冰雪试驾沃尔沃 48V和智能车机加身更诱人

安全和乐趣我都要！ 冰雪试驾沃尔沃 S60

寻车原创 在东北，一到冬天，动不动就零下十几度的气温，真的是很难让人提起外出的兴趣。不仅是人，车也是一样，整个冬天都不会消融的积雪是许多后驱车型的噩梦。所以在这个时候，四驱和前驱的车型反而会更适合在这样的天气下出行。沃尔沃作为诞生于同样是冰雪世界的北欧地区，它机械式的全时四驱系统在冰天雪地中给大家留下了可靠的印象。

但是演变到现在的电子式的全时四驱系统还能不能经受的住冰雪的考验？毕竟接近零下二十度的环境，对于电池电量和电机的性能都会是一个不小的难题。没错，这次我们来到了吉林长白山，在冰与雪中试驾沃尔沃新款S60。既然是试驾活动，我知道这个时候会有很多人跟我说，前驱和四驱的S60没有“逮虾户”的乐趣，那么如果我们抛开日常出行不谈，在冰雪路面上，怎样让前驱车和四驱车拥有像后驱车那样的乐趣？

先卖个关子，这次的冰雪试驾的车型为沃尔沃S60前驱的B4、B5以及四驱的T8版本车型。为了这次的试驾项目，活动方特地为所有S60换上了雪地胎，因为这个时候的长白山景区大部分为积雪路面并没有太多冰面，所以也没有必要使用抓地力更强的钉胎，但不得不说也是非常自信了。

试驾项目分为三个部分，其中试驾部分，第一个是为四驱T8版本车型准备的连续弯道和U型弯，第二个是为前驱的B4、B5车型准备的绕桩和U型弯以及一个体验项目，冰雪试驾传统艺能——定圆漂移。

那么，让我们回到最初的那个问题，沃尔沃演变到现在的电子四驱系统还能不能给我们可靠的行驶条件？

 ●科目一

现在沃尔沃家族中所有的T8版本车型使用的全部都是同一套动力总成，参数也都整齐划一的是288kW和640N·m。

T8版本车型上面搭载的四驱系统也全部采用的是前油后电的四驱结构，前轮由发动机负责驱动，后轮由电动机驱动，并且可以根据路况对前后轮动力进行智能分配。

还记得在测试之前沃尔沃XC90 T8版本的时候，作为一台SUV，这套四驱系统所提供的脱困能力确实没有沃尔沃之前传统的机械全时四驱来的强。今天我们就看看这套四驱系统放到S60这样的轿车上，会给车辆在积雪路面上带来多少助益。

这个项目分为两圈，第一圈为开启ESC运动模式驾驶，第二圈则为关闭ESC运动模式驾驶。第一圈开始，起步的时候，毕竟后轮的电机功率只有65kW和240N·m，后轮在这样的积雪路面上更大意义上是帮助整个车身更快起步，也正因为如此前轮在这样的雪地上也只有轻微的打滑。

S60 T8版本在连续弯道中，表现的非常稳健，油门开度较大的情况下，车尾也比较稳定。ESC会在车辆行驶在低附着力路面的时候对车辆侧滑进行监控，这并不是像传统ESC一样完全限制尾部滑动，而是会允许一定情况的侧滑。所以整车尾部经过小幅度的侧滑之后，很快会被ESC拽回来，这对于小白来说，无疑是在安全的基础上，加入了许多乐趣。

在通过最后的U型弯的时候，大部分人毫无疑问的会选择全油门，这个时候就会发现，毕竟是在前驱基础上的四驱系统，推头是肯定的，反打恢复一些抓地力之后，你甚至不需要等到方向完全回正就可以全油门出弯了。

如过第一圈你足够稳健，没有上雪墙的话，这个时候你的自信心会膨胀起来，但是你要明白，这并不代表你开的很好，而是电控系统帮你开的很好。但是别着急，第二圈关闭ESC之后，对于“逮虾户”的乐趣，你会有更上一层的体会。

起步的时候，轮胎明显比第一圈打滑的圈数要多，这也就意味着你会分泌更多的肾上腺素，直到进入连续弯道，车身的侧滑愈加明显，笑容也会不自觉的爬上你的面庞。寻车网

但是很快你就会觉得索然无味，因为即便是关闭ESC之后，系统也是不支持全关的，车辆会保留30%的防侧滑BUFF，再加上四驱系统的加持，所以在U型弯中，车身并没有想象中那么夸张的漂移姿态。

● 科目二

经过科目一的两圈洗礼之后，一些天赋异禀的朋友可能会觉得，漂移嘛~不过如此。但是，别着急，科目二中驾驶的沃尔沃S60前驱版本可能会给你更加不同的体验。同样，科目二也是一圈开启ESC，一圈关闭ESC。少了四驱系统你会发现，即便开启ESC的状态下，前驱版本前轮的打滑也是很多的。ESC的小灯会不断的在你的仪表盘上跳动，帮助你起步。

