系统，而GLC 260则为纵置平台的后驱打造的四驱系统，动力传递形式有区别，这在后面的越野部分我们再着重介绍。

仅就硬件与参数上看，XC60 T5的动力系统似乎更有优势，但我们都知道德系品牌车型在标码参数上向来以保守为主，它们更喜欢真刀真枪实际操练时，才露出骨子里的狠劲儿。所以，两款车的动态实际表现如何，我们不如用驾驶感受与测试成绩说话。

● 动力驾驶感受——两款车取向略不同

如今的合资中型SUV产品，其实早已摆脱过去的那种笨重形象，仅就动力表现来说，真的不可以轻易小看它们。XC60 T5的实际动力输出表现对得起它更为卓越的硬性参数，动力储备充足，在合法限速范围内我根本找不到它任何的绵软点，这与它更为宽泛的扭矩输出平台有着强关联。油门踏板调校的很轻，行程也长，只需脚轻轻一垫即可轻松控制，与动力的衔接也很直接，基本营造的是轻松惬意的驾驶感受，那种感觉就像是在平滑的冰面上滑带轱辘的冰车，太简单了。

而GLC 260就是典型的“德系调校”，德国人一直很讲究追求机械质感，如果你是一位德系车车主你定会理解这种感受是什么。无论是发动机的动力输出，还是油门踏板的行程脚感，绝不会有贼的感觉出现，稳扎稳打给驾驶员一种很沉的感觉，油门踏板最起码相比XC60 T5可要沉的多，但这种感觉却不会让你感觉到疲倦，拿捏的很准。发动机1200rpm就会进入扭矩平台期，但此时动力输出也不会像水坝同时开闸一样一泻千里，而是将闸门按照合适的顺序逐个打开，既保证动力输出量、又不会来的那么波涛汹涌，这种驾驶质感真的很讲究。

当你想要绝对释放两款车动力的时候，XC60 T5可以给予你更多的惊喜，甚至在急加速过程中，它还能给你制造出小小的眩晕感，那或许是在一些小钢炮上可以寻求到的感觉，来的直接猛烈，直击你的体感神经。这一点沉稳的GLC 260确实就做不到了，无论你怎样深度的调戏它，它就像一个老辣成熟的男人，懂得以柔克刚，满足你对速度需求的同时，还给你最为舒服的感受。XC60就像彭于晏，时刻给予你年轻活力的感觉，朝气蓬勃的“老鲜肉”；GLC则像梁朝伟，沉稳老辣，犹如世间一切事物都在它的掌握之中，专业的摆渡人。

　　两款车8速与9速自动变速箱的实际表现对决，基本就是两位高材生在同一道问题上追求相同答案时所展现出的细节差异的区别。XC60 T5这台横置8速自动变速箱无论是在换挡逻辑还是反应速度来说，都不是非常快的类型，但如果你将舒适性也权衡进去的话，它真的很出色，每一次换挡有条不紊的，基本让你无法察觉。GLC 260的9速自动变速箱我认为更讲究的是综合的逻辑，包括日常基本2挡起步等设置，都是已经针对油耗、平顺性以及动力表现的综合考虑后得出的结果，但它也存在一些小瑕疵，包括120km/h时速以内很难将9挡用全，除非你进入极其经济的巡航状态后，它会考虑升入9挡，另外就是凉车状态时，变速箱低挡位不易升挡，会出现转速破3000rpm的情形，我认为还是有优化空间的。

● 0-100km/h加速测试——XC60 T5占优

加速测试是对于两款车动力性能比拼的最直接考验，最终成绩也印证了我们对于两款车动力纸面参数的强弱判断，XC60 T5的表现确实要优于GLC 260。两款车均配备有四驱系统，且均支持2500rpm转速起步，所以两款车的起步动作都干脆利落，姿态很凶，轮胎也不会出现任何打滑迹象。XC60 T5的加速过程给人的体感更加猛烈一些，感觉孕育着的能量也更大，最终7.1秒的0-100km/h加速成绩小胜GLC 260的7.54秒，而从中途加速测试成绩来看，两款车的40-80km/h加速成绩基本一致，但80-120km/h加速XC60 T5更快，这确实与XC60 T5最大功率参数占优有着明显关系。

● 油耗对比——两款车油耗表现基本接近

油耗测试环节对于消费者日常用车具有一定参考，因此我们规划了相同的环路/高速/拥堵路况、且两款车同时出发，中途互换驾驶员（保证两车驾驶情况基本一致），进行相对公平的油耗测试比拼。最终结果来看，两款车的油耗表现比较接近，XC60 T5为9.7L/100km，而GLC 260则为9.6L/100km，这个成绩对于搭载2.0T发动机的两款中型SUV来说，表现挺给力的，甚至与该级别竞品相比，还有些优势。

