全新沃尔沃V60怎么样 沃尔沃XC40

进一步的交流 全新沃尔沃V60怎么样 试驾评测

【编者按】全新沃尔沃V60，是一台可以令我怦然心动的车。当得知有机会试驾V60时，我很羡慕自己，毕竟不是每个人都能与女神作进一步的交流。

在试驾全新V60之前，我特意咨询了上一代V60车主，以车主的角度归纳不足。其中提及到了空间小，没有备胎，操控不好开起来偏软，变速箱升档逻辑滑膜，全油门方向盘有拉锯感等问题。针对以上问题，全新V60有没有改善或缓解呢？带着问题接着看。

关于全新V60的美，此篇文章就不再作过多的叙述了，本文的重点是试驾部分。

全新V60仅引入了T4和T5两种动力系统，而我们此次试驾车型为T5智远豪华版，指导价为38.99万元，搭载2.0T高功率发动机，最大马力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT变速箱，官方宣称百公里加速6.7S。

从参数上看，我们都有可能误以为V60的性格偏猛，其实不然。拿到试驾车之后先是一段城市铺装路面试驾，默认舒适模式，转向手感比较轻盈细腻。慢速过减速带时悬架的反馈很舒服，悬架的压缩和回弹柔中带韧。

刹车踏板有一小段的虚位，但“真实”的部分很线性，力度把握得比较好。大脚油门时，涡轮迟滞的问题就暴露出来了，而这种情况容易导致驾驶者误判油门不跟脚，事实上哪怕“轻点”油门，都还有跟脚的感觉，只是一瞬间踩到底，更强的动力才会稍微迟到约半秒钟（体感上的时间）。

变速箱的响应没有十分积极，升档的时间比预期稍久一点，虽然基本没有顿挫的感觉，但换挡的声音还是较为明显的（对比本人常试开的几台AT车型）。前排区域的路噪和风噪都抑制得比较好，但发动机舱传来的噪音相对明显，特别是急加速时拉高发动机转速的声音。此外，后排听到的发动机声音会明显小很多（非急加速），但路噪明显比前排大。初体验而言，全新V60还算是加速温柔且舒适感到位的性格。

豪华版与运动版车型的差别不仅是外观套件的不同，在官方宣传的资料中，两车的底盘会有舒适与运动两种不同的调教，并且国内顶配车型使用4C自适应底盘。可能因为试驾车的底盘偏向于舒适，在铺装路面试驾中遇到碎石时，反馈的路感不是十分清晰，但底盘的整体感很厚实。

全新V60的前悬比较短，外加上发动机舱比较长，所以营造出了一种纵置发动机的“假象”。另外新车轴距增长了近96cm，达到2872mm，长轴距通常情况下会带来转弯半径大的“麻烦”，V60调头时需要占用2条车道以上。

上山路前，将驾驶模式调至运动档，带着官方数据6.7S破百的预期踩下地板油，涡轮迟滞的问题依然明显，而且加速偏软，变速箱的升档没有很干脆，不是那种憋了一股劲往前冲的强烈推背感，再者就是体感上完全感受不到6.7S破百的刺激感，与预期相比，真实感受落差较大。

来到山脚，以40km/h的速度过减速带，悬架传来一声“巨响”，可明显地感受到悬架后段是比较硬的。上山后因为路况条件不允许，速度自然也提不高，此时发动机转速维持在2500-3000转左右，当然这套2.0T已经有足够的动力储备，只要再深踩油门还是可以往前窜。

下山时速度稍快，这时V60才露出舒适调教的短板，方向盘有一点虚位，而且推头的感觉明显（转向不足），但好在ESP的介入很快，及时将车子往弯心拽回来。而车尾的跟随性和悬架的支撑性都不错，车尾没有明显拖累的感觉，悬架表现基本符合这个定位的预期。

以下再补充几点本人驾驶V60时的一些细节：

前风挡的视野虽然还不错，但嵌在中控台里的显示屏偏于低矮，如果想操作中控屏内的功能，驾驶者视野需要短暂离开路面。但好在导航路况可以同步至全液晶仪表盘内，也算一定程度上弥补了小部分。

