试驾一汽丰田奕泽 一汽大众冰雪试驾

令人一见倾心 试驾一汽丰田奕泽

“相爱容易，因为五官；相处不易，因为三观。”情感领域的金句，借过来聊聊车，也是出乎意料的般配。

三观相合、High点一致，彼此欣赏、又互相包容的脾气秉性，相对于自己养眼、路人吸睛、神态年轻、气质傲人的外表更可遇而不可求。这一点，无论对人还是车都适用。

前些天试驾了一汽丰田奕泽，让我想起这句三观大过五官的名言。以一言蔽之，在令人一见倾心的外表下，奕泽内里的才华是我更愿意和你展示和分享的东西，原因就一条：这是和年轻人三观对味的车。

前些天看到一篇写当代年轻人的文字，里面有一句话‘我宁愿背着LV坐地铁，也不愿意和你一样，穿着361°开捷达。’

无意为这种生活态度站队，但仔细观察身边，你总能发现有些年轻人会为了自己的爱好省吃俭用、节衣缩食，把牙缝里抠出来的钱“大手大脚”的花在球鞋、衣服、手办、耳机、单反等等这些东西上。

为了爱好而吃土，在一些“大人”眼里无非是掉进商家精心炮制的圈套而且“屁用没有”，但换个角度想，这恰恰说明在年轻人的世界里，比套路更可怕的，是无聊。

这能解释为什么2017年小型SUV细分市场哀嚎遍野，这个原本应该属于年轻人的细分车型，却在不断压缩成本、追逐“大人”眼中实惠和实用的路上，变成了年轻人最嫌弃的样子。

一汽丰田奕泽是我近期驾驶过的、最有话题感的小型SUV。无论看上去还是开起来，它都做到这一级别车型中难得的有趣和独特。

奕泽的驾驶乐趣可以用不同以往和高阶两个词来概括，在小型SUV当中，能让人迷恋驾驶的车型极少，而奕泽是其中之一。并不是说奕泽是一款十足硬核的运动SUV，但它呈现出的行驶品质、操控性能和匹配功力，最终实现的结果是即擅长讨好驾驶者，也让乘坐者十分满意。

这台车的驾驶感，刚一上手时并不会让人立刻中毒，但随着时间的推进，每多劈过一个弯角、碾过一个减速带，更大力的刹车或深踩一下油门，循序渐进，总能感悟到这款车闷骚的驾驶品质精髓，也就因此不会立刻对它“解毒”。这种体验很别致，也能看到厂商深厚的调教功力。进入TNGA时代的丰田，依然是那个开着省心放心的丰田，但只要用运动模式开上5分钟，就能感知到丰田是有多了解当代年轻人对汽车的喜好和品味。

全新TNGA Dynamic Force 2.0L自然吸气发动机是一汽丰田奕泽当下唯一的动力配置，126千瓦的最大功率和203牛·米的峰值扭矩对于一台小巧的SUV自然是动力充沛，更让人喜欢的是自然吸气发动机爽快的转速攀升和灵敏的反应，这是小排量涡轮增压发动机难以媲美的质感。

虽然奕泽的动力配置是大马拉小车，但这台全球最高热效率发动机依靠13.1：1超高压缩比、燃油双喷射技术的加持，实现低油耗和高性能的兼顾。发动机在4000rpm是性格的分水岭，基于不同的供油方式，转速低于4000rpm时追求平稳高效，超过4000rpm后专攻高输出，佛系驾驶或者大脚油门，奕泽都能拿出让人满意的表现。

和2.0L自然吸气发动机搭配的是新一代10速双传动CVT变速箱，相比于常规的CVT，奕泽在起步阶段采用齿轮传动，加速的爽快和凌厉感更接近AT变速箱。高速行驶使用CVT钢带传动，更大的传动比不仅可以模拟出10个档位，也降低发动机转速，从而节省燃油，获得更加平顺安静的行车品质。

