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试驾评测一汽奔腾T99 感受4Motion带来的乐趣

2023-05-17 04:27:29 | 寻车网

试驾评测一汽奔腾T99 S 怎么样配置

对于新款车型，大部分车企都是用“加法”来表示诚意，然而我今天试驾的奔腾T99(参数|询价) S则一反常态，竟然对自己做了“减法”。

奔腾T99 2020款 S 20TD 自动运动尊贵型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

　　为什么说是减法呢？T99 S的变速箱匹配了来自爱信的6挡手自一体变速箱，而T99使用的是盛瑞出品的8AT变速箱。对于少了2个挡位的T99 S，它的表现又如何呢？

　　起步时第一脚的油门响应比较贼，如果是在市区频繁走走停停可能得需要适应一下。当速度起来之后就完全没有问题了，2.0T发动机的整体出力相当顺滑、线性，即便需要超车或者提速等动作，动力来得也一点都不突兀。

　　6挡手自一体变速箱的换挡感受不激进，整体风格和动力一样偏向保守。它的降挡动作虽然达不到随叫随到的畅快感，但平顺性绝对值得称道。切换到S挡的情况下，动力反馈更加积极，换挡的时机则往后延迟，不过开起来依旧不会让你有丝毫的躁动。

　　凭借着340牛·米的扭矩，发动机带动车身还算得上游刃有余，挡位不会频繁的升升降降来满足动力上的需求。大部分日常行驶的情况下，转速基本不会超过1500rpm，变速箱宽泛的齿比可以让转速保持的很低，在60km/h和80km/h的转速分别1100rpm和1200rpm，对于一款6AT来说做的相当不错。寻车网

　　T99 S的底盘调校偏向于舒适，不过对于细小颠簸的滤振的能力相对一般。当有小的坑洼不平路段，减振器会有一定的高频颤动。方向盘的指向性一般，手感较为轻盈，转向力度不沉，不管是日常驾驶还是倒车揉库都很轻松，是SUV比较常见的调校方式。

　　T99 S在中低速的噪音控制上表现到位，巡航状态下发动机也不会传来多余工作的声音。然而超过80km/h之后，受制于方方正正的车身结构，两侧的风噪来得就有点“突然”了。如果需要超车或者急加速的话，发动机的噪音也稍显吵闹了一点。

　　外观方面，T99 S主要是在局部进行了优化，此次我们主要来看看新款车型的变化在哪，它与奔腾T99(参数|询价)有哪里不太相同。

　　T99的外观本身就相当硬朗，而此次的运动版在细节上更进一步，风格上更靠拢年轻消费者的购车需求。观看配置表不难发现，两种车型的差别基本集中在了外观套件方面，普通版更稳重，运动版更年轻，配置布局有点类似于宝马的豪华套装和运动套装。没有了思前想后，犹豫不决的配置对比环节，对于消费者而言也更加友好。

T99 S主要是增加了一些红色的饰条，内饰的主体层面并没有什么区别。三块屏幕抑制强光的能力比较一般，日常使用时的反光现象明显。此次运动版并没有加入空调屏幕的振动反馈，也稍显可惜了一点。我特意关注了一下，此次的试驾车是仅有100km左右的新车，然而车内没有任何难闻的气味。

全文总结：

　　奔腾T99 S的推出进一步丰富了该车的产品线，虽然换装了挡位更少的爱信6AT变速箱，但是在驾控体验上并没有打折。当然了，如果未来能对语音控制系统进行一定的优化，相信产品力会有进一步的提升。到了您最关注的时刻了，新款车型到底值不值，到底哪款，您可以先看看配置表，价格的话，6月3号揭晓！