再吐槽几点，导航系统的搜索引擎不是十分灵敏，路况显示界面的比例需要适应，本人试驾时就因此多次误以为走错路了，这里还是更推荐用手机互联映射的导航。

空调温度只能通过中控显示屏进行调节，而且屏幕高度偏低，不便于开车事进行盲操作。

此外，档位间切换的阻力很大，本人与另外两位同事一致认为这是自己试驾过那么多车型中阻力最大的一台车。

写在最后：

客观地说，沃尔沃V60的这次换代算不上完美，但其魅力足够迷人。外观的美毫无争议，内饰质感和空间都大幅度提升，唯独是需要急速爆发时动力的衔接不够完美。当然了，文章所提及的不足均不能阻碍我爱你，不仅爱你的美，还欣赏你的生活态度。不需要过激的性格，舒舒服服地开着车去旅行不正是我们想要的吗？

就国内市场而言，旅行车是小众的，沃尔沃也不是大多数人的首选品牌。既然入华的身份已经足够小众，那么希望能更独特，引入四驱版车型，并且提供宝华韦健音响选装。

对于全新V60，我很想拥有，哪怕是模型，我亦爱。

精致感十足 沃尔沃XC40 T5怎么样 试驾评测

【编者按】随着时代的发展，消费观念的提升。当下年轻人对于生活质量通常都有着很高的追求。这并不一定体现在对顶级消费品的趋之若鹜，而是偏向一定的轻奢主义。无论是随身日用品还是座驾，在能够满足基本的功能性以外，对于产品的质感也提出了更高的要求。本次我们测试的主角沃尔沃XC40就是这样的一台车，它不仅由内到外都有着不错的设计感，并且在细节方面也都很巧妙的展现出了豪华车所应有的精致感。

● 静态部分回顾

本次我们测试的车型为沃尔沃XC40 T5四驱智雅运动版，是全系中的顶配车型，指导价为38.58万元。造型方面，XC40采用沃尔沃典型的家族式设计语言，硕大的中网配上“雷神之锤”大灯，整车视觉效果非常精神。

沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价38.58万

　　XC40的长宽高分别为4425mm×1863mm×1652mm，轴距为2702mm。相比同级别对手，除了车身高度有一些优势外，长度、宽度以及轴距并不算特别大。不过相信关注豪华品牌紧凑型SUV的消费者也并不会特别在意尺寸数据，否则完全可以考虑合资品牌的中型SUV。

20英寸的双色铝合金轮圈为选装件，价格为8000元，价格并不贵。造型比原厂19英寸轮圈更具设计感。XC40甚至还支持选装21英寸轮圈，1.4万元。不过我们并不推荐装配如此巨大的轮圈，过薄的胎壁不仅会影响乘坐舒适性，同时也更为脆弱，在驶过烂路时必须格外小心。选装轮圈配备了米其林PILOT SPORT 4 SUV系列轮胎，规格为245/45 R20。

与“雷神之锤”大灯相呼应的是“维京之斧”尾灯，这也是沃尔沃的特色标识之一，采用了全LED光源，点亮后有着极高的辨识度。车尾部分的整体造型也较为简洁，非常耐看。你很难在来自北欧的任何产品上找到花里胡哨的设计。

　　来到车内，XC40的中控台造型也采用了沃尔沃一贯简约的设计风格。并且在用料上也采用了大面积的软性材质，这台测试车辆还选装了“熔岩红地毯及门板装饰”，官方表示该面料使用了100%环保材质制成，不仅能让内饰部分的色彩搭配更具活力，并且1500元的选装费用也着实不算贵。

全系标配的12.3英寸仪表盘和9英寸中控触屏无论功能性还是牌面都无可挑剔。Sensus人机交互系统的UI设计很清爽，诸如CarPlay投屏、语音控制、导航系统以及Volvo On Call随车管家等功能也一应俱全。

XC40在座椅材料的选用上也非常讲究，靠背和座垫都采用了Nubuck（正绒面革）制成，其余部分则为Nappa真皮。座椅两侧有一定凸起，可以带来不错的包裹性，填充物软硬适中，乘坐舒适性也不错。

● 提速轻盈，动力表现优秀

XC40搭载了沃尔沃著名的Drive-E系列发动机，这台T5动力车型最大功率为252马力，峰值扭矩达到350牛·米。相比此前的进口版车型，在峰值扭矩转速上略微有些调整。不过我们本次测试的车型能够满足严苛的国Ⅵ排放。与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱。