不光是动力表现超过预期，奕泽的行走机构也是同级别车型里超班的存在：前麦弗逊/后纵臂型双叉臂独立悬架在结构上先天优于同级别普遍采用的扭力梁后悬挂，并标配著名品牌SACHS出品的气压减震器。

优秀的行走机构配置带来的是更加优秀的驾驶体验和乘坐品质，依托完全独立悬挂的先天优势，奕泽在弯道中车身侧倾的控制明显优于使用半独立悬挂的同级别对手。

低至5.2米的转弯半径和ACA主动转向辅助，则让奕泽无论是在城市低速蜗行，还是高速杀入弯道都是得心应手，灵活又不失安稳。

特别是ACA主动转向辅助，奕泽是首款配备该技术的国产丰田车型，在赛道上可以清晰感觉到ACA主动转向辅助对转向不足的抑制。虽然只是前轮驱动，但过弯的灵活性和服从性，俨然有运动汽车的底蕴。

所以，如果以驾驶乐趣作为评价标尺，一汽丰田奕泽无疑是小型SUV里极具竞争力和价值魅力的车型。当然，作为一款注重驾驶性能、设计魅力和科技水平的小车，实现这些目标自然需要更高级的底盘部件、更精益的生产工艺和更高的科技配置采购，而这些最终都会反映在整车的造价上。

一汽丰田奕泽定价14.98-17.58万元，横向对比主流合资品牌，它的价格和定位是有些高开高走，但不要由此忽略奕泽拥有更大排量的发动机、更高级的全独立悬挂、更先进的行驶辅助系统和多达10个安全气囊。无论产品实力还是配置级别，奕泽都是站这个级别的塔顶，它的主顾，应该是那些要买就买最好的人。

所以我更愿意将奕泽看做一个定位为真正对年轻人有吸引力、也值得用更大价钱去拥有的产品。正如当代年轻人宁可吃土也要买的心头好们，奕泽的核心竞争力来自让年轻人心甘情愿的“我喜欢”，而不是“真便宜”。

好物、好价、好想要，执着、努力，肯付出。拒绝无聊拥抱本真，年轻就该如此，不凑合，活出趣。

感受4Motion带来的乐趣 一汽大众冰雪试驾

【编者按】经过了上次冰雪试驾的洗礼，编者我对冰雪驾驶越来越有兴趣，爱上了那种在冰雪上撒欢儿的快感，甚至有了一种上瘾的感觉，一直憧憬着何时能再来一次这样的“放纵”。盼望着，盼望着，一汽大众的冰雪试驾来了！话不多数，收拾好行李，让咱们开启这次大众冰雪试驾吧！来感受一下，4Motion在冰雪里的表现能给我们带来什么样的乐趣！

话说回来，我对大众这个品牌还是有些感情的。我本来就是途观L两驱版本的车主，尽管是上汽大众产物，但毕竟也算是“一家人”。再加上探岳和途观L是竞品的关系，让我对这次的体验充满了期待。

终于，我们一行媒体到达了位于黑龙江省牡丹江市的镜泊湖国家地质公园，经过气温达到零下20度的“关照”，公园里的湖面早已冻上了厚厚的冰，冰层大约有1米深，对我们来说无疑是最佳的“撒欢儿”场所。

教练叮嘱完毕后，终于带着我们一行人来到了湖面上，我自然也是兴奋的不行。我们此次试驾的车型为探歌和探岳，两款车均搭载了大众的4Motion全时四驱系统，该系统还配备了由博格华纳提供的第五代扭矩管理器，可实现额定扭矩2000牛·米的扭矩容量，根据车辆状态控制扭矩输出。其内部由四条油液管道，通过油压实现对差速器的开合，从而实现更加智能的分配前后轮动力。

