体验沃尔沃安全智能技术 沃尔沃V90

将“安全”注入品牌DNA 体验沃尔沃安全智能技术

【编者按】提起大家心目中最重视“安全”的车企，相信不少人首先想到的就是沃尔沃。比如拯救了无数家庭的“三点式安全带”就是沃尔沃率先发明以及应用的，随后沃尔沃也将专利无偿共享给所有厂商。近日，2019“沃尔沃驾道-安全智能体验营”在天津津湾广场举行，体验营由独特设计的两层旋转路面装置构成，场地中也设置了颠簸路、侧坡、滑轮组等多种极限路况。本次活动沃尔沃旗下XC40、XC60以及XC90三款XC系列车型也悉数登场，而小编此次主要体验的车型则是新晋上市的国产版XC40。

沃尔沃家族式外观设计已经深入人心，确实也非常耐看，就是这种“套娃”式设计略微有些新意不足。

内饰设计同样与XC60过于相近，没有太多的惊喜。不过内饰科技程度还是较高的，高配车型配备的水晶档把与座椅上的瑞典小国旗也算是个小亮点。

XC40共有三种动力可供选择，其中T5车型从参数上来看在同级中也是非常优秀的。另外四驱版车型的加入也让消费者有了更多选择。

总结：对于一台汽车，纵使它再时尚、再豪华，动力再强，没有了“安全”一切皆是枉然。而对于这个最重要的“安全”，沃尔沃无疑已经将它注入了品牌DNA。

就是爱旅行 沃尔沃V90 CC T5智远版试驾评测

【编者按】随着北方天气渐渐入冬，许多人都将三亚当做了一个绝佳的旅行目的地。每次进岛，我都会租一辆车方便自己和家人出行。不过由于荷包有限，所租车辆大多为紧凑型经济轿车，而备受编辑部同仁青睐的“旅行车”，我却从未在旅行途中真正接触过。正好这一次，趁着广州车展报道刚刚结束的空歇期，我受沃尔沃邀请来到海南，与这款V90 CROSS COUNTRY（V90 CC）来了一次近距离接触。

众所周知，旅行车在欧洲市场备受消费者青睐。奥迪、大众、标致、斯柯达、雪铁龙、奔驰、宝马……几乎每一家欧洲老牌制造商都有丰富的旅行车产品线，沃尔沃自然也不例外。从1953年的Duett算起，沃尔沃旅行车的历史已经达到了65年，其中不乏P1800 ES（1972年）、850 T-5 R（1995年）这样的历史精品。

同时由于瑞典有77%的国土被森林和湖泊覆盖，而全国上下每年又都有超过5个月的冰雪覆盖期，行车条件不甚理想。为了解决应对更复杂路况的能力问题，Cross Country（越野旅行车）概念的推出也就变得顺理成章。

我经常会在文章评论区中看到网友怼小编：一边写着顶配车型的配置，一边却谈论低配车型的性价比。因此这次试驾我有意无意中选择了一台V90 CC T5 AWD 智远版（指导价44.68万元）车型，而并非配置更高的智尊版（指导价59.48万元）车型。

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外观方面，V90 CC依旧采用沃尔沃家族化设计语言，前格栅为内凹竖幅点阵式镀铬设计，配以辨识度非常高的雷神之锤大灯组，车身侧面笔直腰线从前机舱盖一直贯穿至尾灯。整体来说新意不多，只有前唇处的小扰流板设计让人眼前感到一亮。

内饰方面，V90 CC同样沿袭了沃尔沃颇具北欧风格的简约化设计理念。物理按键数量被降至最少，就算遮住车标，你也能一眼看出这是一台沃尔沃车型。即使是智远版，真皮包裹、镀铬金属装饰、水晶切割元素也一个都不能少，在用料方面毫不吝惜。

特别值得一提是，为了加深我们对nappa真皮的认识和了解，沃尔沃在此次试驾过程中特意安排了一次nappa真皮手工制作活动。通过亲手制作一只双缝线nappa真皮钥匙扣，让人体会到对于一款豪华轿车来说，仅在真皮包裹方面所需要耗费的苦功和心血有多少。

SENSUS智能车载交互系统对于沃尔沃车型的加成可谓不言而喻，这套系统集成了娱乐、导航、服务、控制、连接等多项功能，从而取消了大量物理按键。不过由于合成之后的功能太过强大，不论是界面菜单还是UI交互体验，都显得有些复杂。

在沃尔沃的试驾文章中谈安全配置总给人一种“多此一举”的感觉。即使是智远版车型，也标配有City Safety安全系统、ACC自适应巡航、Pilot Assist自动驾驶辅助功能、LKA车道保持辅助和对向车辆智能避让，并可选装豪华科技包——包括智能盲点监测、车距监测警示、追尾预防性保护和CTA倒车车侧警示。当然在智尊版车型上，这个科技包为标配。

作为一款旅行车，V90 CC的载物能力是我考察的重点。V90 CC后备箱的标准容积为723L，在放倒第二排座椅后，后备箱的最大纵深由1080mm增加至2090mm，容积也扩充近一倍至1526L。这意味着诸如滑雪板、冲浪板这样的“大家伙”，也能轻松放入车内。

此外，V90 CC的后备箱不仅能装能运，还贴心地设置有12V电源、挂钩和多处固定环（带）。要知道真正的旅行可不会像电视剧中演的那样，拉着一只RIMOWA就精致地出门了。如果不进行有效的固定，一趟行程下来，各种行李在后备箱里一定会被颠的七荤八素。

动力方面，V90 CC依旧搭载沃尔沃2.0T涡轮增压发动机与爱信提供的8速手自一体变速箱，配备第五代瀚德四驱系统，日常行驶动力按95:5分配，通过传动轴的中央离合器片调节前后轴动力，最大可以实现前后50：50的动力分配。整套系统的输出表现基本令人满意，尤其是宽广的峰值扭矩转速平台，既可以让整车的前期动力顺滑释放，又可以确保在后段有充沛的加速余力。

最后再来说说V90 CC的底盘调校。这款车同S90一样，采用前双叉臂、后整体式多连杆（带复合叶片弹簧）的悬挂型式，更加注重车辆在转弯过程中的横向支撑刚度——这点同宝马5系的设置相一致。不过对于习惯于“舒适沃尔沃”的我来说，这种底盘结构对路感的反馈有些过于敏感。也许在智尊版车型增加了空气后悬之后，V90 CC的动态表现会更加均衡。

编辑小结：

旅行车多年来在国内一直是“叫好不叫座”的状态。提到诸如沃尔沃V90和奥迪A6 allroad这样的车型，编辑部的许多同事都表示心仪已久，但真正掏腰包买一台的人目前还没有。仔细想来，可能原因就在于人们认同旅行车所代表的生活理念，但却更愿意花同样的钱去买一台中型豪华SUV——因为那毕竟是一台SUV。而汽车厂商在这方面也有着清醒认识，沃尔沃工作人员就表示，对于V90 CC并没有明确的销量任务，属于客户预订一台销售一台的节奏，这款车就是为那些对生活有着独特品味的消费者提供一种不同的选择。