新BMW 3缸BMW将出炉

新BMW 5系Li，以至臻细节诠释豪华

豪华的定义是什么？是延续百年的尊贵血统，还是奢华材质的精心雕琢，亦或是前瞻科技的创新演绎？每一个品牌对于豪华都有着不同的理解，而对于中期改款的新BMW 5系而言，从引领潮流的创新设计，到行业领先的前沿科技，再到一脉传承的驾驶乐趣，新BMW 5系恰如其分地诠释了“豪华”是以对每一个细节的苛求，打造真正独一无二的驾乘品质。

作为现代豪华中级商务轿车的标杆之作，新BMW 5系的品质不仅仅源自于其家族传承的创新精神和对于制造工艺的匠心追求，更与BMW对于生产流程的严格把控密不可分，从供应商选择，零部件供应再到整车装配，BMW将对于品质的极致追求贯穿于整条生产链中，以“真材实料”和严苛要求呈现豪华商务轿车真正应有的“品质”标杆。12月2日-3日，2020年华晨宝马供应商走访活动来到英雄城市武汉，携手新BMW 5系一起，带领活动参与者深入供应商的生产车间，溯源新BMW 5系的豪华品质之本。

“小”涡轮的“高”标准，迸发强劲动力

驾驶乐趣是BMW的灵魂所在，新BMW 5系Li纵然车长超过5米，依旧坚持着对于纯粹驾驶乐趣的极致追求。发动机作为汽车的“心脏”承担着对于车辆安全保障和驾驶体验的重要使命，所以新BMW 5系Li对于发动机中每一个零部件的质量和性能管控都进了严苛的筛选与检测，以确保每一辆车的卓越驾驶性能。

新BMW 5系Li搭载了最新型BMW 2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，530Li xDrive车型最大输出功率可达185千瓦，峰值扭矩达到350牛·米，百公里加速可达6.8秒。而在这输出平稳，源源不断的彭拜动力背后，是转速最高可达1300mph的双流道涡轮增压器带来的高功率和高扭矩支撑。涡轮增压器颜色暗沉，尺寸精巧，但它的背后是50余个核心精密零部件的支持。作为高精度机械件，在涡轮增压器的生产过程中每一项数据和每一道工序都不容出现丝毫的偏差。为满足BMW对于驾驶乐趣的追求，每一个涡轮增压器从零部件筛选，再到生产工艺都要经过至少长达5年的研发与修改，而生产下线到发动机装配过程中多达20余项的产品质量检测和精细物流运输则保障了每一件产品的完美品质，带给消费者和最纯粹的BMW驾驶乐趣。新BMW 5系Li不仅通过对于发动机核心零部件的质量把控实现强劲澎湃的输出动力，更结合了SPORT、COMFOT和ECO PRO三种驾驶模式，让用户能随心切换动力输出，拥有不同的驾驶体验。

在澎湃动力之外，新BMW 5系的驾驶和乐趣同样来源于成熟的底盘调教，展现更加精准敏捷的操控性能。全新五连杆后悬架具有独特的连杆结构，每一个连杆都拥有独立的运动方向，能够更加精准地控制车轮的调动，带来更加出色的驾驶感受和操控稳定性。

“简单”座椅的“复杂”工艺，诠释豪华本质

作为一个拥有着运动基因传承的豪华品牌，BMW对于驾驶乐趣的追求不仅仅是让人血脉贲张的动态驾驶感受，更体现在驾乘舒适性中。为此新BMW 5系Li对于座椅的设计制造提出了严苛的要求，以保证从驾驶到乘坐的全面豪华品质。

为了保证后排乘客的乘坐感受，新BMW 5系Li以同级最长轴距造就了更加宽敞舒适的后排空间，并全系标配后排舒适性座椅扶手，坐垫、靠背针对中国市场进行加厚，并配备舒适型头枕，为后排乘客带来出色的豪华舒适体验。同时，新BMW 5系座椅材料采用Sensatec 2.0合成皮，不仅更加通风透气，更通过对比色缝线，菱格纹设计以及对比色滚边装饰工艺等多样化的工艺效果，在豪华舒适体验之外增添了艺术观感。

