测试沃尔沃XC40 试驾评测

大胆的尝试！测试沃尔沃XC40 RECHARGE

一个伟大的公司需要什么？在正确的时候做出正确的决定。那么当下什么才是正确决定？我想大家会一致认同纯电。全球知名车企，如梅赛德斯-奔驰、奥迪、捷豹路虎、MINI等都宣布了其电动转型计划，预计2030年时如上大部门品牌都将彻底转型为电动品牌。

作为老牌欧洲豪华车企的沃尔沃，其电动转型节奏更快、更大胆。按照规划，沃尔沃品牌将在2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，2030年彻底转型成为纯电豪华品牌。

转型第一步就是先把好的产品带给大家，XC40 RECHARGE（以下称“XC40纯电版”）愿做这个急先锋，这个急先锋不仅颜值在线，关键是它很能“打”。 

价格能“打”

XC40纯电版在2020年9月开幕的北京车展正式亮相，11月的广州车展上正式上市销售，当时官方指导售价为35.7万元。时间来到今年3月，沃尔沃调整了XC40纯电版指导售价，售价从35.7万元降至29.9万元。新的指导价下，XC40纯电实现了与燃油车“同价”【燃油版车型指导价区间为26.48-38.58万】。

“油电同价”这个策略在当下来说就是“鱼雷”，因为高价在当下仍是限制消费者选购纯电动车的重要原因之一。举个例子，当国产特斯拉Model 3把价格降至30万内，瞬间成为爆款。

随着此次沃尔沃把XC40纯电版价格降到30万元以内，可以享受免购置税和免费牌照（以上海为例）的它变成了一个不错的选择。

体验很能“打”

沃尔沃XC40纯电版并不是一款独立开发的新产品，这一点从外观上很容易辨别，所以它很多东西与燃油版车型很像，但又有自己独特的味道，这种和而不同的感觉只属于电动车。

XC40纯电版车型在让你“爽”这一方面保留了燃油版车型的精髓，转向灵活、悬架紧绷、车身紧致，无论何时你都能感到它已做好准备，就是想带你飞，这也是为什么XC40可以获得外媒一致表扬，称赞其动态驾驶体验胜过同级竞品。

如果说沃尔沃XC40燃油版是让你体感高潮，那么XC40纯电版还会让你颅内高潮。前后双电机四驱布局，电机综合最大输出功率300kW，综合峰值扭矩660牛?米，官方零百加速4.9秒，实测最快成绩4.7秒。

4.7秒是一种什么体验？当全力踩下加速踏板时，我整个身体会直接被压在座椅靠背上，与坐飞机离地时的感觉很像。从传回的数据看，全力加速时最大负载接近0.8g，最小也有0.4g，所以驾驶XC40纯电版来回弹射几回感觉很畅爽（建议不要无限尝试，电机容易过热）。

制动性能方面，XC40纯电版保持沃尔沃一贯的高标准，实测刹停距离不到35米，这对一台自重更重的纯电动车来说值得给好评。

优秀的加速和制动表现，我想与沃尔沃XC40纯电比较独特设置有关系。首先，XC40纯电版没有使用“节能”胎，它四轮均使用运动定位倍耐力P Zero（P0）轮胎。其次，XC40纯电版前后轮胎规格并不一样，前轮规格是235/50 R19 104V，后轮规格是235/45 R19 103V。

全力加速时，车辆重心向后偏移，后轮需要负担更多抓地力责任，扁平比更低的后轮轮胎变形小，抓地力表现更好。全力制动时，车辆中心向前偏移，前轮负担变重，扁平比高的轮胎可以承受更多压力和重量。与此同时，全力制动时可以明显感到ABS系统在持续介入，不让轮胎抱死以优化刹车表现。

续航体验

如果说价格对一台纯电动车来说是左臂膀，那么续航就是纯电动的右臂膀，一个人如果想正常走路，你需要左右兼顾才行，但现阶段情况是想左右兼顾还是蛮难的。

沃尔沃XC40纯电版NEDC标准续航420km，实际测试成绩只能说意料之中，春夏之交正常驾驶时实际续航里程约300km+。

下面我展开阐述一下测试过程。

如上两图是使用直流快充桩完成充电后的数据，此时电池剩余电量87%，行车电脑估算续航里程350km，那么电池100%充满后续航里程为417km，比较接近420km官方数据。