此次试驾分为两部分，第一部分就是我期待已久的冰雪试驾，试驾车型为探歌；第二部分则是越野项目，试驾车型为探岳，作为大众车主的我来说还是第一次。

冰雪试驾

在开始前，咱们先来了解一下探歌的数据，从而能对这款车有一个初步的感念。我们今天所驾驶的车型是探歌280四驱版本，搭载了一台代号为EA211的1.4T发动机，最大功率110千瓦（150马力），最大扭矩250牛·米，与发动机匹配的是名为DQ381的7速双离合变速箱。另外，探歌身上的这套4Motion四驱系统对于熟悉大众的同学们再熟悉不过了，就像奥迪Quattro一样，同为全时四驱。

在冰雪试驾开始之前，先将探歌的驾驶模式调到公路-运动模式，油门反应变得更加激进，方向盘也会变得更重一些。关闭EPC车身稳定系统，从而保证车辆能在漂移时不受电脑控制。寻车网

我们先来到了8字漂移的场地，在这里开始的热身。最初我仅仅是将车身稳定系统关闭了一部分，基本上车辆刚一开始发生横向摆动时，电子系统就会迅速介入，切断动力的输出。虽然在正常情况下，这样的方式是为安全保障的完美方案，但对于这时候的我来说，根本不需要啊！于是乎，全关~

让车辆滑动起来的关键点还是在重心的转移，合适的入弯速度和较大的入弯角度会让车有更大的空间进行摆动。当后轮开始侧滑时踩下油门，车辆开始滑动，这是我们只需要适当的调整方向就好了。

虽然看着就像阿木说“一转弯，拉拉手刹，车屁股就过去了”一样简单，但是要想连续地飘完一个完整的圆，还是需要很多的练习，增加手脚之间的默契度。

经过上面的两个场地训练，我们也基本上掌握了在冰雪路面上最基础的驾驶要领，随之迎接我们的就是赛道试驾。这次体验的赛道分为两组，有意思的是，这两组场地分别将全球各地有名的赛道特点融合，跑起来非常有挑战性。在赛道里，探歌的表现很棒，无论是操控还是动力，冰雪赛道对于探歌来说还够不上威胁，我只需握紧方向盘，放心的攻下每一个弯道就足够了。

在冰雪上，探歌的表现还是很让我满意的。在漂移时，灵巧的车身发挥了很大的作用，让我操控起来也得心应手。而且这套四驱系统对于扭矩的分配更加智能，让探歌这样一台紧凑型SUV也有着出色的驾驶乐趣。

越野试驾

第二天，我们迎来了越野项目的体验，越野路线包括穿越林海雪原和公路驾驶，试驾车型从探歌升级为探岳。在穿越林海时，路面十分复杂，除了崎岖的山路和遍布满山的枯木外，厚厚的积雪和复杂的路面，甚至炮弹坑都对探岳造成了不小的挑战，编者我不由得捏了把汗。

在山路中，积雪早已被路过的车辆压瓷实了，并伴随着偶尔的交叉轴。探岳上搭载的这套4Motion四驱系统在相应上十分迅速，当车轮空转时会及时锁死，把扭矩尽可能快的分配到其他车轮上，从而保证车辆通过交叉轴。

在悬挂调校上，探岳并没有像传统硬派越野车开起来像艘船，毫无路感可言的感觉，反而相比起来更像是轿车的悬挂。但在面对各种坑洼路面时，悬挂又能将一些细小的颠簸过滤掉，从而提高车辆在越野时的舒适性，这都要归功于探岳的这套HRS悬挂拉伸液压缓冲系统。

总结：在经过了这两天的冰雪试驾以及冰雪越野试驾后，我们不光过了瘾，还深深体验到了大众的这套4Motion全时四驱系统的能力，不光仅注重于提高车辆在公路行驶的稳定性，还将一部分重心转移到了越野能力上。虽然和硬派越野还是有一定的差距，但是对于这个级别来说，探歌和探岳完全是领先于对手的。同时，我们还学习到了很多在极端条件下的驾驶技巧，在实际驾驶中，这些技巧对我们的生命安全也提供了很大程度的保障。