  • 车型图片
    基本参数奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    厂商指导价17.69万17.49万
    经销商报价
    厂商一汽奔腾一汽奔腾
    级别中大型SUV中大型SUV
    能源类型汽油汽油
    环保标准国VI国VI
    上市时间2020.062019.11
    最大功率(kW)165165
    最大扭矩(N·m)340340
    发动机2.0T 224马力 L42.0T 224马力 L4
    变速箱6挡手自一体8挡手自一体
    长*宽*高(mm)4800*1915*16954800*1915*1685
    车身结构5门5座SUV5门5座SUV
    最高车速(km/h)210210
    官方0-100km/h加速(s)8.68.8
    实测0-100km/h加速(s)--
    实测100-0km/h制动(m)--
    工信部综合油耗(L/100km)7.97.9
    实测油耗(L/100km)--
    整车质保三年或10万公里三年或10万公里
    首任车主质保政策不限年限/不限里程不限年限/不限里程
    车身奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    长度(mm)48004800
    宽度(mm)19151915
    高度(mm)16951685
    轴距(mm)28702870
    前轮距(mm)16401640
    后轮距(mm)16401640
    最小离地间隙(mm)192192
    车身结构SUVSUV
    车门数(个)55
    座位数(个)55
    油箱容积(L)6060
    行李厢容积(L)377377
    整备质量(kg)17751775
    发动机奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    发动机型号CA4GC20TD-32CA4GC20TD-32
    排量(mL)19891989
    排量(L)2.02.0
    进气形式涡轮增压涡轮增压
    气缸排列形式LL
    气缸数(个)44
    每缸气门数(个)44
    压缩比--
    配气机构DOHCDOHC
    缸径(mm)--
    行程(mm)--
    最大马力(Ps)224224
    最大功率(kW)165165
    最大功率转速(rpm)4500-55004500-5500
    最大扭矩(N·m)340340
    最大扭矩转速(rpm)1650-45001650-4500
    发动机特有技术--
    燃料形式汽油汽油
    燃油标号95号95号
    供油方式直喷直喷
    缸盖材料铝合金铝合金
    缸体材料铝合金铝合金
    环保标准国VI国VI
    变速箱奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    挡位个数68
    变速箱类型手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)
    简称6挡手自一体8挡手自一体
    底盘转向奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    驱动方式前置前驱前置前驱
    前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架
    后悬架类型多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架
    助力类型电动助力电动助力
    车体结构承载式承载式
    车轮制动奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    前制动器类型通风盘式通风盘式
    后制动器类型盘式盘式
    驻车制动类型电子驻车电子驻车
    前轮胎规格245/50 R20245/50 R20
    后轮胎规格245/50 R20245/50 R20
    备胎规格非全尺寸非全尺寸
    主/被动安全装备奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    主/副驾驶座安全气囊主●/副●主●/副●
    前/后排侧气囊前●/后-前●/后-
    前/后排头部气囊(气帘)前●/后●前●/后●
    膝部气囊--
    副驾驶座垫式气囊--
    后排安全带式气囊--
    后排座椅防下滑气囊--
    后排中央安全气囊--
    被动行人保护--
    缺气保用轮胎--
    ISOFIX儿童座椅接口●●
    ABS防抱死●●
    制动力分配(EBD/CBC等)●●
    刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●
    牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●
    车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●
    并线辅助--
    车道偏离预警系统●●
    车道保持辅助系统●●
    道路交通标识识别●●
    主动刹车/主动安全系统●●
    夜视系统--
    疲劳驾驶提示●●
    辅助/操控配置奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    前/后驻车雷达前●/后●前●/后●
    倒车车侧预警系统--
    自动泊车入位●●
    发动机启停技术●●
    自动驻车●●
    上坡辅助●●
    陡坡缓降●●
    空气悬架--
    电磁感应悬架--
    可变转向比--
    中央差速器锁止功能--
    整体主动转向系统--
    涉水感应系统--
    外部/防盗配置奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    运动外观套件●-
    电动扰流板--
    电动后备厢●●
    感应后备厢●●
    电动后备厢位置记忆●●
    尾门玻璃独立开启--
    车顶行李架●-
    发动机电子防盗●●
    车内中控锁●●
    无钥匙启动系统●●
    主动闭合式进气格栅--
    电池预加热--
    内部配置奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    多功能方向盘●●
    方向盘换挡--
    方向盘加热--
    方向盘记忆--
    全液晶仪表盘●●
    HUD抬头数字显示--
    内置行车记录仪--
    主动降噪--
    电动可调踏板--
    座椅配置奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    运动风格座椅--
    主/副驾驶座电动调节主●/副●主●/副●
    副驾驶位后排可调节按钮--
    后排座椅电动调节--
    后排小桌板--
    第二排独立座椅--
    后排座椅电动放倒--
    前/后中央扶手前●/后●前●/后●
    后排杯架●●
    多媒体配置奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    GPS导航系统●●
    导航路况信息显示●●
    道路救援呼叫--
    中控液晶屏分屏显示--
    蓝牙/车载电话●●
    手势控制--
    面部识别--
    车联网●●
    OTA升级--
    车载电视--
    后排控制多媒体--
    220V/230V电源--
    行李厢12V电源接口--
    灯光配置奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    LED日间行车灯●●
    自适应远近光●●
    自动头灯●●
    转向辅助灯--
    转向头灯--
    前大灯雨雾模式--
    大灯高度可调●●
    大灯清洗装置--
    大灯延时关闭●●
    触摸式阅读灯●●
    玻璃/后视镜奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    前/后电动车窗前●/后●前●/后●
    车窗防夹手功能●●
    后风挡遮阳帘--
    后排侧隐私玻璃--
    后雨刷●●
    可加热喷水嘴--
    空调/冰箱奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    后排独立空调--
    后座出风口●●
    温度分区控制●●
    车载空气净化器●-
    车内PM2.5过滤装置●●
    负离子发生器--
    车内香氛装置--
    车载冰箱--


感受4Motion带来的乐趣 一汽大众冰雪试驾

【编者按】经过了上次冰雪试驾的洗礼，编者我对冰雪驾驶越来越有兴趣，爱上了那种在冰雪上撒欢儿的快感，甚至有了一种上瘾的感觉，一直憧憬着何时能再来一次这样的“放纵”。盼望着，盼望着，一汽大众的冰雪试驾来了！话不多数，收拾好行李，让咱们开启这次大众冰雪试驾吧！来感受一下，4Motion在冰雪里的表现能给我们带来什么样的乐趣！