当电池剩余电量为58%时，续航里程为230km，此时如果100%满电的续航里程就下降为397km，开始出现“缩水”问题。

如果以行车电脑记录得到的数据计算，百公里平均电耗为23.4kWh，那么71kWh电池组可提供的续航里程仅为303km，较420km标定成绩有明显下降。

同样以行车电脑数据作为计算标准，我再换一种方式计算。XC40纯电版行驶122.8km消耗电量为20.59kWh【71×(0.87-0.58)】，折合百公里电耗16.88kWh，那么71kWh电池可提供的续航里程为420km，与官方标准一致。

综合以上各种结果，我个人更认同行车电脑获得的平均电耗数据信息，也就是说XC40纯电单次充电续航里程300km+，这个数据比较接近EPA测试得到的成绩。

编辑点评：上世纪70年代美国石油危机过后，丰田于1993年提出油电混动概念，并于1997年正式推出Prius，到2020年1月，丰田混动车型（HEV）全球销量突破1500万辆。丰田混动车型（HEV）能如此成功其中有一个重要原因就是性价比，随着技术更迭进步，其油电混动车型不仅性能好，售价又无限趋近燃油车，消费者自会有他们的选择。把这个道理用在当下，那就是：当全行业电动车价无限接近燃油车的时候，可能就是消费潮流转变的时候。

安全担当 沃尔沃S90怎么样 试驾评测

【编者按】很多人对豪华品牌车型的认识，都是先从中大型豪华轿车开始的。不管是不是懂车的人，都不会对奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L陌生，这些车型自带豪华光环。而说到沃尔沃S90大家会有一种莫名的亲切感,毕竟它的上一代车型S80L在我们身边已经陪伴我们很长时间了,虽然它并不耀眼,但一直代表豪华品牌中的安全担当。而此次进行年度改款的S90，都有些什么改变，让我们一起去看看吧。

作为北欧瑞典来的“帅哥”，沃尔沃S90的外观设计走的是冷淡风，不过S90依然有着这个级别车型应该有的大气从容。

S90的前脸并没有太多花里胡哨的东西，上半部分是“雷神之锤”造型的前大灯和镀铬金属的直瀑式中网，下部分是隐藏式前雾灯和双层前唇组成的造型，很有层次感。

以前人们觉得沃尔沃除了安全，没有什么看点的时候，S90带来了“雷神之锤”前大灯让沃尔沃有了自己独有的设计元素，前大灯灯组内部构造紧凑、美观，全LED光源也是市面主流的配置。

来到侧面，从车头贯穿整个车身的腰线是平直的，让车身看起来更加修长，再配合几处简单的镀铬装饰条，营造出一种沉稳的豪华感。车身尺寸为5083*1879*1450mm，轴距更是达到了3061mm，看数据就知道它的后排乘坐空间是很大了。

门把手一圈都是由镀铬金属包围，全车的四个车门都是有无钥匙进入功能。后视镜上可以看到双曲率分界线，而且支持电动调节、加热和记忆功能，一条细长的转向灯嵌在灯罩里。

车轮采用的是造型很普通的10幅轮圈，但和这台车的气质也很搭，规格为255/40 R19。

车尾造型设计十分简洁，双C字型的LED尾灯，搭配双边单出的排气孔，展现出独特的北欧魅力。

再来了解一下这台车的内在，简化、清新一直是沃尔沃设计上的习惯，S90的内饰风格也是这样，木纹加皮革，没有太多花样。从视觉效果来看，优雅、有质感，不突兀地融合了北欧风格，无非是豪华感和商务气息淡了一些。