相比科目一的连续弯道，科目二更加专业的绕桩可能会让你感到非常头疼，原本在正常路面非常精准的转向以及非常迅速的车头响应，在积雪路面上好像都没有了，雪地胎似乎也没有太大的帮助。你会大概率的在绕第一个桩桶的时候，将车身滑出去两三米远。

但如果你足够幸运没有冲出赛道，回方向踩油门进入第二个桩桶的时候，乐趣就来了，整个车身会用非常夸张的姿态告诉你，前驱车，也可以变得很有乐趣。

第二圈把ESC关闭之后，你就会发现事情远没有这么简单，起步前轮会疯狂打滑，你甚至需要用左右连续打方向来帮助起步，在绕桩中，你也会见到这一天试驾中最夸张的车身姿态。

但是令人惊讶的是，不论是否开启ESC，前驱的S60在大直道上的加速和刹车表现都十分出色，特别是在刹车的时候，即便是在关闭ESC的一圈之中，你一脚剁死刹车，前轮也没有出现想象中的抱死滑动的现象，而是连续刹车直至车辆停稳。

但也不得不说，S60前铝制双叉臂后复合叶片弹簧的悬架系统调校是真的出色，不管是绕桩还是全力加速和刹停，悬架的压缩和拉伸的程度都不夸张，颠簸不平的积雪路面上路感的回馈也十分不错，整体表现非常有韧性，也干脆利落。

●体验项目

  说实话，最后的体验项目本来是我最期待的，但是真的到了定圆的场地你就会发现，还是因为四驱和ESC标定，S60 T8的表现不能算是漂移，只能说是滑动，大部分的时间内需要用反打做重量转移，来让车尾滑移，很难进行持续的不间断的漂移动作。

全文总结：

  作为一个沃尔沃的死忠粉，一天的体验下来，对于整个品牌的好感度更甚。对于今天的冰雪试驾，它真的解释了乐趣这个东西其实无关于驱动形式，豪华不豪华也无关于那一根驱动轴，而是在于你有没有一颗寻找乐趣的心，你没有这样的态度，即便买了一台性能车也会让你开成一台买菜车或者撩妹车。

抛开今天的冰雪试驾不谈，毕竟大家日常这样的驾驶条件也很少。S60的动力部分自然不懂过多的赘述，毕竟T8版本的加速时间已经直逼奥迪S4了。最关键的是，我终于找到了这套电控全时四驱系统真正的用武之地。而且ESC允许一定程度侧滑的标定，也是让我在本来就没什么性格的S60上面，找到了一些闪光点。

  但是话说回来，这些年中，沃尔沃不论是在瑞典房车锦标赛还是在WTCC上面，都是叱咤风云的存在，也算是从赛道中摸爬滚打成长起来的品牌，有丰富的机械调校经验。但是不得不说，沃尔沃现在全系车型使用的都是2.0T发动机，即便是有了性能取向的T8插混车型，也是用的同一套系统，虽然对于环保和碳中和有很大的贡献，但是这样一来，各个车型之间除了定位之外的性格区分也会越来越小，S60有了这样的变化自然是好事，如果能在动力总成方面对于车型性格展现有针对性的调教就更完美了。

48V和智能车机加身更诱人？ 试驾新款沃尔沃XC60

寻车原创 谈及如今的豪华品牌阵营，竞争的激烈程度已丝毫不亚于合资等普通的家用车市场，而豪华中级SUV们作为其中的主力军，自然是斗的不可开交，上有一线的BBA在刀枪剑影，下有二线豪华们在明争暗斗，但要凭销量而论，那沃尔沃的XC60则是一位极具竞争力的选手，但随着对手们纷纷改款或是换代，它也需要有所变化才行，于是，便有了今天的主角——新款沃尔沃XC60。

B5 智雅豪华版

在深入了解它之前，有必要再给大家回顾一下它外在层面的一些变化，毕竟看人先看脸，看车颜为先，新款XC60在外观上的变化主要还是集中在一些细节层面，例如前脸的变化则体现在下方的雾灯区域，无论是豪华套装，还是运动套装，雾灯区域的造型都大体一致，只不过是材质有所不同，豪华套装加入了更多的镀铬材质，下方也新增了贯穿式的镀铬条，来提升视觉上的精致感。

B5 智远运动版

而运动套装在材质上则是采用了更多的亮黑烤漆材质，例如雾灯区域便是如此，配合上类似进气的造型装饰，以及贯穿的亮黑饰条和犀利的前唇造型，很好的展现出了它年轻运动的一面，或许会更对年轻消费者的胃口，尤其是再搭配上松林灰的车漆颜色，就我而言，很有吸引力。唯一可惜的是，即便是运动套装，新款XC60也没有双边单出的排气口了，略显遗憾。

B5 智雅豪华版

B5 智远运动版

基本车外的变化就是这些，如果我稍微偷点懒，都可以一笔带过了，而至于车内，变化同样也是如此，其中最明显的，莫过于将原来的机械式换挡杆，换为了现在家族式的电子挡杆，其中豪华套装的高配车型，采用的是水晶材质挡杆，尽显贵气。而运动套装的版本，则是普通的皮质包覆，也更符合它的气质。