动力部分最终两款车型的得分分别为GLC 260 17.9分，XC60 T5 18.4分，XC60 T5胜出的原因主要在硬性指标方面，包括加速、中途加速等得分是因为优秀的动力参数成功转化为实际的动力表现，另外XC60 T5更为轻松的油门踏板感受以及油门响应也相比GLC 260稍好。不过，GLC 260突出的动力平顺性，给人的感受更加沉稳。至于两款车的变速箱得分，GLC 260的9速自动变速箱偶尔会在冷车或低速行驶时表现出一些小瑕疵，因此得分不如XC60 T5的8速自动变速箱。

● 道路驾驶感受——GLC 260悬架韧劲儿更强

两款车的后悬架均为多连杆式后悬架，但前悬架有所区别，XC60为双叉臂式独立悬架，而GLC为多连杆式独立悬架，结构上有区别。XC60的双叉臂式前悬架对于操控性的照顾会更多，而GLC的多连杆式前悬架更多是为了舒适性妥协。后悬架下控制臂两款车的材质也不同，XC60下控制臂为铝制，轻量化做的更好。不过，结构只是一个基础，真正的实际表现如何还得看调校的功底。

兴许看完前面文章之后，你定会觉得XC60 T5更像是一台偏向运动定位的车型，无论是充沛的动力还是倾向运动性的悬架结构。但事实上，XC60 T5的悬架表现可不是那么硬朗的风格，相较于GLC 260的悬架软硬度要好一些，滤振能力尚可，可以为乘客营造一个较为舒适的乘坐环境。这与其后悬架摒弃了原有的螺旋弹簧有关，取而代之的是一组复合材料叶片弹簧，这种叶片弹簧的柔韧性很好，不仅可以有效减重，还有助于提升车辆NVH的表现，但也同样存在弊端，当你快速变线激烈驾驶时，弹簧的支撑力度会相对差一些，车身姿态侧倾更明显。

GLC 260的悬架调校有股硬朗劲儿，当然这个硬朗仅是相对而言。舒适模式下，GLC 260的悬架表现都很具有韧劲儿，底盘会给驾驶员有比较清晰的路面反馈，运动模式下这种表现更会被放大，似乎它更懂得如何挑逗驾驶员的驾驶乐趣，这主要与GLC 260的机械式油压减振器里面配备了一套自适应调整软硬的装置有关。当然，这样调校的优点就是车辆的悬架支撑性更好，对于侧倾的抑制更棒，更突出的是车辆的机械质感。缺点则是与XC60 T5相比，它确实没到很舒服的境界。

最后关于转向手感，GLC 260与XC60 T5两者存在着比较明显的差异，虽然都可以针对转向系统进行调节，但XC60 T5在非运动模式下轻盈的有些过分，低速时方向盘虚位大、手感轻，驾驶员操作起来轻巧。高速行驶时，方向盘也不会沉太多，转向精度会有大幅度提高。而GLC 260转向手感就相对扎实多了，方向盘虚位的设置恰到好处，电子助力转向系统的反馈力度适中，给予驾驶员的信心更充足。两者方向盘调节至运动模式下，那种厚重的手感也是GLC 260做的更有味道，更黏人一些。只就个人观点来说，GLC 260的这种设置会讨我喜欢，不过萝卜青菜各有所爱，XC60 T5轻盈的手感更能讨得不少女性车主的欢心。

●100km/h-0刹车测试——XC60 T5同样表现更好

连续10次刹车测试后，无论是XC60还是GLC都没有出现热衰减现象，两款车全力制动油门踏板也没有弹脚感。至于刹车成绩，依旧是XC60 T5更好，最终100-0km/h刹车成绩为37.69米，很优秀。至于GLC 260 100-0km/h 39.77米的刹车成绩，相比2016款车型有了一些小退步，主要与其采用更适合SUV城市用的倍耐力SCORPION VERDE轮胎有直接关系，毕竟此前我们测试的2016款车型配备的是普利司通DUELER H/P SPORT动力侠轮胎，它更倾向于运动性表现，轮胎表面胎块更大，抓地力更优秀。

● 噪音对比测试

一款车想要凸显档次感，对于车内噪音的控制必须做到位才可以，XC60 T5与GLC 260两款车在这点上都做的非常不错，行进中的噪音控制的特别好，基本都大幅度低于我们的噪音推荐值（汽车之家中型SUV噪音推荐值分别为怠速:43分贝、60km/h:59分贝、80km/h:62分贝、120km/h:66分贝），与实际感受也很接近。不过，两款车的怠速噪音表现都有点小瑕疵，XC60 T5怠速时明显可以听到尾部排气共振的“嘟嘟”声，而GLC 260车内怠速时对于发动机噪音的抑制不太到位，都有提升空间。