宝华韦健的音响自带豪华属性，音质效果也是拿得出手的。全车玻璃支持一键升降，座椅记忆按键也设置在了车门板上。

方向盘的手感很厚重、扎实，并没有做任何的运动化处理，没有换挡拨片、平底方向盘，当人们都在做运动的时候，坚持自我才会凸显出自己。

12.3英寸的全液晶仪表科技感很强，不光字体细腻清晰，还可以根据驾驶模式不同去切换仪表风格。

中控区域由一块大屏和一排物理按键构成，下方的物理按键只用来控制音响、前后风挡玻璃吹风和双闪。中控屏简洁的布局，加上简单的逻辑，可以很快上手。空调的控制页面也集成在屏内，全车采用的是四温区自动空调，后排空调也可以从屏中操作。车内的LED氛围灯也是营造豪华感重要的一部分，不过不能改变颜色，可能这就是所谓的“性冷淡”风格。启动开关在挡把后方，一个体积很小，有些不起眼的开关，侧壁上的花纹很有质感。开关后面的滑轮是用于切换驾驶模式的，同样带有波纹效果的设计，很有美感。前排两个带有限位器的杯架，中间扶手箱内还有一处USB接口，纵深够用，不过面积不算大。

全景天窗的面积很大，大大增加车内的通透性，不过只能开启面积占一多半的前部分。

座椅采用的是真皮包裹，无论是支撑性还是舒适度都很不错，多项电动调节座椅，也可以从屏幕中去操作。毕竟是一台行政级的轿车，后排的功能配置还是很贴心的，像挂钩、后窗和后风挡电动遮阳帘。右后座位还有老板键，可以控制天窗、后排座椅靠背调节等。最重要的是后排座椅一定要舒适，软硬适中，对腿部的支撑也很到位，符合它的商务身份。

后排扶手的面积比较大，放倒后可以轻松把胳膊靠在上面，前端是隐藏式的两个杯架，后面的盖板是一处比较浅的小储物格。后排的空调出风口上配有独立的空调控制区，后排座椅通风加热之前已经提到了，比较惊喜的是，这块触控式的面板还带有防止误操作的锁屏功能。

下方有一处隐藏的小“充电站”，配备了一个三项电源接口、两个USB接口，能够满足多种使用需求。

后备厢整体很规整，而且纵深非常可观。即便这种豪华型轿车的后排座椅是不能放倒的，但是放行李箱、零零散散的东西还是轻而易举的。

沃尔沃S90 T5配备了一款2.0T四缸发动机，最大马力254Ps，最大扭矩350Nm。悬架方面，全系都是前双叉臂后多连杆结构的独立悬架组合，而且国内只有前驱版本。

商务座驾，老板坐在车里怎么能让他觉得不舒服呢？好在这台S90的悬架调校得比较有韧性，能够过滤大部分的坑洼路面的颠簸，但是过减速带时依然能够感觉到它并没有完全向舒适去妥协，而是保留了几分运动感。在加速和制动上，T5的S90动力简直可以说是过剩，日常模式下稍微深踩，一半不到的油门就能拥有连绵不绝的加速，每一次红绿灯都能不知不觉间甩开其他车很远。要知道这可是辆长度超过5米体重超过1.8吨的大块头，不过在中高速时，依然会觉得四缸发动机有些不太尽兴。在每次制动的时候，带给人的感受也是很整，底盘非常紧致。

发动机的输出，注重低转高扭的表现，配合8速手自一体变速箱的顺滑换挡表现，驾驶感相当不错，尤其是在连续降档的时候，也能够十分平顺，唯一的不足，就是在低速时偶尔会感到换挡有些延迟。寻车网

方向盘虽然握感厚重，但是很轻盈，在每次转动的时候，整个车身非常听话，感官会告诉你，这并不是一台中大型车。驾驶的整体感受，如果将这台车比作一个气质高冷的北欧绅士，看似古板不够热情，没想到内在还是很体贴的。

在驾驶安全方面，这台车配备了City Safety城市安全系统，通过车身上的摄像头和雷达来侦测路况，全系标配的车道偏离预警和主动安全功能，BLIS智能盲点信息系统、CTA倒车车侧警示、追尾预防性保护系统、自动驾驶辅助、ACC自适应巡航系统。

在隔音方面，得益于双层玻璃，在日常驾驶时几乎感受不到风噪胎噪，当你切换到运动模式，发动机的声音也不会让人觉得过于喧嚣。

在同级别的豪华车中，沃尔沃的气质绝对是独一无二的。北欧极简风加上大气的造型，气场绝对不输BBA中的竞品车型。加长轴距一直是车企愿意做的事情，S90名字里并没有加L，但是它的综合竞争力非常之强。目前这款车在价格上也有一定的优势，虽然没有对宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级造成太大的冲击，但是这款车的实用性、品质和性价比，是不少消费者所看中的。