话说回来，我对大众这个品牌还是有些感情的。我本来就是途观L两驱版本的车主，尽管是上汽大众产物，但毕竟也算是“一家人”。再加上探岳和途观L是竞品的关系，让我对这次的体验充满了期待。

终于，我们一行媒体到达了位于黑龙江省牡丹江市的镜泊湖国家地质公园，经过气温达到零下20度的“关照”，公园里的湖面早已冻上了厚厚的冰，冰层大约有1米深，对我们来说无疑是最佳的“撒欢儿”场所。

教练叮嘱完毕后，终于带着我们一行人来到了湖面上，我自然也是兴奋的不行。我们此次试驾的车型为探歌和探岳，两款车均搭载了大众的4Motion全时四驱系统，该系统还配备了由博格华纳提供的第五代扭矩管理器，可实现额定扭矩2000牛·米的扭矩容量，根据车辆状态控制扭矩输出。其内部由四条油液管道，通过油压实现对差速器的开合，从而实现更加智能的分配前后轮动力。

此次试驾分为两部分，第一部分就是我期待已久的冰雪试驾，试驾车型为探歌；第二部分则是越野项目，试驾车型为探岳，作为大众车主的我来说还是第一次。

冰雪试驾

在开始前，咱们先来了解一下探歌的数据，从而能对这款车有一个初步的感念。我们今天所驾驶的车型是探歌280四驱版本，搭载了一台代号为EA211的1.4T发动机，最大功率110千瓦（150马力），最大扭矩250牛·米，与发动机匹配的是名为DQ381的7速双离合变速箱。另外，探歌身上的这套4Motion四驱系统对于熟悉大众的同学们再熟悉不过了，就像奥迪Quattro一样，同为全时四驱。

在冰雪试驾开始之前，先将探歌的驾驶模式调到公路-运动模式，油门反应变得更加激进，方向盘也会变得更重一些。关闭EPC车身稳定系统，从而保证车辆能在漂移时不受电脑控制。

我们先来到了8字漂移的场地，在这里开始的热身。最初我仅仅是将车身稳定系统关闭了一部分，基本上车辆刚一开始发生横向摆动时，电子系统就会迅速介入，切断动力的输出。虽然在正常情况下，这样的方式是为安全保障的完美方案，但对于这时候的我来说，根本不需要啊！于是乎，全关~

让车辆滑动起来的关键点还是在重心的转移，合适的入弯速度和较大的入弯角度会让车有更大的空间进行摆动。当后轮开始侧滑时踩下油门，车辆开始滑动，这是我们只需要适当的调整方向就好了。

虽然看着就像阿木说“一转弯，拉拉手刹，车屁股就过去了”一样简单，但是要想连续地飘完一个完整的圆，还是需要很多的练习，增加手脚之间的默契度。

经过上面的两个场地训练，我们也基本上掌握了在冰雪路面上最基础的驾驶要领，随之迎接我们的就是赛道试驾。这次体验的赛道分为两组，有意思的是，这两组场地分别将全球各地有名的赛道特点融合，跑起来非常有挑战性。在赛道里，探歌的表现很棒，无论是操控还是动力，冰雪赛道对于探歌来说还够不上威胁，我只需握紧方向盘，放心的攻下每一个弯道就足够了。

在冰雪上，探歌的表现还是很让我满意的。在漂移时，灵巧的车身发挥了很大的作用，让我操控起来也得心应手。而且这套四驱系统对于扭矩的分配更加智能，让探歌这样一台紧凑型SUV也有着出色的驾驶乐趣。

越野试驾

第二天，我们迎来了越野项目的体验，越野路线包括穿越林海雪原和公路驾驶，试驾车型从探歌升级为探岳。在穿越林海时，路面十分复杂，除了崎岖的山路和遍布满山的枯木外，厚厚的积雪和复杂的路面，甚至炮弹坑都对探岳造成了不小的挑战，编者我不由得捏了把汗。

在山路中，积雪早已被路过的车辆压瓷实了，并伴随着偶尔的交叉轴。探岳上搭载的这套4Motion四驱系统在相应上十分迅速，当车轮空转时会及时锁死，把扭矩尽可能快的分配到其他车轮上，从而保证车辆通过交叉轴。

在悬挂调校上，探岳并没有像传统硬派越野车开起来像艘船，毫无路感可言的感觉，反而相比起来更像是轿车的悬挂。但在面对各种坑洼路面时，悬挂又能将一些细小的颠簸过滤掉，从而提高车辆在越野时的舒适性，这都要归功于探岳的这套HRS悬挂拉伸液压缓冲系统。

总结：在经过了这两天的冰雪试驾以及冰雪越野试驾后，我们不光过了瘾，还深深体验到了大众的这套4Motion全时四驱系统的能力，不光仅注重于提高车辆在公路行驶的稳定性，还将一部分重心转移到了越野能力上。虽然和硬派越野还是有一定的差距，但是对于这个级别来说，探歌和探岳完全是领先于对手的。同时，我们还学习到了很多在极端条件下的驾驶技巧，在实际驾驶中，这些技巧对我们的生命安全也提供了很大程度的保障。

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