● 四驱形式及越野体验

作为两款中型SUV车型，XC60 T5与GLC 260的另一大对决看点，绝对是两款车四驱性能的比拼了。尽管我相信这两款车的车主很少会开它们进行实地越野挑战，但毕竟硬件条件摆在那里，真的需要在非铺装道路上行驶或者面对脱困情况时，它们能否从容应对相信您一定很关注。

前面我们也曾提到，XC60 T5采用横置发动机布局，配备瀚德第五代四驱系统，日常行驶动力按95:5分配，很像一款前驱车，四驱系统采用了前后开放式差速器，中央多片离合器式限滑差速器，依靠电子系统制动控制失去抓地力的车轮来完成脱困。GLC 260则采用纵置发动机布局，中央差速机构是一套双片式离合器，前后桥轮间都是开放式差速器，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统，日常行驶动力分配比例是前后45：55，车辆的行驶特性更倾向于后驱车状态。

对于XC60 T5来说，滑轮组单后轮测试是最困难的项目，毕竟它是一台基于前驱平台打造的四驱车型，对于中央多片离合器式限滑差速器的限滑能力与电子辅助系统的制动能力有着很大考验。测试过程中，三个车轮出现短时间打滑后电子系统便直接介入，轻松脱困。而GLC 260由于是基于后驱平台打造的四驱车型，滑轮组单前轮测试最困难。当三个车轮出现打滑后，4ETS电子限滑系统介入速度还算及时，只是脱困过程没有XC60 T5看起来那么轻松。接下来的视频可以回顾整个过程，视频如下：

● 实地越野体验

侧坡项目对于两款车来说构不成太大的考验，这个项目主要是针对车辆悬架以及四驱系统通过交叉轴的能力进行考评，而之前我们在滑轮组上的测试结果来看，两款车在这方面的能力都挺强，所以完成侧坡项目比较容易。

接下来的爬坡环节无论是XC60 T5还是GLC 260完成38度坡项目也是比较轻松，没什么挑战。而45度坡项目则完全不同，它对于车辆的四驱系统、动力、轮胎抓地力都有严峻的考验。根据汽车之家测试标准，我们将车辆停在45度坡底，通过缓给油门逐步爬坡，在这个项目上，GLC 260的表现要比动力更强的XC60 T5更好，XC60 T5在爬坡过程中轮胎会有轻微打滑迹象，而GLC 260则相对表现的更加稳健。

两款车在通过U型槽项目时，重心转移的一瞬间都很像在坐跷跷板，车身有明显的上下起伏。另外由于两款车的悬架行程都不算长，所以在通过驼峰时右后轮都会离地没有附着力，此时就考验悬架对于车辆的支撑能力了，最终XC60 T5与GLC 260都顺利通过该项目。这里有一点必须提到，在通过U型槽中央驼峰时，GLC 260由于车辆离地间隙较低，侧面踏板已经基本蹭地，这一点确实不如没有踏板的XC60 T5。

水泥炮弹坑主要是综合考验车辆的通过性和四驱能力，两款车均在通过性上出现问题，主要是侧裙边位置通过驼峰基本会出现托底现象，因此两款车不得不放弃这个项目。总之，无论XC60 T5还是GLC 260，它们的越野能力表现都还不错，XC60 T5配备陡坡缓降功能，四驱系统反应速度更快，通过性也相较于GLC 260稍好一些，只是在爬坡的表现上稍逊色于GLC 260，因此这个环节，我还是认为XC60 T5表现更胜一筹。

● 全文总结

全面的比试过后，两款车各自的优缺点一目了然。虽然，奔驰作为一线豪华品牌的品牌附加值比沃尔沃要强，但论产品力来说，XC60在乘坐空间、储物空间两个硬性指标上占据着一些优势，而GLC更着重的是对于氛围的营造以及用户体验的注重。至于驾驶感受层面，XC60显然面向的是年轻的消费群体，他们会关注一款车的动力表现，同时作为一款SUV车型还有很强大的四驱系统，可以给予他们足够轻松的驾驶感受。而GLC似乎面向的群体更广泛，老少皆宜，也能够讨得不少女性消费者的欢心，整车贯穿着浓郁的德系车沉稳味。

细细品味，XC60 T5确实在产品力上技高一筹，最初我毫不犹豫选择的GLC 260在这次比试中并没有胜出，只是你不要忘了，GLC或者说奔驰可以给予你的一些看不到的品牌附加值，可是选择沃尔沃以及XC60所不能得到的。另外，这款XC60 T5四驱智雅豪华型47.99万元的售价也比GLC 260 4MATIC豪华型贵不少，而且XC60刚上市不久，市场终端的价格暂时没有松动，价格上的吸引力也确实不太强，不过，目前据了解，购买XC60可以免两年车辆保险费用，这样也算是对消费者有个心理上的安慰。所以两款车究竟如何抉择，你的看法是什么？