　　XC40有着非常轻盈的驾驶感受，得益于1800rpm便可达到的峰值扭矩平台，这台车有着极佳的低扭表现，并不速要太高的转速就能获得不错的动力输出。并且油门响应调校的也恰到好处，没有神经质一般的激进，也不会反应过慢，人车磨合时间非常短。

变速箱的升挡比较积极，会尽量把发动机转速控制在2000rpm以下以确保燃油经济性。而当油门深踩一些时，它也会立马心领神会的进行降挡协助提速。对于驾驶者意图的领悟非常到位，这是一台很聪明的变速箱。

运动模式下，XC40的油门响应会进一步变得积极，方向盘的转向回馈也会随之变重。此时，车辆可以极大程度的满足驾驶者想要放纵的心。外加不错的发动机参数，即便是在高速公路上超车也丝毫不费劲。寻车网

● 加速：7.51秒破百

关闭牵引力控制，同时踩下制动及油门踏板，将转速控制在2500rpm。由于配备了四驱系统，因此在做弹射起步时根本无需担心打滑现象。外加米其林PS4 SUV系列轮胎优异的抓地力，最终我们测得7.51秒的加速成绩，相比进口版8.15秒快了不少。

中途加速表现也非常优秀，尤其是80-120km/h，仅需5.4秒便能完成，这对于城市快速路或是高速公路超车都有很大的帮助。

● 油耗：9.4L/100km

在油耗测试中，我们总共行驶了139.1公里，其中包括市区拥堵道路、城市快速路以及高速公路。全程开启空调，平均时速为31km/h，最终消耗了13.14升95号汽油，得出平均油耗为9.4L/100km。作为一台7秒半便可“破百”的SUV车型，有这样的油耗表现还是很令人满意的。

• ● 操控与舒适性得到完美平衡

  底盘方面，XC40采用较为常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。T4与T5车型也都提供了四驱系统。当然作为一台城市SUV，相信并不会有很多人打算带着它去OFF ROAD吧（虽然提供了该模式），它更适合在铺装路面行驶。

  沃尔沃对于底盘调校向来颇有造诣，能在舒适性与操控性之间找到一个完美的平衡，这台XC40也不例外。途径坑洼路面时，悬架对于细碎的颠簸过滤的比较干脆，车身也不会有多余的弹跳，驾驶员与乘客并没有很强的纵向抛离感。

  而在高速并线时，极具韧性的悬架系统也会为车身提供强有力的支撑，增强驾驶者的信心。方向盘指向性不错，几乎感觉不到虚位，精准的转向也能更快的缩短初次接触用户的上手时间，可谓是非常好的设定。

  Pilot Assist领航辅助系统和ACC自适应巡航系统为XC40的全系标准配置，前者可以简单的理解为带有车道保持功能的ACC自适应巡航。并且在低速拥堵路段也能使用，跟车只需要轻点油门即可，这对于缓解驾驶疲劳有着极大的帮助。

  ● 制动测试成绩惊喜，NVH表现优秀

  XC40的制动表现着实让我们有些意外，35.86米的100-0km/h的制动距离堪比性能车，这在重心普遍偏高的SUV车型中算是相当优秀了。连续10次的制动测试中也没有出现明显的热衰减现象。这其中制动系统与轮胎都功不可没。

  要营造驾乘环境的高级感，重中之重是具有良好的隔音降噪表现，而XC40在这一领域的测试成绩也当属优秀行列。当然，这也是作为一台豪华品牌车型理应具备的能力。

  ● 总结：

  造型上，XC40有着典型的北欧简约设计风格，这首先就会吸引不少极简主义者的喜爱。其次诸如标配定速巡航、领航系统、全液晶仪表盘、9英寸中控屏幕等优异的配置表现也令它能在功能性上极大程度的满足消费者。而在驾乘表现上，它的表现也足够令人满意，加速和刹车都是同级领先水准，底盘调校上能完美平衡舒适与操控性。总的来看，这是一台各方面都设计的相当精致的紧凑型SUV车型，并且目前购车还可享5年10次免费保养、5年原厂保修以及5年Volvo On Call等购车优惠，进一步提升了它的性价比。