车内还有一项变化，隐藏在它的车机之中，新款XC60采用了沃尔沃最新的安卓原生车机系统，也就是之前搭载于XC40 RECHARGE上的那套，相比于老款上的，无论是在系统操作的流畅度，还是功能层面，都有着不小的提升。它内嵌了高德导航、在线音乐、天猫精灵，以及华为智能应用市场等。

此外，你如果家中有阿里生态的智能家电，你还可以通过车机中的天猫精灵来语音控制，可以实现下班回家直接吹空调的快乐。并且这套系统还支持OTA在线升级，无论是日常使用的便利程度，还是多样性，都有着不错的表现，即便是没有了CarPlay，也没有太大的影响。

自此，新款XC60在静态层面的变化，就都介绍完了，下面咱们进入动态环节，首先来聊聊它的动力，从命名上就可以看出，改叫B4和B5动力的新款XC60，都顺应家族的脚步，换装了48V轻混系统，并且在功率上也有所上升，其中B4和B5的最大功率分别为144kW和184kW，相较于老款车型都分别上涨了4kW，扭矩方面则没有什么变化，峰值扭矩依旧是300N·m和350N·m，匹配的也依旧还是8速手自一体变速箱。此外，除了入门的B4版本外，其余B5车型都搭载了全时四驱系统。

虽然增加了48V，并不意味着新款XC60在动力层面就有电机的动力加持了，这个48V主要还是通过更大的BSG电机，来提升日常驾驶时的启停体验，更大功率的电机，能够让发动机的启动过程更快，带来的抖动和噪音都更小，以此提升启停频繁工作时车内人员的舒适体验，的确在今天的试驾中，这辆的启停给了我很好的印象，启动速度快且无抖动，基本不会延误你的起步时机。但48V对于驱动车辆，亦或是省油，都没有太大的作用。

既然48V对于绝对的加速能力没有帮助，那我们还是聊聊它的动力主角，这台2.0T的高功率版发动机，出色的参数，同样也体现在实际的驾驶体验上，虽然油门初段动力输出的比较慵懒，但随着你加大油门角度，更为强劲的动力也随之而来，还是能够让你成为红绿灯的头排兵。当然，充裕的动力也体现在高速超车环节，只要你舍得踩下油门，待变速箱完成降挡后，它的加速能力不会让你失望。

至于这台8速手自一体变速箱，则没有什么太大的变化，依旧是偏向平顺性的调校，无论是升挡还是降挡，不通过发动机声音以及仪表的转速，基本察觉不到什么换挡的动作。不过有得既有舍，那就是在降挡速度上，这台变速箱的表现不是那么的果断干脆，踩下油门后需要稍稍思考一下，不过对于一款定位家用的SUV而言，这样的逻辑也没有什么问题。另外，新款XC60取消了驾驶模式选择，仅在B5车型上提供越野模式可选，虽然说这项配置日常不太会用到，但取消掉终归还是有些可惜，毕竟俗话说的好，虽然我可以不用，但你不能没有。

悬架方面，新款XC60同样也没有太大的变化，依旧是前双叉臂+后多连杆的全独立悬架组合，只不过今天这台试驾车有所不同，它选装了空气悬架，这也就意味着，对于大多数购买XC60的消费者而言，这个底盘感受可能没有太大的意义，毕竟很少有人会选装。

加装了空气悬架的新款XC60，底盘调校依旧是偏向舒适的风格，对于路面小的颠簸有着很好的过滤，不会过多的传递到车内，只不过在遇到像减速带这类较大凸起时，悬架后段还是显得略硬了一些，但好在充足的韧性可以让它很快的拉住车身，避免了二次起伏带来的不适。另外，偏硬的后段悬架，也让新款XC60在高速变线，亦或是弯道中，都有着更好的支撑性，能够给予驾驶者更强的信心。

普通模式下空气悬架高度

越野模式下空气悬架高度

多了空气悬架，还有另外一项好处，就是更强的通过能力，新款XC60在B5车型上提供了越野模式，如果你选装了空气悬架，然后进入到越野模式，空气悬架会升起来增加离地间隙，配合上四驱系统，这足以让XC60应付大多数复杂路况。此外，你还可以通过后备厢的按键来调节后桥空气悬架，来降低后备厢的高度，从而更加方便的放置物品。

至于噪音方面的表现，新款XC60也有了一定的提升，整车的风噪和胎噪都控制的比较出色，即便是高速状态下，车内依旧属于安静的范畴，唯一比较明显的是低速状态下，加速时的发动机噪音，控制的还不是很到位。

总结：对于沃尔沃这个品牌而言，我们从没有对它有过太过激进的期许，就一如此次的新款XC60，作为中期改款，它并没有像很多品牌那样做些大刀阔斧的改变，更多的还是针对时下消费者的喜好，来做出一些改变和升级，例如更加智能化的车机系统，丰富的功能和人性化的智能语音，都大大便利了日常的用车体验，再加上48V带来的舒适驾控，都让新款XC60在产品实力上更进一步。