在Sensatec 2.0合成皮的研发过程中，为保证最豪华舒适的体验，供应商与BMW的研发人员一起，针对消费者使用习惯进行了无数次的调研与模拟，反复进行了多项参数的调整改进，生产出最适合BMW客户群的座椅材料，让其拥有了卓群的透气性和舒适度，为消费者带来最完美的触感。而在座椅表面材料的研发控制之外，BMW为保证乘坐舒适性，依据人体工程学和车辆行驶过程中的乘坐感受与供应商反复研讨雕琢，设计出最适合新BMW 5系Li使用人群的车辆座椅。此外，每一个整车座椅都会经过双发泡工艺处理，第一次发泡以保证稳定性，而第二层发泡则提升舒适性和安全性，其中因新BMW 5系Li专门针对中国消费者习惯进行了坐垫和靠背的加厚，其二次发泡工艺进行多次实验以呈现出最完美舒适的效果。不仅如此，普通的座椅实则集合了上百个零部件的总成装配，其中看似是一块普通铁板的座椅骨架承担着承受载荷，传递力矩增加稳定性等作用，直接决定了整椅的安全与舒适，因此BMW极其重视座椅骨架的产品质量，供应商从冲压、焊接、涂装到总装每一个生产环节都进了严苛的质量管理，经过数十种质量检测，以交付最舒适最优质的座椅骨架。

不仅如此，为保证乘车人员的安全，BMW 5系Li在座椅研发设计过程中仅在安全方面就进行了多达96项静/动态测试以及54项气囊测试，考虑不同位置下不同程度的撞击，确保乘员在不同环境下的安全性，并针对不同体重身材的假人进行模拟碰撞，保证不同人群的安全都能得以保障。寻车网

真正的豪华是对细节的高质量要求，全面先进的研发设计实验，细致的筛选要求，前沿的生产技术和严苛的质量把控才能打造出新BMW 5系Li这样一款卓越的豪华品质座驾。也正是这种精雕细琢才能诠释了新BMW 5系Li的进取之道，以全新美学设计、创新数字科技、越级豪华配置和纯粹运动驾控与新时代精英一起书写“吾辈正当时”的壮志豪情。

3缸BMW将出炉 摒弃经典还是积极创新

BMW公司正式宣布，未来会将其TwinPower技术用于更小排量的发动机，包括即将推出的新3缸发动机。TwinPower技术结合了双涡管涡轮增压、缸内直喷以及电子控制可变气门技术，旨在以较小的排量实现更大的动力输出。

TwinPower技术最早搭载于2009年推出的BMW5系GT上的3.0升双涡轮增压发动机，随之也开始搭载于BMW旗下的其它排量发动机上。比如今年1月刚刚用于BMW X1 xDrive28i的2.0升涡轮增压发动机，它拥有最大245马力和350牛米的动力输出，尽管为xDrive四轮驱动车型，但燃油经济性仍然高达7.9升/百公里。

尽管之前关于BMW正在开发3缸发动机的传言不曾间断，但随着BMW公布将TwinPower技术用于未来的3缸车型，一切已经成为板上钉钉。目前已经可以确定的是，3缸增压发动机将会用于MINI，但是否会出现在BMW的车型上，则尚不确定，但可以肯定的是，BMW新一代入门车型上使用3缸发动机的可能性非常大。甚至有媒体称代号F30的下一代3系也将引入3缸动力系统，问题是，你会选择一辆3缸发动机的3系嘛？

目前入门级的MINI使用的是一台1.6升自然吸气发动机，最大马力为98匹。BMW正在开发中的3缸增压发动机最大的可能就是替代这台自然吸气发动机。基于3缸的设计，参考大众1.2升3缸柴油涡轮增压发动机，我们有理由相信BMW的新发动机排气量也将在1-1.2升左右，动力与现款1.6升相近。

有了以上分析，我们相信为3系搭载1.2升3缸增压发动机的可能性并不大，毕竟它的动力对于进一步加大了尺寸的下一代3系而言是远远不够的。况且其排量本身与3系的定位也有较大差异。但使用1.6T代替2.0NA的可能性却完全存在，想想奔驰C180吧。

我们总把一脉相承的东西称之为经典，比如BMW的直列六缸自然吸气系列发动机，在能源和环境压力下，它几乎已经成为“自然粉”们最后的圣地。直到BMW开始着手开发增压发动机和混合动力、新能源车型，这片圣地离最后灰飞烟灭的日子也变得不远了。未来涡轮增压车型将成为BMW的主力替代自然吸气已经毫无悬念，而3缸发动机入住BMW母品牌的悬念也尚未打消，但我们仍然无需过于担忧。

事实上N20已经打出了非常漂亮的一枪，它起码已经让大众等主推涡轮技术的品牌明白了这个游戏规则。我最欣赏的一句BMW粉丝总结的话就是：当BMW想用心做好一款发动机，那么它就一定会成功。所以也许在若干年之后，当我们回顾这些年BMW在发动机技术上的成果时，一样也会将之奉为与NA时代并肩的经典佳话。